Testovacia jazda Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: Prvý Microminiven v druhej generácii

Trh kompaktných minivanov spontánne vznikol v polovici až 90. rokov, keď Renault predstavil svoju novosť -jeden -objemový megane scénický model. Auto, spočiatku trochu v rozpakoch jeho neobvyklými formami, potom veľmi rýchlo, ako sa hovorí, vyskúšalo, a získal obrovskú armádu fanúšikov. A dokonca aj vyberavá automobilová tlač, srdečne prijal toto nezvyčajné auto - vo svojom debutovom roku scény obvinili čestný titul auta roka! A teraz máme druhú generáciu v scénickom teste Renault ...
O čom môžeme hovoriť, keď v teste - Renault? Samozrejme, o dizajne. Grace, Dynamics, Elegance ... Len zabudnete, že je to auto - a vy ho len obdivujete ako umelecké dielo. Každý riadok, každý úder je nakreslený takou láskou, s takou inšpiráciou ...
Šokujúce vo forme, v ktorej ju Renault ponúka, nie každému sa to páči: Francúzske autá boli nedávno príliš neobvyklé a neobvyklé. Niekedy je to dokonca dobré - pamätajte Renault Avantime a niekedy nie príliš. Napríklad nový Renault Megane II Hatchback - jeho priťahuje pozornosť krmiva v mnohých prekvapujúcich. Ale ktokoľvek, kto nebude riskovať, nepije šampanské. Francúzi sa zjavne riadili týmto princípom a uvoľnili novú scénicu na trhu, ktorý takmer jeden opakuje dizajn hatchback Megan 2.
Každopádne, napriek tomu, že slovo Megan zmizlo z mena Single -Commat (predtým sa to volalo Megan Scenik a teraz to boli len scény), obe dýzu sú do značnej miery podobné navzájom. A nejde o dizajn, pretože v skutočnosti sú scény jednoducho štylizované pod Meganom, ale nemajú jediný spoločný orgán. Iba platforma, prívesky, motory a podvozok sú identické a zvyšok tela minivanu je úplne originálny. Ale so scénami sa veľmi podobá Meganovi s telom hatchbacku, najmä za sebou. Mimochodom, ak sa ukázalo, že v hatchbacku jedla je príliš konvexný, potom v jednom objemovom modeli vyzerá ekologickejšie - možno dizajnéri vzali do úvahy svoju chybu a v budúcnosti sa rozhodli, že nebude experimentovať Vzhľad sériových modelov.
Interiér je nakreslený o nič menej opatrne ako exteriér, v ňom nájdete aj veľa štylistických nálezov. Slová krása a funkčnosť však nie sú synonymá? Skutočne so všetkou krásou vnútorné scény nesvietia funkčnosťou. Aj keď sa zdá, že všetko je v poriadku: Veľká priehradka na rukavice, tajné zatváracie vrecká na lakťových lakťoch dverí, objemné oddelenia v spodnej časti dverí ... ale je nepohodlné používať: Nie je kam dať mobilný telefón , takže musíte použiť držiak pohára ako stojan. Mimochodom, najjasnejší príklad izolácie francúzskych ergonómov zo skutočného života môže slúžiť ako dva malé rukavicové priehradky, ktoré sa nachádza na podlahe pred zadnými sedadlami. Ich tvar a hĺbka nenápadne naznačujú, že tam je možné umiestniť iba veľmi malé veci alebo papiere, ale viete si predstaviť, čo sa stane s vašimi dokumentmi po tom, čo niekoľko ľudí vo vlhkých špinavých topánkach prejde za sebou? Najmä v zime sa v týchto podlahových skriniach hromadí všetok topený sneh ...
Centrálna škatuľka s dvoma pôvodnými lakťami sa nám zdala oveľa užitočnejšia a praktickejšia. Pod jeho oponou je skrytá skôr priestranná priehradka, v ktorej sa môžete dokonca zmestiť do malého batohu alebo dámskej kabelky - je veľmi výhodná pre turistov, ktorí nechcú nechať v dohľade cenné veci. Okrem toho sa ukázalo, že centrálna škatuľka je tajomstvom - pýtali sme sa pol dňa, pre ktoré je gombík určený, ktorého stlačením (bolo počuť) odomkne elektrický plyn. Ukázalo sa, že centrálna skrinka sa môže pohybovať tam a späť. Prečo - nie je to úplne jasné, zjavne tak vodič alebo predný cestujúci na blízkom parkovisku môže prejsť inými dverami.
