SAB TEST Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Športovec v bielom smokingu

Toto auto je dokonale upravené na každodennú jazdu po uliciach megacity, ale jeho skutočným prvkom je prímestská diaľnica.

Idem na pristátie
Posledná hodina šípky rýchlomeru nespadá pod 140 km/h. Iba občas odrazenie na značky 110120, zatiaľ čo nákladný automobil alebo akýkoľvek spolujazdca, ktorý zaberá ľavý riadok, predbehne auto, ktoré úplne zaspí vpravo a odstráni ho z úzkeho vzduchového koridoru. Potom opäť sotva počuteľný hrnček turbíny a môj Saab s nejakou dobre kŕmenou improvizovanou a zároveň veľmi rýchlo získa rýchlosť plavby.
 
Tu sa mi to veľmi páči. Rovnako ako v dobrom Airbuse, niektoré škandinávske letecké spoločnosti. Nebol by som prekvapený, keby farebné monitory teraz postúpili cez stoličky spolujazdca: mínus 55, výška 11 km a Štokholm 1400 km.
 
Ale ďalší hlavný kapitál už bol blikaný vpred. A sneh -White 93 po niekoľkých sekundách sa opäť zmení na obyčajné auto, ktoré je nútené zmraziť občas z mnohých moskovských semaforov. Nechcem sa rozlúčiť s týmto strojom!
 
Úsmev od pána Schwartza
Hlavný inžinier Saaba na podvozku Eckehard Schwartz bol požiadaný, aby sformuloval hlavnú myšlienku nového automobilu. V reakcii na to, že nadšene jazdil vodiča. Povedzme, že každý dizajnový prvok nového SAAB-9-3 je zameraný na zlepšenie vzťahu medzi vodičom a autom. A táto myšlienka je vyjadrená pri návrhu podvozku, motora, prevodovky, riadenia, ergonómie a dokonca aj dekorácie. Záver kresby Ekkehard Dorisa s úsmevom na tvári vtipného malého muža, primerane zvažujúc, že \u200b\u200bnajdôležitejšie potešenie z jazdy.
 
Nakreslím veľmi dobre, ale odrážal som hlavnú myšlienku, dodal Ekkehard. Lepšie mi rozvíjam podvozok.
 
 

Malý vedec, ale pedant
V pomerne tmavej garáži, v sérii úzko zaparkovaných automobilov, bolo ťažké rozlíšiť tvar automobilu. Svetlomety sa rozžiarili, osvetlenie v kabíne zapnulo a kliknutie centrálneho hradu bieleho Saab ma pozvalo dovnútra.
 
 
 
Po vytiahnutí kľúču blokujete nielen páku prevodovky, ale aj volant

 
Aktívne obmedzenia hlavy druhej generácie sú veľmi rýchlosť
  
 
 

Beriem kľučku dverí. Výslovne spoľahlivý, pod prirodzenou priľnavosťou, mierne tesná pružina vo vnútri. Samozrejme, existuje pocit silného a usporiadania handshake.
 
Prepadol som na ľahkú jemnú pokožku sedadla a snažil som sa vložiť kľúč zapaľovania niekde napravo od stĺpca riadenia. A ... nenájdem obvyklú larvu.
 
 
    
V dolnej časti tohto diaľkového ovládania je tlačidlo, ktoré znižuje pravé zrkadlo, takže vodič uvidel mŕtvu plochu na zadnom kolese studne

 
Rukavica môže slúžiť ako mini-colder
   

 

Samozrejme, samozrejme, len som zabudol, že značkový hrad Saabov, on, je súčasťou zariadenia Anti -Tifet pre kontrolný bod a volant, posadený na mieste tradičného miesta medzi sedadlami pre túto značku. Bolo obetované, keď som si pamätal, keď kľúč nebol v rukách, ale mierne sploštená hruška s hexagónom na konci a tlačidla na čiernom puzdre. Vo vnútri má nielen takzvaný elektronický transpondér, ale aj niečo iné. Je potrebné vytiahnuť slučku na puzdro a v ruke to bude ... kovový kľúč v jeho obvyklom porozumení. S najväčšou pravdepodobnosťou to nie je potrebné, ale v prípade, že batéria jedného dňa sedí, nezostanete vonku. Originálne a podľa môjho názoru veľmi pohodlné.
 
