Testovacia jazda Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Francúzsky

Nová Renault Scenic ako príklad jednoty formy a obsahu
 
Druhý vstup scénického generácie na trh je vynikajúcou príležitosťou na pripomenutie, že pred ôsmimi rokmi osvietená ľudstvo nemala koncept o kompaktných alebo rodinných minivanoch. Boli to Francúzi, ktoré v roku 1996 vytvorili scénické scénické vozidlá, ktoré prvýkrát vyhlásili novú triedu automobilov, ktorej výrazná črta bola jednorázovo vykorisťovaným orgánom založeným na platforme a jednotkách strojov golfových tried. Je pravda, že Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso a Opel Zafira, potom sa VW Touran a mnoho ďalších modelov sa objavili veľmi skoro. Renaultovou obavou však bol objaviteľ, a preto dosiahol vynikajúci výsledok, ktorý sa nikomu nedokázal prekonať. Nie je prekvapujúce, že trhový podiel spoločnosti Renault v roku 2003 v segmente kompaktív prekročil 25%a na pätách začal vstúpiť iba Zafira. Preto sa včas vyskytla zmena celej modelovej línie Megane a scénická, vrátane, včas. Niekoľko hodín ma vedie auto, ktoré ma presvedčilo, že Renault sa bez boja nevzdá pozície, má nová vlastnosti všetky vlastnosti potrebné na opravu a zvýšenie úspechu, ktorý klesol na podiel predchodcu.
 
Metamorfózy
 
Proces reinkarnácie hatchbacku do sedanu, potom v oddelení a v stanici a teraz - v zhutnení bol podľa môjho názoru vzrušujúci a poučný. Od šokujúceho štýlu hatchbacku - až po menšie a rýchle línie sedanu a kupé, až po utilitárny, ale nie bez milostivých foriem staníckeho voza a nakoniec bez dokonalého harmonického dodávky - všetky tieto metamorfózy sú veľmi veľmi pôsobivé. Dizajnéri by mali vzdať hold - preukázali odvahu aj múdrosť, podarilo sa mu vytvoriť škálu automobilov s rôznymi vzhľadmi a účelmi a podarilo sa mu rozhodne odmietnuť, keď to bolo potrebné, z nadmerného avant -garde, pričom sa vo všeobecnosti zachováva všeobecný štýl nového Generácia Megane. Výsledkom je, že Scenic pripomína viac, že \u200b\u200bdokonca stojí o krok nad Espace ako darcovský hatchback. Krv samozrejme je jednoznačná z Megane - s vertikálnym, ale zaoblenejším zadným oknom (otvára sa osobitne), s charakteristickým oválnym oválnym zadným dverám, ale už nepreťažuje dizajnovými prvkami, s pôvodnými lampášmi. Hlavná vec je, že scénická so všetkou jeho vzhľadom, zdôraznená, zdôraznená, originalita francúzskeho štýlu, sa ukázala ako veľmi organická, čo dokazuje dôveru v auto. A čo by mohlo byť dôležitejšie pre rodinné auto?
 
Iba rozsah vo vnútri môže byť dôležitejší, ale len s tým je scénická stále viac a viac v poriadku. Prvá vec, ktorú si všimnete pri lezení vo vnútri, je obrovské množstvo voľného miesta. Druhým je, že salón je súčasne pohodlný a vyzerá sviežo. Okrem toho je dokonale organizovaná: technológia dizajnu Touch vám umožňuje intuitívne ovládať všetky systémy na palube. A vo všeobecnosti je ergonómia veľmi premyslená.
 
Sedadlo vodiča a stĺpec riadenia majú širokú škálu úprav. Samotná stolička je mäkká, ale s dobrou bočnou podporou a profil je taký úspešný, že som strávil viac ako jednu hodinu, necítil som náznak únavy. Na pravej strane sú dve pohodlné lakťové opierky naraz - pre vodiča a predného spolujazdca. Trochu pod malým priestorom pre jemnú batožinu a držiak na pohár s popolom. Všeobecne platí, že vo vnútri - veľké množstvo zásuviek, výklenkov, vreciek a skrytých dutín, na ktoré môžete nielen dať, ale skryť čokoľvek. Napríklad pod prednými a zadnými sedadlami sú záverečné výklenky, budem venovať pozornosť - v úplne plochej podlahe. Celkový objem všetkých týchto kontajnerov, s výnimkou kmeňa, je 91 litrov.
 
