Testovacia jazda Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Bol ďaleko od prvého kompaktného single -raizovaného - podobné japonské modely sa objavili oveľa skôr. Ale bolo to francúzske auto, ktoré sa podarilo dostať do srdca zákazníkov a odvtedy sa nestalo nielen predajným zásahom, ale tento segment trhu urobil aj predmetom všeobecného hobby a výrobcov a kupujúcich. Po dopyte po vzrušení po scénici sa predaj kompaktných tokov segmentu zvýšil o 7,5 -krát a teraz v tejto triede predstavuje polovica celkového predaja jednorazový telesný objem! Okrem toho zbesilý úspech scénických vyvolal skutočné davy v triede Compactwan. Dnes je takmer každý výrobca automobilov vyrábajúci Segreme Chollections jednoducho povinný ponúknuť jednu posádku a niekedy z tohto tela začnú predstavovať celý rad nového modelu - sedany, hatchbacks a kupé môžu čakať! Iniciátor tohto narušenia na automobilovom trhu si zaslúži hlavnú európsku cenu roka v roku bezprostredne po debute na konci roku 1996, 2,1 milióna kópií scénického obdobia, ktoré som rozptýlil o šesť a pol roka, čo je viac ako pol roka, čo je viac ako pol roka Polovica vydania modelov celej rodiny Megane si spomíname, spomínam si, pripomínam si, pripomína, že ďalších päť druhov tiel! Nakoniec, scénický vzbudil záujem o kompaktivity ruských kupujúcich, ktorí doteraz uprednostňovali tri sedaky s bobom. Francúzsky model sa stal prvým minivanom, ktorého objem predaja v Rusku sa začal merať stovky a tisíce a verzia RX4 pohonu všetkých ciest (pozri č. 4, 2000) bola obzvlášť módna naraz.
 
Tradične sa 5-miestna scénicka novej generácie rozhodla, že nevybaví ďalšie dve stoličky v batožinovom priehradke. Francúzi celkom rozumne zdôvodnili, že 5- a 7-miestne kompaktné steny sa zaujímajú o zákazníkov rôznych kategórií: jedna takmer nikdy nepotrebovala ďalšie kreslá, zatiaľ čo iní, naopak, sú neustále žiadaní, a preto sú títo zákazníci zbavení tejto príležitosti Použiť kufor. Takže samostatný grand scénický model (pozri č. 11, 2003) sa čoskoro dostane na pódium - verziu základnej malebnej verzie základne, ktorá má hodný kmeň so siedmimi plnohodnotnými sedadlami. Teraz hovoríme o štandardnej krátkej verzii.
 
Nové auto sa stalo viac ako jeho predchodca. Dĺžka sa zvýšila o 80 mm, trať - o 70 mm, ale najpôsobivejšie zvýšenie rázvoru kolies je 105 mm. Podľa tohto ukazovateľa (2685 mm) sa scénicka stala jedným z vodcov v triede, ale zároveň je celková celková dĺžka vozidla jednou z najmenších, čo je v meste dôležité. Salón sa samozrejme stal zreteľne priestrannejším. Okrem toho sa plocha zasklenia (6,88 m2) výrazne zvýšila. Podľa tohto indikátora sa scénická blíži k úplným jednotlivým kompaktom a oblasť jeho čelného skla (1,45 m2) sa všeobecne zaznamenáva pre kompaktivá. Okrem toho je možné objednať sklenenú strechu ako možnosť (jej dĺžka je 1,61 m), vďaka čomu salón doslova zaplavuje denné svetlo. Mimochodom, v tme môžu cestujúci používať až 17 zdrojov elektrického svetla na palube. Salón sa zdá byť mimoriadne priestranný, hoci milimetre naznačujú, že veľa konkurentov je o niečo širšie a vyššia. Lakonický interiérový štýl bez akýchkoľvek ťažkých excesov tiež prispieva k maximálnemu pocitu slobody. A ak môže byť niečo subjektívne vo vnímaní vizuálnej miestnosti, potom je veľký pokrok, pretože materiály na dokončenie sú realitou. Nadmerné elastické plastové, štýlové hliníkové panely, zdôrazňované prvky solídnych posilnení (rukoväte, vzduchové kanáliky, prepínače), prvotriedne čalúnené tkaniny. Pamätajte, že pred piatimi až siedmimi rokmi sa každé obchodné hodváb mohol pochváliť takými drahými materiálmi a kvalitou montáže. Interiér prémiovej triedy sa teraz naučil robiť všetkých výrobcov, dokonca aj na najmasívnejších modeloch ... Podľa tradície sa scénický charakter charakterizuje množstvom veľkých a malých priehradiek na ukladanie najrôznejších vecí. Celkovo existuje 14 správ s celkovým objemom 91 litrov. Všetky tri zadné sedadlá sú teraz rovnaké na šírke (predchodca sedadla v strede bol užší), ale stále nie je zameniteľné. Stali sa trochu ľahšími (každá váži 15,5 kg), postup ich odstránenia/inštalácie je ľahší a menej plný zranení prstov. Aj keď, samozrejme, rovnako ako na akomkoľvek minivane, inštalácia zadných sedadiel nie je najpríjemnejšou činnosťou, je tu potrebná zručnosť. Najpozitívnejšie emócie sú spôsobené volantom: v predchádzajúcom modeli sa nachádzal v bojovej lodi, príliš vodorovne. Teraz je naklonený iba 8 a na mieste vodiča môžete sedieť v rovnakej polohe ako v bežnom aute.
 