 
 
Tlačidlo ESP deaktivuje nielen dynamický systém stabilizácie, ale aj systém protivzdušnosti

 
Zadná časť zadnej stoličky alebo jej časť sa dá zložiť potiahnutím špeciálnej rukoväte v kufri
   

 

To je len niečo, čo by sa dalo urobiť jednoduchšie. Prečo zaplniť konzolu toľkými tlačidlami? Pokúste sa prvýkrát zistiť, ako nájsť správnu rozhlasovú stanicu, ak nie je naprogramovaná vopred. Nemohol som. A Placery tlačidiel s informáciami, ZASTAVENÝM, CLEAR A OSTATNÉ, Vidíte, švédsky know-how je značkový informačný a zábavný systém. Tu je prijatie správ SMS a informácie o spracovaní o dopravných zápchách a komunikačných funkciách s prehrávačom MP3, vreckovým počítačom. A dokonca aj inštalácia ... budík! Ale s tým všetkým nebudete môcť hrať, nie ste rozptýlený od cesty.
 
 
 
Vo vnútri rezervnej pneumatiky bolo miesto pre konektor, točiaci sa tyč, pár skrutkovačov, vlečný háčik a niekoľko priehradiek pre malé veci

 
Krabica s núdzovým trojuholníkom sa nikdy nepodarí kufrom, a to vďaka suchému zipsu v puzdre
   

 

Ísť. Avšak prestaň. Pripevnili ste sa? To znamená, že cestujúci, ktorý bol objavený napravo, zistil inteligentnú elektroniku. A kým sa pripevní, dráždivé červené ikony na prístrojovej doske a centrálny monitor nezmiznú. A pôjdete o niečo rýchlejšie ako chodec, salón bude naplnený škaredým vŕzganím. Tradičné švédske pedantry v bezpečnostných záležitostiach. Iba trochu nepríjemné, nie?
 
 
 
Nakoniec, nakoniec, aj keď nie okamžite, ale zvyknete si, že obozretný Švéd v niektorých veciach chce byť múdrejší ako jeho majiteľ. Vzájomné porozumenie tiež uľahčuje takmer dokonalá ergonómia.
 
 
Všetko pre pohodlie, trochu pre športy
Vľavo na tachometre na prístrojovej doske, vpravo sú indikátory teploty, hladina paliva a zvyšujúci tlak. Všetko so zeleným, pokojným osvetlením. A v strede, obrovský tafometer, označený až do 260 km/h, s veľkou digitalizáciou až do 140. Je okamžite zrejmé, že stroj je určený pre veľké rýchlosti a dlhé vzdialenosti. Na tento účel funguje So -Called Night Panel. Stlačili tlačidlo a iba tie najväčšie z mierok budú zvýraznené zelenou farbou. Okrem toho môžete urobiť tak, aby bolo až do tej istej 140. Prekryli tento limit a celý rýchlomer sa znova osvetľuje. Múdre, nezvyčajné a veľmi pohodlné.
 
 
Rovnaká atmosféra starostlivosti a útulnosti, ktorá je obklopená vodičom, sa pociťuje doslova v každom detailoch. Napríklad sedadlo. Ak chcete upraviť silnejší dôraz, alebo sa môžete rozpadnúť v póze, opaľujem sa tu. Ruky? Je pekné, že si vezmete akékoľvek. Kožená dekorácia dverí a panelov s úhľadnými vložkami okolo obvodu sa nemá čo sťažovať. Luxus a funkčnosť, nasýtený duchom pokoja a pokoja. A musím povedať, úplná harmónia s rovnako pokojným, ale štýlovým vzhľadom.
 