To sa stalo možné, pretože páka prevodovky sa nachádza na podlahe, rovnako ako mnoho konkurentov, ale na príliv centrálnej konzoly. A samotná páka je veľmi malá - ako joystick. Je pravda, že jeho veľkosť nič neovplyvnila - jasnosť začlenenia zostala zvyčajne francúzska. Pohon kábla poskytuje iba jednu výhodu - uvoľní páku prevodovky z vibrácií motora, ale iba niekoľko z nich môže dosiahnuť dobrú jasnosť zaradenia. Napríklad na Ford Focus C -max funguje prevodovka Drive jednoducho vynikajúco, ale na pódiu - iba o niečo lepšie ako na predchádzajúcom modeli generácie.
Existujú sťažnosti pre ďalšie riadiace orgány. Hlavný je digitálny panel zariadení. Nielenže sa nachádza v strede, čo samo o sebe vyžaduje určité obdobie adaptácie a takmer všetky informácie o ňom sa prenášajú vo forme stĺpcov, grafov a diagramov, čo tiež nie je najlepším riešením. A je tu príliš veľa informácií o tomto skóre: tu máte tachometer, rýchlomer a svedectvo počítača na palube a indikátor odkrytých dverí a oveľa viac ...
Ale ovládací panel klímy je štandardom pohodlia. Dve malé okrúhle riadiace jednotky v kombinácii s centrálnym kruhom, v ktorých je malý LCD, ktorý označuje teplotu a smer tokov, poskytujú všetky potrebné informácie a umožňujú vám rýchlo, bez toho, aby ste boli odvrátenia od cesty, zmenili režim prevádzky. vetranného systému.
Všeobecne platí, že neexistujú žiadne ďalšie nároky na ergonómiu miesta vodiča: pristátie je pohodlné, sedadlo má potrebnú sadu úprav (vrátane výšky), reguluje sa aj stĺp riadenia. Pristátie je o niečo vyššie ako v bežnom osobnom aute, ale v porovnaní s obyčajným Meganom je rozdiel veľmi malý - hatchback je tiež pomerne vysoký. A keď pracuje v meste, je to dokonca k lepšiemu: sediaci vysoko, vodič má možnosť sledovať cestné prostredie na vrchole strechy automobilov a vopred prestavať do voľného riadku. A s tým nie sú žiadne problémy: zrkadlá dávajú dobrý obraz a je takmer nemožné stratiť susedné auto v slepej zóne. Aj keď z vnútorného zadného zrkadla je málo využité - zadný cestujúci alebo zadržiavanie hlavy v druhom riadku sú v ňom viditeľné.
Ale to, čo je minivan naozaj dobrý, je možnosť transformácie salónu. Kmeň v pódiu je veľmi veľký, v obvyklom stave obsahuje 430 litrov! Okrem toho je tvar kufra blízko optimálneho: kolesové oblúky nevyčnievajú, podlaha je rovnomerná. A nakladanie nevytvára problémy, pretože spodný okraj kmeňa sa nachádza na úrovni nárazníka. A ak úplne zložíte zadný riadok sedadiel, potom prospešný objem batožinového priestoru porastie na 1840 litrov.
Prekvapený - Majiteľ parozentej stanice alebo hatchback povie. Vo svojom aute nemám o nič menej a sedadlo sa dá zložiť. Takmer všetky modely cestujúcich môžu skutočne meniť objem batožinového priestoru a často v oveľa väčších limitoch. Ale pódium má tiež svoju vlastnú vlastnosť - má zadné sedadlá tri samostatné stoličky, z ktorých každá má individuálne úpravy. Napríklad každý z troch cestujúcich môže upraviť uhol sklonu zadnej časti svojej stoličky bez toho, aby svojim susedom spôsobil nepohodlie. Okrem toho je možné ktorékoľvek z týchto troch stoličiek presunúť tam a späť, a ak je to potrebné, zložené (čiastočne alebo úplne, hádzanie vpred). Ak je niečo veľmi veľké, všetky tri zadné sedadlá môžu byť z kabíny demontované, čím sa dostane veľký nákladný priestor. Okrem toho neexistuje žiadny nástroj na demontáž sedadiel: zloží sa v troch dávkach a tiež sa ľahko odstránia z kabíny. Aj keď stolička sama o sebe váži veľa a pre ženu bude ťažké vytiahnuť ju zo salónu ...
