Testovacia jazda Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Grands na pódiu

Áno, s prezentáciou pretiahli túto nepopierateľnú skutočnosť pri pohľade na parížske ulice. Renault Stage II je tu rovnako často ako modely z rodiny New Megan, na ktorej základni je postavená. Zdá sa, že Francúzi majú radi moderné a ľahko rozpoznateľné formy kompaktného Wena, ktorý nahradil priekopníka. Niet divu, že si požičal nezvyčajné línie od Megan II, najmä chrbta, scény II si nielen zachovali kontinuitu štýlu. Zdalo sa, že dokončil experiment odvážneho dizajnu a absorboval všetko najlepšie.
 
Slovo a skutok
Po štúdiu tlačových správ by nebolo ťažké načítať čitateľa číslami, ktoré demonštrujú nespornú výhodu novosti v predchádzajúcom modeli, je to len potrebné? Scéna II prirodzene zvýšila veľkosť salónu, priestor pre cestujúcich zadných a batožinový priestor sa zvýšil. Jeho aktíva sa objavili rekordné čelné sklo a vyliahnutia v streche v tomto segmente automobilov. Zároveň sa samozrejme venuje veľká pozornosť funkčnosti interiéru, množstvu všetkých druhov zásuviek, výklenkov a neporiadkov. Iba celkový objem odevných odevov sa skryl v podlahe, pod sedadlami a na známych miestach, v novej scéne sa rovná 91 litrom, budete súhlasiť, pôsobivé.
 
Kompaktná dodávka, ktorá bola postavená na uzloch a jednotkách Megan II, súčasne podstúpila dôkladné individuálne vylepšenie. Auto nielen zvýšilo základňu a nastavenia príveskov sa zmenilo. Veľa pozornosti sa venovalo akustickému pohodliu, brzdám, ergonómii pracoviska vodiča, vykurovania a vetrania a samozrejme pasívnej bezpečnosti. Takmer niet pochýb o tom, že všetko je nakonfigurované a ladené podľa najnáročnejších štandardov. Zostáva len zabezpečiť, aby sa to ubezpečilo.
 
Je ľahký, priestranný a nejako veselý taký pocit, ktorý vzniká pri prvom pohľade na interiér etapy II. Ovplyvňuje sa vplyv teplých bledých odtieňov čalúnených materiálov a obrovského skla s dvoma sekmentmi v streche. Päť plných miest tu bez pokusu predstierať, že je to sedem -seater auto. Na základe svojich bohatých skúseností a študovaní konkurentov sa Francúzi rozhodli nezkomplikovať štruktúru, ktorá sa vymyslela, ktorá spočiatku rozdelila scény na obyčajné a veľké.
 
Na predných sedadlách je pohodlné a priestranné. Novinka modelu je zdôraznená digitálnou kombináciou zariadení, ktoré sú bližšie k stredu panelu, ako aj prevodovej páky umiestnenej na vysokej konzole a jednotlivých lakťových opierkách na sedenie vpredu. Zvýšenie je dosť drahé na konfiguráciu ručnej brzdy na ľavej strane vodiča. Na prvý pohľad sa jedná o ústupok pre milovníkov elektronických hier: Stlačil som prepínač spomalený, využil tlačidlo vedľa cesty je zadarmo. Neskôr zachytíte skutočnú podstatu zaujímavej maličkosti: Ukázalo sa, že keď sa dotkne parkovacia brzda, nemôžete odstrániť auto z ručnej brzdy vôbec.
 
A tu sú prvé komentáre: Kolega sa sťažuje na stiesnený (plynový nosič) pedálového uzla, ale všimnem si príliš mäkký a amorfný chrbát, ktorý dýcha pod hmotnosťou tela. Kým sa rýchlo nepresunuli späť. Je to tu naozaj veľmi priestranné, ale bohužiaľ, okraj poklopu visí nad hlavou a núti ho ohýbať sa mu krk.
 
Pri hľadaní optimálneho
S benzínovým motorom 1,6 -klitra sa scény II javia ako úplne racionálne a pokojné vozidlo. Na jednej strane, nič vynikajúce, na druhej, párne a momente v povahe motora nestačí na sebavedomý pohyb vo vesmíre. Iba počas dotyku si vyžaduje zvýšené revolúcie, pričom pripomína, že scény nie sú hatchback alebo dokonca sedan. Mimochodom, módna kombinácia zariadení v pohybe nie je pôsobivá. Elektronický rýchlomer a tachometer porušujú obvyklé vnímanie rýchlosti. Ten, ktorý musím pripustiť, sa takmer necíti vďaka dobrej aerodynamike. Iba hluk motora, ktorý prechádza presne 3500 ot./min., Pripomína polohu akcelerátora.
 
Lepšia oceľ a brzdy. Pamätám si, že hatchback Megan II napínal citlivý pedál, ktorý si vyžadoval veľmi elegantný obeh. Tu je všetko oveľa odvážnejšie a dávkovanie úsilia je jednoduchšie.
 
