SAB TEST Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Potrebujeme taký šport

Nový športový sedan Saab 9-3 - pre tých, ktorí sú zvyknutí ako prvý
 
Úprimne sympatizujem so švédskymi mužmi. Naučili sa robiť krásne a veľmi škandinávske autá - rýchle, funkčné, bezpečné, ale sú zbavení príležitosti využiť svoj potenciál na svojich rodných cestách. Nútia sa jazdiť pomalšie, ako chcú, a opatrne, ako je potrebné. Takto prišli s pravidlami. Preto je Saab v istom zmysle nerealizovaným snom o drsnom, závrate, výletom nerealizovaným v mieste bydliska. Nie je to dôvod, aby sa vyvážalo asi 80% automobilov Trolhatten (tam v meste trollov a výroby Saab).
 
Ukradnutá rýchlosť!
 
Saab a švédske cesty sú nekompatibilné.
 
Takmer každá skúšobná jazda, ak sa odohráva vo Švédsku, začína rovnakou vecou: páni! Včera, po prvej skupine novinárov, sa mnohí roľníci obrátili na našu spoločnosť a políciu, cez dediny, ktorých trasa prechádza, so sťažnosťami na vzdorne rýchlu a nebezpečnú jazdu na našich autách. Preto presvedčivo žiadame, aby sme pozorovali rýchlostný limit. Tentoraz znelo niečo nové: Polícia varovala, že na mnohých miestach, ktoré musíte prejsť, boli vystavené pracovné miesta. Veľmi sa neodporúčame prekročiť rýchlosť. A bez príspevkov je veľa poľovníkov, ktorí sledujú objednávku na cestách. Toto je absolútne normálne, keď samaritán, ktorý sa stal zákonom, a Bohom, ktorý zavolá políciu, oznamuje porušenie dopravných pravidiel a diktuje počet vinných automobilov.
 
S kolegom, známym rozhlasovým a televíznym novinárom sme absolvovali osady celkom správne a nie zo strachu z zaplatenia pokuty, ale z úcty k miestnym obyvateľom, ktorí sme boli presvedčení, že ich nie je potrebné vystrašiť. A nielen vo Švédsku, ale všeobecne - nikde. Ale na širokých stopách a lesných dráhach si dovolili. Pretože si nevšimli žiadne špeciálne policajné miesta, a čo je najdôležitejšie, pretože Saab 9-3 bol vytvorený pre rýchly pohyb z bodu A do bodu B pozdĺž akýchkoľvek - priamych alebo kľukatých ciest. V aute je všetko podriadené a slovo šport v jeho názve nie je náhodou. A skutočnosť, že naše auto spôsobilo niekoľko hovorov na políciu - bohužiaľ, pravdepodobne to bude zavolať na náklady.
 
Chodenie do Saab je príliš obmedzené - je to ako orba arabského koňa. Nie je to určené. Vezmite aspoň nové motory s preplňovaným preplňovaným na 9-3. Všetky sú hodinky, všetky rozdávajú 90% maximálneho krútiaceho momentu pri menej ako 2000 ot./min. A poskytujú maximálny okamih na 2500. V skutočnom živote zaberajú skoky 500 otáčok rozhodne malú časť sekundy. Motor vyprovokuje stlačením spúšťača. Už sme na diaľnici za Štokholmom, takže tlačím a poskytujem výbušné zrýchlenie. Na pravej strane bliká značka, na ktorej je obmedzenie - 110 km/h. Prečo to potrebuje na širokej diaľnici?! Môj kolega bezohľadne zaznamenáva prvé porušenie: máme 170 na rýchlomer a snímač nie je zďaleka vyčerpaný. Zároveň rýchlosť, s ktorou Saab letí na asfalte kvôli vynikajúcej aerodynamike a zvukovej izolácie v kabíne, nie je prakticky pociťovaná. Rýchlosť nám poskytnutá v pocitoch najskôr ukradla dizajnérov a až potom polícia. Malo by to však byť v luxusnom aute. Ale tu, keď pri predbiehaní nasledujúcej pomaly -gule urobilo So -zavolané prestavby, obaja sme si všimli, že auto príliš prikývlo na stranu. A všeobecne, pri vysokých rýchlostiach si vyžaduje riadenie.
 