Tím hlavného dizajnéra Patricka Le Keman musel vyriešiť problém integrácie novej scény do všeobecného štýlu Megane II Gamma. Vzhľad avant -garde hatchbacku sa nezmestil do rodiny Compactwane, navyše mohol vystrašiť konzervatívnych kupujúcich takýchto automobilov. Výsledkom je, že ostré a výrazné obrysy Megane II sa stali zdržanlivejšími a vyhladenými, ale tu je tiež prítomná polkruhová galéria zadného okna, iba v menej šokujúcom ako na hatchbacku. Je pravda, že napriek všetkému úsiliu o dosiahnutie ako priateľského obrazu novosti, ktorý je možný, sa objavil scénická II rýchla a asertívna. Minivan sa vyznačuje aj športovým vyjadrením série Megane II!
 
Pri výbere modifikácie testu sme neodolali najsilnejšej a najluxusnejšej verzii Sport s 2-litrovým benzínovým motorom s rozlohou 136 koní. Okamžite si však uvedomili, že slovo šport tu nie je veľmi vhodné. Pre viac alebo menej prijateľnú dynamiku vyžaduje motor vysoké rýchlosti, ale na vrchole jeho napätý rachot porušuje viac pohodlia, ako dodáva športové emócie. Hmatateľný nedostatok krútiaceho momentu na spodných a stredných rýchlostiach spôsobuje, že intenzívne funguje ako páka prevodovky, ktorá sa teraz nachádza na podlahe, ako predtým, ale na špeciálnom podstavci pod centrálnou konzolou. S vysokou charakteristikou pristátia minivanov je to optimálne riešenie. Samotný spínací mechanizmus je však nepretržitým sklamaním: pohyby sú veľmi dlhé, inklúzie sú fuzzy. A vzťahy so zariadeniami sú príliš roztiahnuté v záujme hospodárstva, ale v skutočnosti len zhoršuje nedostatok trakcie nie príliš temperamentného motora. Takže skôr, na diaľnici, kde môžete zapnúť výstroj VI, zabudnite na potrebu pracovať s pákou a relaxovať z nahnevaného hlasu motora, ktorý propaguje na vysoké revolúcie!
 
Až 170 km/h v malebnom salóne, pokojné pokojné vládne, úroveň pohodlia je úžasná. Ale po tomto riadku sa situácia radikálne mení. Aerodynamické zvuky vysokého tela sa postupne menia na silný hučanie. Číslo 205 sa môže dokonca objaviť na predĺženom plynnom zostupe na elektronickom rýchlomeri, ale rachot a píšťalka vzduchu sa nudí veľmi rýchlo a vertikálne nahromadenie tela sa začína obťažovať. Nie, toto nie je jedál Avtoban, jeho cestovná rýchlosť nie je viac ako 150-160 km/h. S týmto režimom pohybu môžete veriť, že Renaultove vyhlásenia, že scénická má medzi spolužiakmi najnižšiu úroveň hluku ... Mimochodom, o vertikálnom hojdaní: amplitúda vozidla hore a dole sa okamžite zdala veľmi veľká, na nepravidelnosti, ktoré podobá správaniu Americké minivany. A naše predpoklady dostali potvrdenie v rozhovore so zástupcami spoločnosti: Aby sa zabezpečilo pohodlie pri maximálnom zaťažení, scénické presuny zavesenia sa výrazne zvýšili (84 mm pred 96 mm za sebou). To je približne o 40-50% viac ako u predchodcu a v priemernom osobnom aute. Teraz je auto úplne ľahostajné voči každým jamám, také dlhodobé odpruženie ich prehltne bez toho, aby sa cítili. Všimnite si, že vďaka stabilizátorom stability výčitky sa obrovské presuny zavesenia neukážu vôbec významné rolky. Minivan sa naopak nakláňa ešte menej ako väčšina modelov tejto vysokej kategórie. Ale silné vertikálne výkyvy v tele sú napriek tomu alarmujúce, najmä keď vysoká rýchlosť jazdy pozdĺž diaľnice.
 
A čo sa stane pri rýchlom jazde na kľukatých cestách? Mercujte sa, scénická nie je na to určená, takže nenechajte horlivo! ESP robí proces sofistikovaných ciest v úplne bežnom povolaní. Systém účinne potláča nedostatočnú rotáciu pri vchode do odbočky primeranou rýchlosťou. Ale ESP netoleruje príliš vysoké, reaguje naň intenzívnym brzdením a takmer úplným uškrtením motora. Stlačením tlačidla ESP OFF vám umožní trochu zhoršiť situáciu, ale neobsahovať: elektronika oslabuje iba jej zásah a pokračuje v aktívnych nápravných akciách. A túžba pilota je okamžite schopná znovu zachytiť volant: Vďaka elektrickej energii je, aj keď je veľmi ľahká, ale neinformatívna. Ale brzdy sú dobré: intenzita, stabilita spomalenia a vytrvalosti sú vynikajúce!
 
