Testovacia jazda Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Všetky fotografie Renault Modus 2005 - 2008

Hádanky malých foriem

Mini-wen dokonca aj nejaký druh objemného, \u200b\u200bslova blúdia. V pamäti nie sú všetky druhy scén, S-MAKS, Safirs a ďalšie v žiadnom prípade neobjavujú malé autá. A potom autá vyvážili niekde na hranici malej triedy: vo forme mini-kresle, vo veľkosti detí, ale v skutočnosti?
S dĺžkou menej ako štyroch metrov sa ich tvorcovia nebojí hovoriť o pohodlí vstupu, umiestnenia zadných cestujúcich, schopností nákladných priehradiek, pohodlia a rozlohy. Všeobecne sa nás snažia presvedčiť, že zvnútra je viac Koloboku ako vonku.

Hovoríme o troch nových produktoch nášho trhu: Renault Modus, Peugeot 1007 a Honde Jazz. Nezvyčajné, v žiadnom prípade lacné, na prvý pohľad sa zdajú byť nepraktické hračky z kategórie ženy. Je to tak? Koniec koncov, dizajn jednotlivých orgánov sa vyznačuje nielen odvahou o dizajne, ktorá je plná zaujímavých, inovatívnych riešení.
Rastové hormóny
Renault Modus je hravý, úsmevový vzhľad susedí s nenáročným interiérom jednej z najškršnejších konfigurácií. Úprimne povedané, po nezvyčajných líniách a akoby ste nafúkli zvnútra, čakáte na viac z modu. Ale hrubý, hrubý plast sa teší iba dvoma storočiami a zvyšok čalúnenia sa nesnaží upútať vašu pozornosť. Napriek tomu bola táto fráza pripravená preniknúť od jazyka: a to je za 17 000 dolárov?! Z nejakého dôvodu to zostáva nevyslovené. Vina je neočakávane priestranná, aspoň vpredu salón. A tiež obrovské a z týchto veľmi pohodlných dverí.
Keď sa rozhliadam, dospel som k záveru, že interiér nie je taký chudobný! Sedadlo, aj keď je v konfigurácii neposlušné, ale okrem iného je upravené vo výške. Pristátie vodiča je vysoké, s dobrou viditeľnosťou kruhu. Áno, a vy ste usadení za volantom modu, aj keď nie dokonale, ale okamžite, bez zbytočných fidgetov.

Beriete ho na zhrdzavený plastový kmeň, ukázalo sa, že je tiež nastavený na výšku. V systéme udržiavania mikroklímy objavil klimatizáciu. Ďalej venujem pozornosť dvom airbagom, elektrickým výťahom predných okuliarov, vykurovaním sedadiel, všetko nie je tak skromne šikovne skryté za zjavnou jednoduchosťou.

Tu je predný panel Mini-Wan so všetkou pôsobivosťou presne prázdny. V strede sa zasekla iba kombinácia zariadení SuperCompact. Svetlý, módny občiansky, napriek tomu nespôsobuje búrku potešenia v duši. Čítal sa iba rýchlomer, zvyšok sa spája s pozadím.
Veľké sklamanie spočíva v čakaní na zadných cestujúcich. Predstavte si: vstúpite do veľkého otvoru dverí, snažíte sa sadnúť a nie je kam dať nohy! Kolená sa kopajú do zadnej časti jedného, \u200b\u200bktorý sedí vpredu, a iba solídny prívod vzduchu nad hlavou podporuje myšlienky rozlohy.

Bohužiaľ, sľubná verzia zadných sedadiel Triptih zostala cez palubu tejto konfigurácie. Je to v ňom samostatné stoličky cestujú vo všetkých smeroch a ponúka možnosti pristátia. Máme celé vankúše a chrbty majú veľmi obmedzené transformačné schopnosti.
Peugeot 1007, úprimne povedané, je ťažké vyhodnotiť podľa štandardných schém. Keď sa stretnete, myšlienka praktickosti sa stáva čoraz menej významnou a ustupuje emóciám
Na prvý pohľad, tisíc siedmy typický koncept, ktorý je ideálny na prilákanie verejnosti. Kdekoľvek sa ocitnete, výrazný dizajn pininfarínov a nepretržitého vysokého textu spôsobuje more pozornosti. Ľudia slobodne zamrznú pri pohľade na neobvyklé rozmery tela. S úsmevom, detinsky monitorujte pohyb elektrifikovaných dverí. Podobne sa snažia pozerať sa do interiéru tak kozmicky nedotknuteľné.
Všetko je veľmi štýlové, veľkolepé, nezvyčajné. Za posuvnými dverami sú drahé čalúnené materiály. Dynamika plnokrvného zvukového systému, ktorý na prednom paneli dokonale existuje s jednou z dvanástich sadov vnútorných detailov interiéru. Obrovské poklopy na streche sú vnímané ako samozrejmosť.