Ponáhľal som sa upokojiť čitateľa: Dizajn automobilu s tým nemá nič spoločné. Naopak, prívesky (späť - štyri -leaf) sú vynikajúce. Samotné vám umožňujú s istotou ovládať Saab akoukoľvek rýchlosťou a v akomkoľvek zákrutách. Chcel by som sa tvrdiť, že celá vec je v gumári založenej na verzii 175 -HorsePower, s ktorou sme sa začali zoznámiť s novinkou. Široký profil, koeficient s nízkym vysokom rýchlosti, adhézne vlastnosti a iné, nie vôbec vynikajúce vlastnosti - podľa môjho názoru to vôbec nie je to, čo takéto auto vyžaduje. Možno je to test, nie štandardné vybavenie. Ale zistiť, kedy pri nákupe v správnosti pneumatiky neublíži. Bez toho, aby som volal producentovi pneumatík, poviem, že je známy iba pre ďalší - športový gumák. V spravodlivosti týchto vyhlásení sme boli veľmi skoro presvedčení, že sme sa presunuli do verzie Aero.
 
Aero sa líši od iných modifikácií a konfigurácií (lineárne, oblúkové a vektorové) deväť alebo tretie, napríklad diamant z diamantu. Všetky vlastnosti, ktoré tento športový sedan obdarený Aero, sú honované a spoločne sú schopné poskytnúť skutočné potešenie milovníkovi aktívnej jazdy. Môžeme bezpečne povedať, že ide o úplne iný Saab 9-3. Motor 210 koní poskytuje hurikánové zrýchlenie pre kompaktné auto, športové nízko profilové pneumatiky na zliatine 17-palcových (a dokonca aj 18-palcových, ak je to potrebné), pritiahnuté k asfaltu, ako slama, bez telových rohov v rohoch. Tvrdo a s istotou stojí na ceste, bez ohľadu na to, čo ukazuje rýchlomer. Ale stále sa môže Aero líšiť.
 
Zvyšok dňa sme radi venovali túto verziu 5-stupňovou automatickou prevodovkou Saab Sentronic. Zo všetkých výhod novej automatickej prevodovky rozlišujeme dve: adaptabilita, to znamená schopnosť prispôsobiť sa štýlu jazdy a možnosť ručne hier. Okrem toho je možné prejsť z jedného prevodu na druhý dvoma spôsobmi: buď hojdaním päty krabice nahor a nadol, alebo pomocou malých klávesov umiestnených pod palcami na volante. Mimochodom, s príchodom takejto prenosu zmizla potreba športových a zimných režimov. Prešiel som na manuálne ovládanie a vybral som si stupeň športu, ktorý chcete. Ak chcete dostať dym pod kolesami - vypnite systém dynamickej stabilizácie ESP a zároveň anti -boom - TCS, ktorý spoľahlivo pomôže, povedzme, na klzkej ceste.
 
Venujte pozornosť: Pri pohybe v priamke, na diaľnici, aby ste použili možnosť manuálnych radov prevodoviek. Niekoľkokrát stojí za to ostro stlačiť pedál s rýchlym pedálom a auto dokonale pochopí, čo sa od neho vyžaduje. Šípka turbodúchadla bude neustále na začiatku červenej zóny a rýchlosť motora pri prepínaní na zvýšené prevodové stupne nezmení pod 4 500. Ak sa vodič samozrejme odváži neodstrániť z plynového pedálu. Manipuláciou s jeho manipuláciou môžete neustále podnietiť Saab - veľmi reaguje na najmenší dotyk. Ale plyn sa neponáhľa spomaliť. Ak je potrebné spomaliť, vedzte, že auto môžete zastaviť tak rýchlo, ako sa rozptýlite. Okrem toho je 9-3 vybavený demočným systémom a pomerne efektívnym systémom riadenia brzdenia pri otočení CBC. Konajúc s ABS, zabráni šmyku.
 
Medzitým vypnete diaľnicu na úzku, vinutie a navyše kopcovitú cestu. Tu práve správne použite možnosti manuálnych radov prevodových stupňov. Teraz to všetko záleží na vodičovi a na tom, ako opatrne súvisí s autom. Ak je to potrebné, môžete zabezpečiť konštantnú prevádzku napájacej jednotky v maximálnych režimoch, pričom si môžete vychutnať dokonale nakonfigurovaný zvuk výfukového systému. Samotný zvuk je schopný zrýchliť krv. Tu je jemný zostup a vy môžete ísť na štvrtý, potom je vzostup tretí, brzdím sa strmý otočenie - druhý. Automatická prevodovka a najnovší systém riadenia motora Trionic 8 vám umožňujú prepnúť na nízku rýchlosť aj pri vysokých rýchlostiach, ktoré sa populárne nazýva motor. Samozrejme, nie také efektívne ako pri mechanike, a napriek tomu. Jediná vec - prepínanie sa vyskytuje s malým, ale oneskorením. Musí sa to prijať, pričom prikáže pomalosť elektroniky. V každodennom moskovskom živote by som však osobne uprednostnil guľomet.
 