Auto je primárne zamerané na bezpečnú jazdu a nie na Virtuoso Aerrobatics: Comfort pri primeraných rýchlostiach a úplný dohľad v prípadoch, keď sa vodič snaží polyghty. Preto dvojlitrový benzínový motor nie je najlepšou voľbou. Bez poskytnutia akejkoľvek športovej dynamiky nie je príliš príjemné fungovať, celkom hlučné, navyše 60-litrový tank počas rýchlosti jazdy nestačí ani na ... 300 km behu. Ale krátke známe s 1,9-litrovým 120-konským motorom Turbodiesel Engine zanechal úžasný dojem. Po zahriatí sa stal ešte menej ako skokan ako benzínový motor a pokiaľ ide o dynamiku, je neporovnateľne lepšia. Krútiaci moment 300 nm už pri 2000 ot./min. Zaručuje vynikajúce zrýchlenie a na trati Compact sa vyvíja rovnaké 200 km/h, ale rýchlejšie a ľahšie. Zároveň je spotreba nafty nafty polovičná! Je škoda, že dieselové verzie nebudú doručené Rusku, a preto bude benzínska jednotka s objemom 1,6 litra (115 koní), celkom živá a ekonomická, bude pre priemerného vodiča minivanu vhodná. Pochopenie, že 2-litrová benzínová opcia nezodpovedá športovým ambíciám, spoločnosť pripravuje vydanie Hot Compactwane GTI a čoskoro predstavuje scénické 2.0T s preplňovanou 170-koní verziou 2-litrového motora! Nastavenia podvozku a najvyššie úpravy ESP sľubujú zmenu, aby vodič si mohol viac uvedomiť takýto energetický potenciál.
 
Asi hlavným zdrojom našich pochybností počas testu bolo základné porovnanie scénická s ... starším bratom - úplnou veľkosťou Renault Espace. Posledná generácia automobilu (pozri č. 2, 2003) je vo všetkých ohľadoch taká lepšia, že podivné myšlienky sú nedobrovoľne plazivé. Napríklad, že najdrahšia scénická scénická so všetkými luxusnými bodmi stojí 27 tisíc eur, iba o niekoľko tisíc lacnejších ako základná Espace, ktorá, aj v najjednoduchšej verzii, je stále modelom vyššej triedy. Ale pre európskych kupujúcich je taký faktor, ako je rozmer minivanu Ako New Espace, sú vnímané utilitárnymi dodávkami, sú ochotnejší získať starších ľudí.
 
Dnes v segmente kompaktného jednoduchého výberu široký výber. Existujú modely, ktoré sú oveľa praktickejšie a priestrannejšie (napríklad Volkswagen Tou-Ran), lepšie pri manipulácii a dynamike (Ford C-Max) alebo štýlovejšie (sedadlo Alte). Ale všetky tieto vozidlá, ktoré sú vytvorené z čistého plechu, takže výrobca má v tomto veľmi sľubnom výklenku model, existujú iba v prvej generácii. A v malebnom II sa jasne pociťujú bohaté skúsenosti všetkých milovaných predchodcov. Nesvieti v žiadnej z individuálnych disciplín, ale svoju úlohu plní zriedkavou profesionalitou. Auto je harmonické a úplne si netvrdí stav superhviezd, stále sa opäť stal hviezdnym produktom automobilového trhu. Scenic už pre seba vyhral špeciálne postavenie, stále je východiskovým bodom vo svojom segmente, štandardom, s akou sa všetci noví konkurenti nedobrovoľne porovnávajú. A dokonca aj tí kupujúci, ktorí z rôznych dôvodov napriek tomu uprednostňujú iného minivana, začínajú ich vyhľadávania pomocou testovacej jazdy Renault Scenic II! Znamená to, že dopravník vo francúzštine, ktorý splati, stále pracuje s plnou konštrukčnou kapacitou a vydáva viac ako 350 tisíc nových scénických scénických ročne. Skript je prepísaný, ale celý dom sa nezmenil!
Niektoré technické vlastnosti Renault Scenic II 2.0
(Údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4259X1805X1620
Vybavená hmotnosť, KG 1400
Základňa, MM 2685
Objem kufra (min/max), L 430/1840
Typ benzínu motora
4-valcový 16 ventil
Pracovný objem, kubický meter. Pozri 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. Moment, NM/RPM 191/3750
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Pneumatiky 205/55 R17*
Predné brzdy/zadný disk vetraný/
disk
Max. Rýchlosť, km/h 195
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 10.3
Objem nádrže, L 60
* Počas testu.
 
Ivan Vesnin
Foto autor
 

Zdroj: Časopis