Zadné cestujúci môžu upraviť úroveň sklonu chrbta a samotné sedadlá sa môžu navyše posunúť dopredu - dozadu, zvyšovať sa (na 226 mm) alebo klesať (do 106 mm) priestorov nôh. V súlade s tým sa objem batožinového priestoru pohybuje medzi 430 - 480 litrami. Okrem toho je možné zadné sedadlo s tromi komponentmi zložiť celkovo aj v častiach alebo dokonca odstrániť z kabíny. Výsledkom je, že s plne zloženými stoličkami je objem kufra 1510 litrov av ich neprítomnosti - 1840. Navyše, zadná strana predného sedadla je možné zložiť, čím sa dlhý stôl alebo druh plošiny (až 2,5 metre) Objekty.
 
Malé prestávky sa nachádza priamo pred vodičom - napríklad pre balenie cigariet alebo mobilného telefónu. V obvyklom zmysle slova nie sú žiadne nástroje. Digitálny tachometer, rovnaký tachometer, obrazovka navigačného systému, ovládacie svetlá a malá hodnotiaca tabuľa, ktorá hlási poruchy - všetko sa kombinuje do elektronického bloku pod priezorom. Rýchlosť je napríklad zvýraznená vo veľkých zelených číslach a rýchlosť motora je čiara nad zodpovedajúcimi číslami, ktoré, až kým nezapnete zapaľovanie, nie je vôbec viditeľná. A žiadne strelci alebo okrúhle číselníky sú nepretržité vysoké technológie. Samozrejme, musím si na to zvyknúť - osobne som musel namáhať svoje oči, aby som sledoval, napríklad za tečúcou líniou tachometra. Rovnako ako viac alebo menej presné určené - koľko paliva zostáva v nádrži, tiež nie je také jednoduché - na príslušnej výsledkovej tabuľke sú príliš malé zárezy. Vývojári však ponúkajú vodičovi, aby nevenoval pozornosť malým veciam - hovoria, zatiaľ čo všetko svieti zelené - auto je v poriadku, objavilo sa červené - niečo zlé.
 
Presne v strede torpéda sa centrálna konzola nachádza s výčnelkom. Má malú obrazovku riadenia podnebia, pozdĺž okrajov, ktorých tlačidlá regulácie teploty s prúdmi vzduchu. Bližšie k pokožke, ktorý je k dotyku celkom príjemný, - tlačidlo Štart motora: Scénická, ako Megane alebo Laguna, nemá obvyklý kľúč zapaľovania, iba malú kartu, ktorá sa nemusí vložiť do príslušného slotu, Len si to s tebou. Bezprostredne za jednotkou inštalácie podnebia nasleduje zvukový systém s kompaktným hráčom jednotky. Nie je príliš pohodlné ho používať: všetky tlačidlá sú rovnaké, úzko rozmazané a jednoducho je nemožné nájsť úpravu hlasitosti bez toho, aby boli rozptýlené od cesty. Našťastie vám malý joystick v stĺpci riadenia umožňuje ovládať hudobné centrum na dotyk bez toho, aby ste odtrhli ruky od volantu. A zvuk systému ma príliš nepohodli: hráč Siemens so stĺpcami Bosch (vo všeobecnosti som prvýkrát zistil, že táto rešpektovaná spoločnosť tiež vyrába reproduktory) zjavne nie je určená pre milovníkov hudby. Na volante sa tiež nachádzajú ovládacie tlačidlá tempomatu a palubný počítač. Je škoda, že navigáciu nemožno ovládať pomocou ich pomoci.
 
Je to veľmi pohodlné - v dolnej časti centrálnej konzoly - je prevodovka, mechanická alebo automatická. Je to doslova po ruke, navyše vďaka takémuto rozloženiu bolo možné uvoľniť miesto na podlahe. Ďalším zaujímavým detailom je ručná brzda. Neexistuje známa rukoväť, rovnako ako na podlahe nie je pedál. Parkovacia brzda je aktivovaná malou pákou vľavo od vodiča a odstráni ju iba stlačením tlačidla. Našťastie sa zodpovedajúce informácie vydávajú na elektronickej doske.
 