Uvedený rýchlosťou a prevodovkami na volante (veľmi pohodlné!), Vytvoril som núdzovú situáciu. Na klamlivo prázdnej ceste v uzavretom kole sa náhle vytvorilo prichádzajúce auto, ktorého vodič sa neobťažoval obzvlášť, aby zostal bližšie k boku cesty. Všeobecne platí, že Saab odletel na stranu auta. Potom sa všetko stalo za zlomok sekundy, čitateľ bude potrebovať oveľa viac času na prečítanie ďalšej vety. Volant - ostro vpravo, bez zníženia plynu, aby mal čas na zmenu trajektórie a vyhrať čas a merače, ktoré zostali na začiatku. Saab rozhorčivo kňučí gumu, ale implicitne poslúcha a Red Peugot 307 a ja som to mal (kedy sa mi to podarilo?) Presťahujeme sa navzájom centimetre. Rovnaký nepriehľadný hlas v správnych štátoch: Je poskytnutá výzva na políciu. A chválim inžinierom a dizajnérom Saab Automobile AB.
 
Po prvé, šampanské odo mňa za vynikajúce akútne riadenie. Po druhé, dezert - pre pasívny systém chrbtice zadných kolies. Nakoniec, delegista - pre systém stabilizácie ESP, ktorý som nemal čas vypnúť, ale ktorý bol vystrašený nie skôr, ale neskôr ako ja, a súhlasil s dokončením úlohy. Zároveň sa Aero mierne otriasol na bok, ale nebol tu ani náznak demolácie. Podľa môjho názoru tento neočakávaný športový sedan prešiel brilantne.
 
Večer mi však dnes je asi dosť. Nechajme zajtra ráno nekompromisné Aero s mechanickým kontrolným bodom, ale zatiaľ sa pozrieme na nový model a jeho vyhliadky na trhu.
 
Forma a obsah
 
Ak vás zlé jazyky inšpirujú, drahý čitateľ, že Saab, ktorý prešiel pod krídlom General Motors, je teraz švédsky opel, neverí. Napriek prirodzenému zjednoteniu viacerých komponentov, napríklad zavesených pák, sú autá dvoch značiek úplne odlišné v mnohých ohľadoch, od vzhľadu a končia ich účelom. Musím činiť pokánie: Dokonca aj stručne uvádzal všetky funkcie automobilu a inovácie stanovené v novom Saab 9-3, neexistuje žiadny spôsob. Predo mnou, tlačová správa 64 strán, ktorá sa tomu venuje! Takže sa obmedzím iba na nejaké lakomy na portrét tohto športového sedanu.
 
Najprv bolo predchádzajúcich 9-3 ponúknuté iba s telom hatchbacku. Marketingové štúdie nútené vytvoriť sedan. Podľa môjho názoru sa ukázalo, že je skvelá: zachováva sa charakteristická identita podnikovej identity, stroj priťahuje lakonicizmus a agresivitu foriem. Je, samozrejme, podobný modelu 9-5, ale množstvo detailov vrátane spojlerov, a najmä dizajn zadnej časti, je originálny. V porovnaní s predchodcom sa nový SAAB 9-3 rozšíril ako 55 mm a jeho rázvor kolies sa zvýšil o 71 mm. Skrátené predné a zadné previsy však nechali udržiavať predchádzajúcu dĺžku. Cesta sa tiež znížila o 10 mm.
 
Kabína sa stala nepochybne priestrannejšou ako v predchádzajúcich 9-3 predchádzajúcej generácie. Je tiež zrejmé, že auto bolo postavené okolo sedadla vodiča. Preto sa vyznačuje nádhernou ergonómiou. Páčilo sa mi, že volant s tromi výpadkami, sedadlá s takmer neobmedzenými možnosťami nastavenia a s rozvinutou bočnou podporou vo verzii Aero, vhodné umiestnenie všetkých pák a prepínačov.
A rukoväť ručnej brzdy je iba sofistikovanosť: je polkruhová a maskovaná ako jeden z dvoch dekoratívnych prvkov medzi prednými sedadlami. Symetrická rukoväť prvku vedľa spolujazdca sa môže použiť ako škrabka na čistenie Hoarfrostu, konzolu pre 6-disk hráč alebo zatiahnuteľný držiak pohára. Všeobecne platí, že dizajnéri si zachovali letecký štýl interiéru príležitosť organicky zapadnúť do obrazovky navigačného systému a nového kompaktnejšieho ovládacieho panela systému riadenia klímy a zvukového systému. Na úpätí čelného skla, pod elegantným priezorom, je teraz ďalší malý displej, na ktorom sa zobrazujú hlavné parametre motora alebo navigácie z počítača na palube. Pokiaľ ide o dokončovacie materiály, pre kupujúceho existuje výber: koža, drevo alebo hliník, vysoká kvalita látka - čo sa dá vyhlásiť.
 