Inteligentná forma
A bez kričania make-upu, všetkých druhov obložení, fantastických avantgardných foriem Švédov vedia, ako urobiť Saab jedinečným. Hneď ako som mal príležitosť bližšie sa pozrieť na auto, pripúšťam, obdivoval. Kto bude mať jazyk, ktorý hovorí, že ide iba o variáciu diktovanú požiadavkami neúprosných technológov na tému Opel-Vetre? Čiary zostali klasicky overené a proporcie sú tradičné. Sport-Sedan však vyzerá ako pán v bielom smokingu medzi davom, dokonca aj veľmi elegantných pánov. Zvyšok o 5,5 cm, vzrástol takmer 4 cm na výšku, v pohybe sa objavil viac milosti a zdá sa, že pod drahými šošovkami žiarili svetlo závideniahodnej inteligencie.
 
Zároveň vzácna symbióza! Na postave Švédska je na prvý pohľad odhadnutý vyškolený športovec. Swift Substetritics na kapucni, klinový silueta v tvare, strmý svah vkladov, nízke prahové hodnoty reliéfov súhlasia, štýlovo aj pekné. A predpoklad o inteligencii sa ukázal byť úplne pravdivý. Za tým všetkým starostlivé dielo nielen umelcov, ale aj inžinierov, napríklad odborníkov na aerodynamiku.
 
Bolo by úžasné vyrobiť auto o 30 cm už o dva metre dlhšie, poznamenal hlavný inžinier Saaba v aerodynamike Hakan Danielsson. Vyvinuli sme však auto, nie rekordnú škrupinu.
 
Výsledkom bolo, že 93 získal vpredu jedinečný dvojstranný spojler, ktorý optimalizoval prietok vzduchu dokonca aj v oblúkoch kolies, špeciálne zjednodušené zrkadlá a mnoho ďalších prefíkaných vecí. A koeficient aerodynamického rezistencie je iba 0,28. Prečo potrebujete tieto nudné čísla? Áno, to je čo. Náhodou som jazdil viac ako 300 km v lejúcom daždi. Nastriekajte z vstupu, vlak nečistôt a vody z nákladných automobilov v susednom rade. Aké bolo moje prekvapenie, keď som zistil, že zadné svetlá a bočné okuliare si zachovali takmer krištáľovú čistotu. To samozrejme neušetrí peniaze na umývadle, ale vyhliadky zostane na vrchole a budete jasne viditeľní zozadu. Čo si stále myslíte, že tento športovec v bielom smokingu je príliš nepríjemný z vašej bezpečnosti? Áno, ty, môj priateľ, z odchodu, ktorý nestačí.
 
Prekvapivo sa Švédi podarilo urobiť aj motor ako starostlivý a inteligentný.
  
Bary, litre, kilowatts
Turbína, ktorá vytvára zvýšený tlak v 0,7 baru, vám umožňuje odstrániť nečlenské 175 litrov z dvoch litrov pracovného objemu. S. Ale veľmi ma potešilo samo osebe moc, ale reakciu motora. Nie je žiadnym tajomstvom, že turbodúchadlo a motory všeobecne a najmä Saabs trpia spoločným ochorením pri zlyhaniach počas zrýchlenia a následných ostrých trhlostí. Reaguje teda na pedál plynovej turbíny, otáčaný výfukovými plynmi. Aké triky sú tvorcovia motorov vynájdení! A odborníci Saaba sú považovaní za jedného z najtalentovanejších.
 
 
Pamätal som si to a spadol plyn na cestu k strmému obratu. Teraz sa obrat turbíny padne a ja sa nemôžem ponáhľať čisto do rohu pri východe od zákruty. Stalo sa to! Hladké, výkonné, sebavedomé zrýchlenie, žiadne zlyhania. Vynikajúci ťah, zrýchlenie svetla aj pri vysokej rýchlosti, schopnosť šetriť palivo, neumožňujúcu šípku bodu zvýšeného tlaku dosiahnuť červenú zónu, všetko toto bolo 93 volacej karty a skôr. Teraz takmer jediná nevýhoda jeho motora zmizla.
 
Vinníkom takýchto príjemných zmien je nový elektronický systém riadenia motora Trionic-8, ktorý optimalizuje prevádzku motora. Je pravda, že Švédi neobjasnili, ako sa mechanicky podarilo poraziť turbodúchadlo. Človek si musel myslieť, kolegovia z Opel, ktorí v tomto prípade pomohli používať zmenenú geometriu turbíny.
 
