Test Drive Renault Velt Satis od roku 2005 Hatchback

Druhý

Business-Class Car musí byť sedan alebo vagón - toto nepísané pravidlo drží prevažnú väčšinu výrobcov. Sú však okná (alebo zúfalý?), Ktorí sa snažia zlomiť zvyšok prestížneho segmentu. Renault napríklad vyznačoval sa v roku 2002, zradil pravítko celkom obyčajného sarnane a demonštroval novú generáciu strojov s krásnym názvom Velt satis.
Francúzska boli stanovené, chceli zničiť základy business triede. No, a viedol k Chef-dizajnér Renaultu Patrick Le Kedan. Vytvorenie novej firemnej identity, sa presťahoval do budúcnosti autodizain so siedmimi svetových krokoch. Prvý sériový lastovičkou sa stala unmatimate kupé mini-Ven Avantime. Koľko radosť, koľko vzdychy obdivu spôsobili jeho vzhľad! Oveľa menej si povzdychol, učenie o smrti modelu: Avantime sa ukázalo byť príliš revolučný, takže hmota spotrebiteľ chápe a prijal ju. V roku 2003 bol automobil odstránený z dopravníka vzhľadom k takmer nulovej dopytu.
Druhý na zozname bol Vel Satis. Mal šťastie, vyšiel po predchodcovi radikálnej, keď fatálne verejnosť bol chudý, pripravený k novým výkonom Renault. Na rozdiel od príbuzného, \u200b\u200bVel Satis je stále v radoch. Avšak, predaj obchodného zástupcu business class išiel buď Shah Valko, av roku 2004 sa zrútil zvesti, že vlajková loď značky môžu byť odstránené z výroby. Spoločnosť okamžite poprel nich s tým, že Vel Satis zostane nažive, za žiadnych okolností, a to napriek dopyte.
Zostal, a vlani bol podrobený svetelné restyling. Vzhľad sa zmení minimálne. To je dobrá - jedinečný snímka je uložený. A koľko ste vidieť na uliciach Vel Satis? Môžete povedať, že vozidlo dostalo veľa a potrebujú vážnu zmenu exteriéru? Nepravdepodobné.
Vonkajšie zmeny s cestách všimnete niečo z klubu fanúšikov Vel Satis. Ostatní budú musieť vyliezť na pomoc v tlačovej správe. V exteriéri, ďalšie chrómované prvky sú mierne korigovaná svetlomety, (forma zostáva rovnaké), pridá výfukového systému trysiek chrómované. Disky nový dizajn.
A telo je naozaj nezvyčajné! Či hatchback alebo mierne obrátenej mini-Ven. Všeobecne platí, že veľmi podobný populárny CD. Iba s pozmeňovacím návrhom k veľkosti - dĺžka vozidla je bez malé 5m.
Žiadne obchodné sedan na pohodlie pristátie je v porovnaní s Vel Satis, pretože posledná strechy je väčšia ako 13 cm, než je priemerné zastúpenie triedy. Preto je pevný zisk v salóne priestore. Vnútri Vel Satis Giant. Veľmi priestorný automobil! Strop nepredpisuje, výsadba trochu bližšie k vertikále oproti nízkym sedanov, ale autobus. Veľké stoličky - sám Komfort a zároveň sú dobre udržiavané v zákrutách. Medzi electroregulation je pomerne vzácne - postavenie v hornej časti chrbta je nastaviteľná samostatne.
V interiéri sa vykonáva viac než tradičný vzhľad. čiary predný panel hladké, nenápadný. Dizajn je v pokoji. Vysoko kvalitný mäkký plast je takmer všade. Stoličky sú potiahnuté kožou dobré, hodí dokonalé detaily. Prosím oči príjemných maličkostí, ako sú štýlové hodiny na čelnom paneli alebo tajné držiaky nápojov a zásuvkou na drobnosti, ktoré sú zatvrdilých v drevenom doske nad rukavicou. A nie potešiť ergonomické zlé kalkulácie, ktoré, zdá sa, že sú obeťami umenia. Napríklad stredová konzola je elegantný, ale malé tlačidlá pre ovládanie ventilácie a audiosystému sú nepohodlné. Vyžaduje zvyk.
Aj sedieť - za seba. Pred stropom ďaleko, nohy nespočívajú v ničom. Krása! Pre cestujúcich na zadných sedadlách, oddelené riadiacej jednotke inštalácia klimatizácie, žalúzie vo dverách, odkladacie lakťová opierka a ďalšie možnosti, ktoré určujú vysokú úroveň komfortu sú k dispozícii.
Ako riadiť auto! Neprekračuje - plávať. Motor 3,5 l je ťažko rozoznateľný sustatt niekde v odchode motorovom priestore. Pri voľnobehu, to nie je počuť vôbec, a len príjemné ozveny preniknúť na vysoký v salóne. Áno, a vonkajšie zvuky z ulice takmer neprenikajú. Odhlučnenie problémy Renault, ako sa očakávalo, no. A je tu ticho, turn na high-end Cabasse audio systém, ktorý je vybavený verziou 3,5 litra v databáze.