Rozsah energetických jednotiek pre javisko zahŕňa tri benzín a dva turbodieselové motory. Základná verzia (na našom trhu ešte nie je ponúkaná) je vybavená 1,4-litrovým šestnástimi ventilovým 98-konským motorom, ktorý sa už dobre etabloval na našom modeli symbolov. Nasleduje verzia s 1,6-litrovým motorom s rozlohou 113 koní a horná verzia je vybavená dvojlitrovým motorom s rozlohou 135 koní.
Najdostupnejšia možnosť turbodiesel má tieto vlastnosti: objem motora je iba 1,5 litra, ale v dôsledku priameho vstrekovacieho systému Common Rail paliva sa výkon tohto motora zvýši na 82 hp. Druhý turbodiesel, tiež Common-Raylovsky, má pracovný objem 1,9 litra a jeho sila je 120 hp. Zároveň je maximálny ukazovateľ krútiaceho momentu, ktorého vrchol je 2000 ot./min. Mimochodom, sú to najvyššie turbodieselové motory, ktoré sú pre spotrebiteľov najväčším záujmom - nádherná dynamika zrýchlenia v nich je kombinovaná s neuveriteľnou účinnosťou.
Ale pre test predajca Renault poskytol nové scény v hornej verzii s dvojlitrovým benzínovým motorom a v konfigurácii Prilege, ktorý stál od 14 990 EUR, s výnimkou colných povinností. Drahá? Vôbec nie: Konfigurácia olova obsahuje veľmi veľký zoznam štandardných zariadení, takže v tomto prípade kupujúci platí viac za možnosť možností, a nie za dodatočný výkon motora.
Presnejšie povedané, v skutočnosti nie je potrebné platiť: takmer všetko v tomto aute. Telo je maľované v kovovom, skle má továreň 15 % tónovanie, nárazníky sú natreté vo farbe tela a v prednom nárazníku sú inštalované hmlové svetlá. Verzia s dvoma kliérmi má tiež zliatinové kolesá s originálnym menom dizajnom.
Okrem toho konfigurácia olova obsahuje nasledujúce vybavenie: atermálne čelné sklo, palubný počítač, klimatizácia, zosilňovač adaptívneho volantu, externé elektrické zrkadlá (skladanie), pulzné predné a zadné elektrické okná s protivojnovou funkciou, vodič Nastaviteľné sedadlo, panoramatický luk v streche s elektrickým pohonom, multifunkčné sedadlá sedadla, kožená lemovanie komponentu, batožina, zvukový systém s CD s diaľkovým ovládaním na volante, dažďový senzor, centrálny hrad s D/Y, kľúča Renault, osvetľovací senzor, systém upevňujúcich detských sedadiel izofixu, filter proti fry, ochladený box a centrálna dávkovacia priehradka na bežcoch.
Samostatná koruna pre Renault Subjekt - bezpečnosť. Tu majú niečo, čo sa môže pochváliť: Renault Scenic II získal maximálne skóre pri nárazových testoch série Euroncap - päť hviezdičiek. A to nie je prekvapujúce, pretože scény sú vybavené takmer všetkým aktívnym bezpečnostným systémom, ktorý dnes používa spoločnosť Renault. ABS a EBV (systém elektronického rozdelenia brzdovej sily) sú zdanlivo udelené, pretože tieto zvony sa nachádzajú takmer v každom modernom aute. Ale AFU (systém pomoci pre núdzové brzdenie) a ESP (systém stabilizácie trajektórie) už vybaví veľmi drahé modely z arzenálu. Okrem toho majú scény predné a bočné vzduchové airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, ako aj zadné Eirbegy typu opony.