 
Drahý
 
Doteraz si v Rusku môžete kúpiť nový 9-3 s motorom 175 koní v arche (archa) a vektorových (vektorových) úrovniach výbavy za 32 400 dolárov a 32 700 dolárov. V januári až februári sa objaví základná čiara (lineárna), vybavená klimatizáciou, elektrickými oknami a zrkadlami, šiestimi airbagmi, ESP, palubným riadiacim systémom, oceľovými 15-palcovými kolesami, textilným salónom a zvukovým systémom.
 
Vo verzii oblúka luxusu, kože a dreva, klimatického ovládania, elektrického pohonu predných vyhrievaných sedadiel, svetlometov Bixenon s podložkou sa pridávajú 16-palcové ľahké zliatinové kolesá. V konfigurácii je vektor diskov na palec väčší a ďalšie povrchové úpravy kože v športovom štýle s metalizovanými vložkami.
 
Ak namiesto 5-stupňového kontrolného bodu ste krajší ako guľomet, 1550 dolárov bude musieť zaplatiť za nevlastnú Bronics. Systém ESP (500 dolárov), sklenený poklop v streche (1550 dolárov), bezpečnostný alarm (450 dolárov), parkovacie senzory (450 dolárov), Cruise Control (385 USD) a senzor Rain (130) budú mať takmer snímač tri a pol tisíc.
 
Vo februári sa v Moskve objavia vozidlá 210 koní a o niečo neskôr, SAAB-9-3 s motorom 150 koní.
 
Správny hluk, Homon Tribune
Nie každý deň, ale každú hodinu som otvoril všetky nové úžasné vlastnosti v mojom Saab. Ukázalo sa napríklad, že 9-3 má najakútnejšiu kontrolu riadenia, ktorá bola kedy nainštalovaná na autá tejto značky. Takže povedzme inžinieri z trolleta. Viac ako raz, keď som prešiel otočením za otočením rýchlosťou neprístupnej pre mnoho áut, som pripravený tomu veriť. Teoreticky je všetko jasné: platforma novej vetery (pamätám si, že sa mi páčilo, pokiaľ ide o vlastnosti vodiča), volant je o niečo menej ako tri otáčky od zastávky, nezávislé zavesenie s pasívnym systémom Zadné kolesá, nízko umiestnený stojan na riadenie a ten pravý, nezasahujúci do žiadneho spôsobu otáčania, ani rýchlosťou prestavby hydraulického posilňovača riadenia. Ale v praxi takáto symbióza funguje skvele.
 
To je len odpojenie ESP a nechať auto v šmyku, ani nemala túžbu. Nechajte elektroniku pracovať, brzdy, obmedzenie dodávky paliva, chráni pred nadmernou pohyblivosťou. Z nejakého dôvodu som nechcel riadiť tento stroj, a to aj napriek názvu Sport Sedan, stratiť tvár, rozrušiť tak nákazlivú, pokoj a pevnosť, priamo vyžarovanú Saabom.
 
Musím však skúsiť. Takmer 90 stupňov vľavo, čisté, správne visiace s miernou demoláciou, najprv prednou časťou, potom zadnou nápravou. Okrem toho sa tento manéver môže vykonávať veľmi vysokou rýchlosťou. Potom sa snažím urobiť prísny predbiehať nos. No Je možné to dosiahnuť iba s pomocou ručnej brzdy. A hoci bezpečná nedostatočná rotácia zostáva, ale teraz sa zdá, že sa cíti v oveľa menšej miere.
 
Ušetrite od losov a nákladných automobilov
Švédske autá sú bezpečné. Za posledné tri desaťročia sa toto vyhlásenie stalo takmer axiom. Odborníci v Saabe samozrejme venovali bezpečnosť nového automobilu za najbližšiu pozornosť a zažili 93 dokonca aj pri čelnej rade pri celkovej rýchlosti 120 km/h. Autá tlačili los s rozložením, porazili nákladný automobil do strany, otočené. Takže teraz, podľa hlavného dizajnéra tela Keri Anderssona, sa 93 môže pochváliť najodolnejším telom, ktoré sme kedy vytvorili. Tvar a stupeň plnenia airbagov, práca opaskov, obmedzenia hlavy, tuhosť rozdrvených telesných zón bola optimalizovaná, takže ľudia v kabíne zostali nažive aj pri najťažšej nehode.