A teraz vás urazia trifly: ak sú tlačidlá poskytnuté bočným dverám, tak prečo by sa chrbát mal otvoriť ručne?
Po prvom umývadle prechádza eufória. Domáci mráz naraz odstraňuje všetkého tohto elektrikára z rovnováhy a komunikácia so strojom opäť ide do súradníc prakticky prakticky.

Z hľadiska vodiča a predného cestujúceho je samozrejme tisíc siedmy jednoducho obrovský. Rovnako ako v prípade modu, najprv ho zadáte a potom si sadnete. Ak v ňom vezmete nástroje vodiča, jednoducho nič mimoriadne. Štýlový volant, tradičná kombinácia zariadení a mikroklíma riadiaca jednotka. Dokonca aj sedadlo je mierne tvrdé, vytrvalé, pretože by malo byť športové. To je len pristátie pohodlne sedieť na pedáloch, z nejakého dôvodu sa musím natiahnuť k volantu.
Podráždenie viditeľnosti Unazhnetsk. Mocné prílivy zhora rozdrvené (v nich sú skryté zámky s prefíkanými dverami). Dvojitý predný stojan tela ľahko skrýva chodcov za sebou a tu sú malé vonkajšie zrkadlá stále neuveriteľne nútené byť pozornejší.

V snahe sedieť pozadu sme tolerantní voči fiasku, ukázalo sa, že tam nie je dospelý. Hlava spočíva na strope, kolená sú rozdrvené zadnou časťou. A to je so zadnými sedadlami, ktoré sa úplne presunuli do kmeňa.
Honda-Jazz navonok neponúka nič zvláštne, s výnimkou toho, že farba je omnoho sympatická alebo hatchback alebo stanicový vagón, ktorý sa vyrástol na výšku az toho, ktorý sa dal značkovým funkciám. Prečo bol teda jazz v Japonsku nedávno vybraný automobil roka? Ukazuje sa, že sa s ním musíte zoznámiť inak: dole s emóciami, dlho žijú myseľ!
Teraz vaša pozornosť pritiahne ekonomický 1,4-litrový motor. Neštandardné usporiadanie tela bude prekvapené, v ktorom sa palivová nádrž nachádza pod prednými sedadlami. Jeho obvyklé miesto sa udeľuje dodatočnému priestoru pre nohy zadných cestujúcich. Tu je skutočne malé veľké auto, ako to nazývajú samotní tvorcovia.
Vo vnútri je jazz jednoznačne zaujímavejší, nasýtený ako ten istý modus. Okrem ušľachtilých dekorácií, výhľad priťahuje bohatý predný panel. Označuje jasnú, veľkú kombináciu nástrojov, v blízkosti Pohodlné prepínače klímy. Priľnavosť, štýlový volant, príjemná páka krabice s overeným prepínaním. Možno sa mi to výrazne páči, s výnimkou sedadla jedného vodiča. Pristátie je známe, cestujúci, ale samotná stolička je amorfná, jeho vankúš je krátky, čo je obzvlášť viditeľné na pozadí správnosti všetkého ostatného.
Ale jazz sa stará o zadnú časť dozadu. Všetko je tu skutočne spôsob, ako dospelí: plné priestoru pre nohy, ramená, hlavy. Tu sú výhody pôvodného rozloženia.
Preteky motorov

Renault Modus, podľa ruských štandardov a preferencií, sa zdá byť skromný, čo je 1,2 -litrový motor viac ako trest ako za šoférovanie. V skutočnosti je všetko ani zďaleka prípadom. Pri dotyku a pri nízkych rýchlostiach sa tu samozrejme prejavuje určitá podradnosť motora a pri nízkych rýchlostiach sa niekedy sťažuje na nedostatok krútiaceho momentu. Ale stojí za šípku tachometru, ktorý sa má prekročiť za 25003 000 ot./min. Spolu s agilitou, ostrým, nepríjemným a pri určitých rýchlostiach ju prenos spieva do salónu.
Pokiaľ ide o nastavenia podvozku, modus je vynaložený. Husté suspenzie majú dobrú energetickú intenzitu, ale majú tendenciu opakovať profil cesty a v malých nezrovnalostiach ju triasli. Auto má ostré, dynamické auto, ktoré je dokonale vhodné pre dav mesta. Je poslušná na prímestských trasách pravda, tu je potrebné urobiť zmenu a doplnenie činnosti stroja a nie celkom logickú prevádzku posilňovača riadenia volantu.