Pozastavenie sa spočiatku podporuje s pomerne prísnym šokom malých nezrovnalostí. Ale s rastom rýchlosti sa scény stávajú pohodlnejšími, zatiaľ čo neumožňuje náznak vertikálneho nahromadenia.
 
Mnoho sporov spôsobilo ovládateľnosť stroja. Pri vinutí hadíkov, nádherné zriadenie podvozku spôsobuje iba obdiv, takže auto dokonale sleduje danú trajektóriu. Zdá sa, že by už mal vykĺznuť, chytiť pneumatiky, ktoré stratili priľnavosť. A scény vedia sami, píše oblúk, ktorý tiež reaguje na argument volantu. Ale idyll je porušený elektrickou energiou, akoby žil nezávislý život. Potom náhle naloží volant s krásnou spätnou väzbou, potom impulzívne spadne úsilie a potom sa pokúsi obnoviť na požadovanú úroveň.
 
Transplantujem do auta s dvoma kliérmi. V streche už nie je poklop, je tu šesťstupňová manuálna prevodovka a trochu viac Volgy.
Ak sa to dotkne takým motorom, je to samozrejme lepšie, ale na tom všetkom sa zdá, že nepopierateľné výhody 136 koní končia. Zdá sa, že auto nestalo dynamickejšie. Samozrejme, nejakým spôsobom sú preferované dvojlitrové scény, ale také zanedbateľné, že v krátkom známemu to nehralo úlohu.
Ale pozastavenie je tu oveľa pohodlnejšie a bude sa riadiť inak. Spomínam si na frázu vývojárov o individuálnom nastavení posilňovača riadenia volantu pre každý motor. Tu je pre vodiča zreteľne úspešnejšie a zrozumiteľnejšie. Víťazstvo? Nebolo to tam. Keď som sa odniesol rýchlosťou, náhle som spadol na priečnu vlnovú vlnu a scény, ktoré takmer dobyli pohodlie, sa náhle začne kývať z nosa, aby sa nakŕmil. Predchádzajúca tvrdá verzia však prekážky prehltla, takmer si to nevšimla. Zdá sa, že doteraz existujú nedostatky. Pravdepodobne na nich budú pracovať, najmä preto, že prispôsobená verzia sa pravdepodobne objaví pre Rusko.
 
Sedem namiesto piatich
Pódium s predponou Grand sa nám stretáva s oveľa významnejšími a dozrievaným obrysom. Všeobecný štýl sa samozrejme zachováva tu, ale zvýšenie zadnej nadváhy o 183 mm vážilo kormu, čo dáva auta mini-kmeň v plnej veľkosti.
 
Najzaujímavejšie interiérové \u200b\u200bprvky sú skryté v kufri. Áno, jedná sa o rovnaké sedadlá v treťom rade, s jedným pohybom ruky, ktoré sú predložené z podlahy nákladného priestoru. Ich tvar, rozmery a vzdialenosť k zadnej časti druhej rady nie sú pochybné pri príslušnosti k ďalším miestam detí. Vývojári to nepopiera.
 
Ďalšou inováciou Grandy je dvojlitrový benzínový motor s preplňovaným (120 kW/165 k), bohužiaľ, ešte nie je k dispozícii. Pri prezentácii všetky autá s 1,9 dieselovým motorom DCI. Môžem len tvrdiť, že táto maličkosť je ľahko súťažila s vestovlnou postavou s 2,0 litrom benzínu. Nízka kvalita paliva nám však ešte nebola dodaná. Preto si povzdychne s ľútosťou, Tarakhim pozdĺž navrhovanej vinutia. Napriek zvýšeným rozmerom Grand s istotou prechádza hadmi. Samozrejme nie je taký ideálny v rýchlych zákrutách ako jeho mladší brat, ale na rozdiel od posledného (aspoň vo verzii 1.6 litrov) sa poteší jasnými reakciami na činy vodiča.
 
V manipulácii a nastaveniach príveskov. Stredne elastický, mierne pohodlný, s istotou sa vysporiadajú s väčšinou francúzskych hrbolkov, aktívne sa triasajú iba švami a inými malými defektmi asfaltu.
 
V ich rodnej vlasti
Renault Stage II sa objaví v Rusku v lete tohto roku, Grand je s najväčšou pravdepodobnosťou na jeseň. O cenách možno predpokladať, že začnú na 17 000 EUR. Myslím si, že pekná, premyslená a veľmi nasýtená všetkými druhmi inovácií CD nezostane bez pozornosti spotrebiteľa, ktorý si v aute v prvom rade oceňuje veľký vnútorný objem a pohodlie cestovania, najmä v spoločnosti .
 
Sergey Voskresensky. Foto autor a spoločnosť Renault
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“