A teraz to, čo prekvapilo takmer úplné hlučné. Nie, skôr existuje hluk, ale nie jednoduchý, ale ten, ako tvrdia švédski inžinieri, nesie informácie.
 
Zvyčajne je akýkoľvek hluk nepríjemný, hovorí Stefan Ovedham, hlava centra hluku Saab a vibrácie. Zároveň sa zvuk vyhodnocuje ako niečo pozitívne. Preto sme sa pokúsili vytvoriť správny zvuk v roku 93 a nie dezorientovať vodiča s akustickým vákuom. Výborne, čo môžem povedať. Vzostúpky, ani vytie vetra, keď sú na rýchlomer za 200. Ale keď očakávate, počujte tlmené rachotenie motora, ktorý získava revolúcie, kliknutia na niektorý z spínačov. Dokonca aj práca štafety odbočky a to je akusticky optimalizované, aby sa neobťažovali.
 
Sušený smäd po vzdialenostiach
No, pre mňa takéto auto stojí svoje peniaze. V každom počasí a ročnom období sa vás pokúsi doručiť na správne miesto v čase. Vedzte bez ohľadu na to, ako dlho ste stratili čas v dopravných zápchách, pravdepodobne nebudete unavení. Je však príjemnejšie zožrať kilometre. Na dovolenke na mori, v podnikaní do iného mesta, kdekoľvek.
 
Podľa štatistík kupujúci 93 ročne prekonali asi 27 tisíc kilometrov. A prívrženci triedy Mercedes C, BMW 3. série, Audi-A4 valček za rok menej ako 22 tisíc. Štyri dni známeho so Saab som bol presvedčený, že toto auto je skutočne najlepšie vhodné pre vzdialené cesty. Potrebuje priestrannosť, aby ukázal, čo je schopný. Rovnako ako skutočný styer, aj keď sa oblieka v elegantnom bielom smokingu.
 
SAAB 9-3 Športový sedan
všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1510
 
Kompletná hmota, kg
1970
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4635x1762x1466
 
Základňa, mm
2675
 
Predné/zadné, mm stop
1524/1506
 
Cesta, mm
130
 
Maximálna rýchlosť, km/h
215
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
9.7
 
 
Priemerná spotreba paliva, l/100 km
9.4 (zmiešaný cyklus)
 
 
Dodávka paliva, L
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový s turbodúchadlom a medzichladičom Garret-G20
 
Priemer. Valcový/piestový zdvih, mm
86,0/86.0
 
Pracovný objem, SMZ
1988
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
175 (129)/ 5500
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
27 (265)/ 2500
 
 
Podvozok
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
Automatické, 5-stupňové
 
Odpruženie: vpredu
 
nezávislé, s stabilizátormi výčitkov, tlmiče nárazov naplnené plynom, pramene
 
predná strana
V stojanoch McEferson
 
za
4-bombardovaný
 
 
Riadenie
 
réalo
 
 
Brzdenie
 
hydraulický disk, s vákuovým zosilňovačom, vetrané vpredu
 
 
Pneumatiky
 
215/55 R16
 
ZA
Skvelá adaptabilita pre dlhodobý pohyb pri vysokých rýchlostiach, elastický, trakovaný motor v celej škále revolúcií, vynikajúca aerodynamika a akustické pohodlie, vynikajúce brzdy, akútna ovládateľnosť, veľmi solídna, pomerne priestranná salónka
Vs
Vysoká cena v bohatej konfigurácii, vysoká spotreba paliva s častými intenzívnymi zrýchleniami, nízka vôľa na cestách, nedostatok oka a pásov na zabezpečenie nákladu v kufri
 

Ďakujeme Ruskému zastúpenému generálnemu Motorom za poskytnuté auto
 
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [12/02]