Naše jazdecké dobrodružstvo s pódiom sa začalo nejako náhle: pár minút po návšteve centra predajcu na ulici. Sedeli sme v aute strojov, držíme kartu na kľúče a kompletnú sadu dokumentov v našich rukách. No, poďme jazdiť ...
Prvým dojemom novej fázy je mäkký pohyb a nádherné reakcie na pohyby volantu. Možno je pre bežné auto v tomto zmysle v tomto zmysle stále ďaleko, ale v porovnaní s predchádzajúcou generáciou - jasný krok vpred. Úplne nová platforma, požičiavaná od Meganu, urobila z vlastníctva viac manévrovateľného a vodiča s jedným spoločníkom: už má túžbu žuť. Je pravda, že všetky nedostatky vozidiel s vysokými centrami gravitácie sú tiež k dispozícii, to znamená priečne nahromadenie tela na nezrovnalostiach a role tela na zákrutách. Ale napriek tomu, na zákrutách javiska, spoľahlivo drží trajektóriu - pre háčikové cesto sme od neho nedokázali dosiahnuť žiadnu nedostatočnosť. Ľahká demolácia prednej nápravy je jedinou možnou reakciou vozidla na prekročenie rýchlosti v ohybe. Je pravda, že s núdzovým brzdením so zmenou trajektórie sa auto mierne živí, ale tento nesprávny pohyb okamžite zastaví systém stability ESP. Mimochodom, rovnaká vlastnosť bola zaznamenaná na Hechtbek druhej generácie Megan ...
Ďalšou spoločnou črtou hatchbacku a jediného prakovníka sú veľmi citlivé brzdy. Ľahký dotyk pedálu - a auto sa už začína spomaľovať. A ak riadíte ojazdené auto, ktorého brzdový systém už nie je efektívny a poučný, scény počas prvej cesty môžu výrazne prekvapiť - v reakcii na normálne z vášho pohľadu, stlačením brzdového pedála, auta spomaľuje tak ostro, že aj pohotovostná žena pracuje.
Ale dvojlitrový 136-konský motor nerobí správny dojem: je príliš nejako flegmatický. Zdá sa, že zrýchlenie je normálne: 10,3 sekundy z miesta na stovky, ale reakcia na stlačenie plynového pedálu je veľmi zničená. Presnejšie povedané, časové obdobie medzi stlačením pedálu a začiatkom zrýchlenia je dosť veľké. Je zrejmé, že za to je zodpovedné ekologické požiadavky Euro -4, ktoré spĺňajú nové motory - elasticita a trakcia sú obetované čistotou výfukového plynu. Ale stále to nevyrieši problém. Práve kvôli brzdu motora sa scény s dvoma klimatizátormi ťažko považujú za vodiča. Aj keď podvozok, opakujeme ešte raz, je schopný veľa ...
Hatchback alebo jeden -coat? - Naši kupujúci sú podľa manažérov salónov veľmi často pýtaní takúto otázku. Konkurencia medzi týmito modelmi je skutočne veľmi vysoká. Pokiaľ ide o funkčné schopnosti, obidva modely - scény a megan -hatchback - sú veľmi blízko, aspoň s ohľadom na zásoby priestoru a pohodlie cestujúcich v výsadbe. Áno, hatchback je menší a kmeň je menší a cestujúci nie sú tak pohodlní, ale výhody jedného -praku sú vyjadrené ako percento - trochu viac, trochu pohodlnejšie, trochu priestrannejšie atď. . Sú zákazníci pripravení zaplatiť za ne?
Súdiac podľa toho, aké riadky v Európe pre javisko a jej spolužiaci sú jasné. Koniec koncov, rozdiel v nákladoch medzi jednotlivými -areizovanými a minivanom je malý, ale kompaktný minivan v každom prípade bude pohodlnejší a funkčnejší. A čo je veľmi dôležité pre bieloruských spotrebiteľov, za cenu, jednotlivci strácajú zreteľne pomalšie ...
Pavel Kozlovsky

Zdroj: Auto -gazeta/n 18 (457) zo dňa 18.05.04