Bezpečnosť - v prvom rade
 
A v skutočnosti - čo by mohlo byť relevantnejšie pre majiteľa rodinného automobilu, ak nie bezpečnosť príbuzných a priateľov? Preto päť hviezdičiek, to znamená najvyššie skóre, s nárazovými skúškami plus šesť vankúšov - je to veľká úroveň pasívnej bezpečnosti. A ako - s aktívnym? Je však pre mňa ťažké predstaviť si človeka, ktorý si kúpi scénické preteky. Účel samotného stroja robí predovšetkým prízvuk, pokiaľ ide o pohodlie manažmentu, pohodlia a spoľahlivosti.
 
Scénická takmer úplne si požičala pozastavenie od Megane, s jediným rozdielom, že rázvor kolies sa zvyšuje o 60 mm. V skutočnosti to znamená najlepšie ukazovatele pre plynulosť kurzu a čiastočne kompenzujú vysoké ťažisko. A cítite výšku takmer okamžite. Niekoľkokrát stojí za to, aby ste prešli otočením slušnou rýchlosťou, pretože sa stáva strašidelnou: žeriavy tela sú viditeľné a môže sa zdať, že limit, po ktorom sa auto dostane z kontroly, sa rýchlo dostane . V skutočnosti to nie je pravda. Suspenzie majú závideniahodné pohyby a intenzitu energie a kĺzavé momenty sú jasne sledované v dôsledku úspešného nastavenia elektrického zosilňovača riadenia. Po absolvovaní niekoľkých kilometrov začnete chápať, že medzi správaním scénického a obvyklým autom nie je žiadny rozdiel.
 
Najvýkonnejšia verzia Scenic s jednotkou benzínovej energie s dvoma klapkami padla prvá v mojich rukách. Tento motor (136 s.) Má závideniahodnú efektívnosť a umožňuje vám cítiť sa celkom sebaisto nielen v hustom toku mesta, ale aj na automatickej dráhe. Okrem toho je hmotnostná agregovaná so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú je možné dokonale realizovať potenciálom napájacej jednotky. Zrýchlenie je teda veľmi riskantné a jasný algoritmus pre prácu prevodovky, spolu s krátkym a zrozumiteľným priebehom pedálu spojky, vám umožňuje nechať väčšinu konkurentov pozadu. Charakteristiky samotného motora sú celkom rovnomerné - bez zjavných zlyhaní alebo chytenia. Ďalšou vecou je rovnaké auto, ale s automatickou automatickou hodnotou. Zdá sa, že automatická prevodovka je s tímami jednoznačne neskoro a auto reaguje na dodávku plynu, akoby náročné, nie okamžite pochopenie toho, čo od neho chcú.
 
Po prvom spomalení brzdy inšpirujú dôveru. Sú vybavené ABS a systém distribúcie brzdových síl a sila samotných mechanizmov je taká, že pri rýchlosti 100 km/h vyžaduje auto iba 39 metrov na úplnú zastávku - jeden z najlepších ukazovateľov v trieda. Výkonné brzdy sú však výraznou črtou nielen najlepšej verzie scénického 2.0 - mal som svoju spoľahlivosť, aby som skontroloval svoje auto pomocou motora 1,6.
 
Pokojne idem v malej dedine na predmestí Paríža, obdivujem okolie a hľadám vhodné miesto na streľbu. Zrazu sa objaví zo sekundárnej cesty výstup Renault Clio v polovici 80. rokov s dvoma osobami arabskej národnosti vo vnútri. A smerom k ťažkému nákladnému vozidlu. Nehodu umožnila iba núdzové brzdenie. Takže títo dvaja si ani nemysleli, že sa ospravedlňujú! V Moskve je takéto správanie normálne, ale v Európe je stále zvedavosť pri brzdení, čo je pozoruhodné, bezpečnostné pásy s predstierami mi nedovolili zreteľne posunúť vpred. A skutočnosť, že verzia s motorom 1,6 má priemer 20 mm, sa zdá, že sa neodrážala v schopnostiach systému.
 