Pocit na ceste Vel Satis chová ako symbióza osobného automobilu, je parquetical a mini-Ven. Odpruženie je pohodlné. Avšak iba cestujúci môžu vychutnať pohodlne. Súdiac podľa mojich pozorovaní, chcú všetko. Ale vodič občas bude musieť namáhať - chovanie vozidla je niekedy nejednoznačné.
Dlhá preprava pozastavenie Velt sa uspokojí vodiča, ktorý preferoval celý pokojný štýl. Úsilie na volante, hoci premenná (závislá od rýchlosti), ale vo väčšine prípadov nedostatočná. Volant je prázdny, a pohybujte sa v priamke, musíte sa dostať na dotyk. Navyše, často, pretože auto je citlivé na kvalitu trasy. Napríklad v rade Velt sa spontánne posunie na stranách v pomerne širokom koridore, čo je ťažšie stlačiť RAM. Hnacie rozbité úseky, zopakoval som viac ako raz, keď sa tlmiče oškrabania nezapojili s osciláciou nevyužitých hmôt a nepríjemné údery a vibrácie sa prenášajú do tela. S intenzívnym zrýchlením, auto vytiahne prednú časť, a s ostrým brzdením peck na nose.
Avšak, aj napriek všetkým týmto nevýhodám, Velt Satis je schopný rýchlo prejsť podvozkom. Je jasné, aj keď s malou hviezdou (ak je cesta nerovnomerná), predpisuje vysokorýchlostné oblúky. Je pravda, že ak je asfalt rozbitý v priee, auto môže ľahko skočiť z trajektórie. To všetko nám umožňuje dospieť k záveru - kinematika pozastavenia je určená pre dokonalý európsky asfalt. Keď pôjdete na hladkú diaľnicu, mel satis, ako keby sa prilepil na cestu. Jasné reakcie, sebavedomý pohyb pozdĺž trajektórie. Stojí za to byť na zlomenej ceste a podvozok sa nerozoberá. Je lepšie obnoviť rýchlosť a vychutnať si pohodlie, ktorý je tak veľkorysý veltý.
Rovnako ako u Espace, veľmi dobrý dojem tandemového motora-automatického prenosu vyvinutý spoločným úsilím Renaultu a Nissan. Stroj je inteligentný a ukončený, prevodovky bez trhlín, hladko. Motor má hladký charakter, ponúka vodičovi 85% krútiaceho momentu už pri 1200 otáčkach a na špičkových potešeniach s dôverným pickupom. Auto má výkonný brzdový systém - priemer predných diskov je 324 mm a zadný - 300.
Náš trh ponúka dve modifikácie Velt Satis, ktoré sú veľmi odlišné v cene. Pre Vel Satis s 2 litrovým potrubným systémom sa predajcovia pýtajú na 42 000 USD, a pre verziu 3,5 litra - $ 18,000 viac! Má zmysel pre preplatok? Je jasné, že s týmito motormi, auto spadá do rôznych hmotnostných kategórií. V každom prípade je s cenou 42,000 dolárov veľmi výhodná ponuka. Ale ak vo vašom vrecku je 60 000 dolárov, potom sa začnete pozerať na iné značky. Toľko. Nie sú pripravení jazdiť na takejto hatchbacke triedy podnikania s takým radikálnym dizajnom. A zbytočne by ste mali vyskúšať. Riešenia obsiahnuté vo Velt satis sa zmenili na jedinečný súbor spotrebiteľských vlastností, ktoré klasické sedany nemôžu ponúknuť jednoducho fyzicky.
A osobne som osobne, Velt satis je sympatický ako povstanie, ktoré tam nielen porušilo niekoho iného, \u200b\u200bale dokázal konzistenciu jeho alternatívy. Som presvedčený, že mnohí si to vyberú aj z tohto dôvodu.
Renault Vel Satis Ceny
Auto je možné zakúpiť s 2-litrovým turbo motorom ($ 41 999) alebo 3,5-litrovým V6. ($ 59 999). Prenos iba automatické 5-stupňové. Základná konfigurácia 2-litrového stroja obsahuje abs, ba, asr, ESP 2, plné elektrické auto, 6 airbagov, palubný počítač, automatická parkovacia brzda, zadné parkovacie senzory, xenón, dažďový senzor, automatické zaradenie svetlometu, zvuku Systém s CD prehrávačom, 4 dynamika, samostatná klimatizácia, interiér tkanín, kožený volant, 17-palcové zliatinové kolesá. Okrem toho si môžete objednať kožený interiér ($ 4190), Cabasse Audio System ($ 1190), predné sedadlá s elektrickým a vyhrievaným ($ 1190).
Základným vybavením modelu 3,5 litra sa vyznačuje koženým interiérom, 18 palcovými zliatinovými kolesami, prednými sedadlami s elektrickým pohonom, vyhrievaným a pamäťou (len na vodiči), kabázii audio systému s CD meničom, systémom spúšťania vozidla, opaľovací krém Záclony, vonkajšie zrkadlá s elektrochromným povlakom a ďalšími zásuvkami. Základňa môže byť doplnená dreveným okrajom ($ 300), iné pleiade kolies ($ 100), ďalšie airbagy ($ 500).
Pre všetky komponenty, kovové maľovanie na telo bude stáť $ 580, elektrický poklop - na $ 999, predné parkovacie senzory sú 300 dolárov.
Text: Leonty Tyteleev
  
 

Zdroj: Motorový časopis [máj 2006]