V kabíne - veľa priehradiek na ukladanie malých vecí. Priestranná rukavica sa môže použiť ako chladnička na nealkoholické nápoje. Napriek tomu, že hovoríme o športovom sedane, kmeň má objem 425 litrov. Zadná časť zadného sedadla je možné zložiť v pomere 60/40. K dispozícii je špeciálny poklop na nakladanie lyží a ďalšie dlhé položky.
 
Doslova pár slov o bezpečnosti. SAAB 9-3 sľubuje, že bude takmer najlepším vo svojom triednom vozidle, pokiaľ ide o ochranu oboch cestujúcich a samotné auto pred krádežou a penetráciou. Bezpečnosť vodiča a cestujúcich je okrem mnohých elektronických zariadení poskytovaná aktívnymi obmedzeniami hlavy, vankúšmi a So -zavolanými okennými závesmi. Krádež automobilu zabráni špeciálnym zariadeniam, od imobilizéra na mnoho špeciálnych zariadení. Nie je nič za nič, čo SAAB ani podľa ruských štatistík je oveľa menej bežné ako iné autá.
 
Kedy a koľko
 
„Nový Saab 9-3 vstúpi na ruský trh koncom septembra - začiatkom októbra,“ hovorí General Motors Cis Hidie McCormak, generálna riaditeľka spoločnosti. - Závisí to od toho, ako rýchlo auto schváli certifikáciu v Rusku a od schopností švédskej továrne. Jedna vec, ktorú môžem povedať s istotou: Kupujúci v Rusku budú k dispozícii všetky verzie, vrátane nafty s novým motorom s 2,2 litrami a akoukoľvek konfiguráciou tohto športového sedanu.
 
- Za akú cenu?
 
- Stále máme čas na to premýšľať, takže zatiaľ nemôžem vymenovať presné čísla. Ceny však budú konkurencieschopné na trhu kompaktných luxusných sedanov, ako napríklad séria BMW 3, Audi A4, Mercedes Class Class, Volvo S60.
 
- Je známe, že v mnohých veľkých mestách spoločnosť vytvára špeciálne centrá Saab. Existujú také plány pre Moskvu?
 
- Vážne uvažujeme o tejto otázke a spájame ju so všeobecnou prácou na propagácii značky Saab na trhu. Myslím si, že je to záležitosť, ak nie budúci rok, potom ďalšia perspektíva. Na druhej strane, veľa megacity by chceli získať také centrá, takže to všetko záleží na schopnostiach spoločnosti.
 
Aj keď vedúci GM v Rusku a CIS nepomenovali konkrétne čísla, stále sa dá predpokladať, že ceny za 9-3 budú kolísať od 27 do 33 tisíc dolárov - v závislosti od úpravy a úrovne vybavenia vozidla.
 
Človek nemôže povedať ešte jednu. Švédi považujú športový sedan Saab 9-3 za prvú zo série nových modelov, ktoré sa objavia v nasledujúcich rokoch. Pokiaľ sa stalo známe, plánuje sa tiež vydať najobľúbenejšiu verziu - Viggen.
 
Namiesto toho
 
Bolo to ráno nasledujúceho dňa, bolo tu Aero s 6 -zrýchľovacou manuálnou prevodovkou a tiež letisko, na ktorom sa nám podarilo viesť pár hodín a urobiť niekoľko ďalších obrázkov. Jedna vec, ktorú poviem: Táto verzia je potešením, je to pre ľudí, ktorí sú zvyknutí pracovať za volantom a nie sú naklonení kompromisom. Informatívna, mierne tesná spojka, krátke údery prevodovky, prívesky, guma - všetko je určené na agresívnu jazdu.
 
Do poludnia, ľúto opustenia letiska a zamieňam na letisko, stále som závidel švédskym mužom. Čakal som na let a podľa legendy sú švédskou masážou. Nemôžu si dovoliť ísť príliš rýchlo, ale bezpečne sa dostanú domov a dostanú ich ...
 
Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 13 (16), 2002]