V skutočnosti a motor 115 koní nie je z plachej desiatky. Podľa dynamických ukazovateľov samozrejme stráca 2-litrovú verziu a šesťstupňová mechanika tu ustúpila 5-stupňovej. Ale inak je všetko na rovnakej úrovni jasným volantom, mäkkým zavesením, ale s dobrým pocitom a, tiež príjemné zaznamenať úžasné ticho v kabíne. Zvuková izolácia v Renault fungovala vážne. Dokonca aj pri maximálnej rýchlosti motora v kabíne je prakticky schopný počuť a \u200b\u200baerodynamický hluk je minimálny.
 
Jedným slovom, bežecké vlastnosti scénického hľadiska zanechali dobrý dojem. Opakujem - toto určite nie je auto pre aktívnu jazdu, ale rodina a vyvážený človek sa budú cítiť s istotou a pokojne za volantom kompaktnej cesty.
 
Veľkolepý
 
O dva dni neskôr, už v Toulouse, kde sa konal test Sports Megane (o tom - v nasledujúcom vydaní AI), novinári boli ponúknutí, aby vyskúšali predĺženú verziu auta - Grand Scenic. Je o 234 mm dlhší, o 5 mm širší a o 16 mm vyšší, čo tiež priblíži model bližšie k minivanu ESPACE v plnom rozsahu. Okrem toho je tiež dôležité, veľkolepý rázvor kolies je o 51 mm väčší. Ale napriek pestovaným veľkostiam sú bežiace vlastnosti oboch úprav takmer identické, čo sa nedá povedať o interiéri. Nie, centrálna konzola a všeobecná dekorácia salónu sú rovnaké, ale objavil sa tretí rad miest: Grand Scenic - už 7 -seater auto. D. keď nie sú potrebné, odpočívate v špeciálnom výklenku v kufri, zatiaľ čo podlaha priehradky zostáva hladká. Zoberte si sedadlá v moci a dieťaťu - vytiahnete špeciálnou pákou a objavia sa, akoby sami. Až teraz nechcem skutočne sedieť na týchto stoličkách, najmä na dlhej ceste - nohy nestačia.
 
A samozrejme, Grand Scenic je výrazne väčšia ako obvyklá verzia minivana. Oblasť užitočných kontajnerov v kabíne nie je 91, ale 104 litrov. Kmeň, v závislosti od konfigurácie a polohy sedadiel - 200, 550 alebo 605 litrov as úplne zloženými sedadlami druhého a tretieho radu - 1920 litrov. Rozdiel v cene medzi scénickou a veľkou scénickou je iba asi 1300 eur, čo, ako vidíte, nie je príliš veľa na takéto zvýšenie.
 
Počkajte nie dlho
 
Presná cena novej scénická v Rusku ešte nebola stanovená. Pokiaľ ide o orientáciu, môžem oznámiť, že v salónoch francúzskych predajcov sa ceny začínajú na 19 000 EUR.
 
Medzi konkurentmi sú VW Touran, Citroen XSara Picasso, Ford Focus C -max, Opel Zafira a množstvo japonských modelov. Zákonodarca módy v triede Compactwain Class má však svoje karty Trump: originálny dizajn, úpravy 5 a 7 miestností a náklady by nemali vystrašiť zákazníkov na našom trhu.
 
Scénická sa objaví v Rusku v júni a Grand Scenic až do konca tohto roka. Pre ruských kupujúcich sa ponúkajú iba benzínové verzie automobilov, pretože rozhodnutie dodávať automobilom dieselovým energetickým jednotkám nebolo vykonané. Dôvod je rovnaký - pochybnosti výrobcu ako domáce palivo.
 
Stručné technické vlastnosti scénického Renault
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1598/1998
Počet ventilov pre valec: 4/4
Sila, l. S. O asi./min.: 115/6000: 136/5500
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 152/4200: 191/3750
Zrýchlenie na 100 km/ h, p.: 12,5/ 10,3 (11,5)
Maximálna rýchlosť, KM /H: 185/195 (190)
Priemerná spotreba paliva l./ 100 km.: 7,2/ 8,0 (8.6)
Objem palivovej nádrže, L.: 60
Rozmery, mm.: 4259x1805x1620
 
V zátvorkách údajov pre verziu s automatickou prevodovkou
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 8 (54), 2004]