Peugeot 1007, majiteľ najsilnejšieho 1,6-litrového motora v našom teste. Na minulých stretnutiach si pamätám, že takáto vec je viac ako dosť. Ale vysoké technológie, pocta móde, požadovali od tvorcov niečo neobvyklé. V tomto prípade robotická prevodovka. V skutočnosti rovnaká mechanika, ale pod kontrolou elektroniky, údajne optimalizácia prepínania. Dva pedále pod nohami, pod rukami pákovej jazdy a značkových lístkov na volante. Spočiatku existuje viac ako dosť nadšenia. Poznajte sa, Davi pre akcelerátor a volant, auto urobí zvyšok auta.
Jedného dňa sa však niekde spomalíte na križovatke, potom Gazeta, ktorá sa chce integrovať do potoka. A auto si náhle myslí, že visí druhú a pol pri hľadaní požadovanej prenosu. Prvá myšlienka: Čo robiť? Upokojte sa, bude naďalej robiť všetko sám, iba vy budete mať pokles elektroniky. Podobný incident možno očakávať pri predbiehaní, keď je prestavaný. Prejsť do manuálneho režimu? V takýchto situáciách bude bezpochyby trpieť, umožní tešiť sa z obratnosti motora. Ale prečo potom elektronika?

V opačnom prípade nájdeme úplné porozumenie s Peugeot 1007. Dobré akustické pohodlie, narušené iba píšťalkami pri vysokej rýchlosti. Vyvážená energia -náročné prívesky, ktoré sa výrazne triasajú iba na malé nezrovnalosti. Zdalo sa tiež zaujímavé ovládateľnosť: rýchle a jasné reakcie stroja sú doplnené zrozumiteľnou prevádzkou zosilňovača. V týchto veciach je Peugeot, ako sa očakávalo, na vrchole. Ale pri vysokej rýchlosti sa jeho postava zdala príliš ostrá.
Honda Jazz sklame tých, ktorí očakávajú od 1,4-litrového motora všetkých druhov honda vecí. Ovplyvňuje iba úplne inú úžasnú trakciu pri nízkych a stredných rýchlostiach. Dokonca aj v meste vám umožňuje zneužívať nízke prevody, ľahko rozptýliť auto, napríklad na piatom mieste s 3040 km/h. Pohodlne, sakra, najmä preto, že motor si zachováva trakciu v celom pracovnom rozsahu.
Zároveň sa samozrejme počuje niekde z 3 000 ot / min motora, zvuk motora je prítomný v kabíne stroja. V jeho tóne však v moduse nie je žiadna agresivita Balalaia. Zrazu sa objavili ľahké brzdy: Trochu sa dotknete pedálu a okamžite zavesíte na bezpečnostné pásy.
Na prvý pohľad sú tu prívesky pohodlnejšie. Stroj si nevšimne malé nezrovnalosti, mäkšie na jemných vlnách. S rýchlosťou rýchlosti však ich európske nastavenia dávajú Slack a jazz sa začne hýbať na nezrovnalostiach. Knižné trasy nie sú pre neho.
Je to nepochopiteľné, dokonca neopatrné nastavenia riadenia elektrického posilňovača riadenia. Zdá sa, že s malými rotačnými rotáciami zmiešujete ťažkú \u200b\u200bmastnú tekutinu s volantom. Volant je zovretý, nechce sa vrátiť do strednej polohy a požaduje neustálu pozornosť. Neznáme? A ako! Stojí to však za to, aby sa otočil silnejšie, všetko sa okamžite dostane na miesta a auto je spoľahlivo a predvídateľne kontrolované.
Nie je nízky ...
Každé auto ponúka svoj vlastný prístup k riešeniu určitých problémov. Každý z nich tvrdí jediný a jedinečný koncept malého, ale priestranného automobilu. Všeobecné pravidlo je jedna vec: ak nemôžete rásť na dĺžku, skúste ísť šírkou a najmä na výšku. Staňte sa buchtou, ktorá je v skutočnosti viac vo vnútri ako vonku.

Renault Modus
Mini-di (Terminológia spoločnosti) na novej platforme Reno-Nissan debutovala na Ženevskej autosalóne v roku 2004, ktorá sa objavila v Rusku na konci roku 2005.
Motory: benzín 1,21,6 litra (75112 koní).
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická.
Kompletné: Autentique, Expression, Dynamique.
Cena: 16 69920 879.
Renault Modus zaujímavý štýl, nie príliš výrazný vnútorný obsah. Bohužiaľ, je to vhodné iba pre dvoch.
Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Dobré základné vybavenie, priestranný interiér, priestranný kmeň, dobrá viditeľnosť a sánske schopnosti.
- Priemerný akustický komfort a plynulosť, zatvorené zadné sedadlo, skromné \u200b\u200bmožnosti transformácie.

Peugeot 1007

Prezentované v roku 2002 ako koncepčné auto. Premiéra sériového modelu sa uskutočnila v Parížskom salóne v roku 2004, auto dosiahlo ruský trh o rok neskôr.
Motory: Bezin 1,41,6 litra (75110 koní).
Prevodovky: 5-stupňová robotická alebo mechanická.
Kompletné: mestské, trendy, športové.
Cena: 17 90023 dolárov 300.
Peugeot 1007 je pravdepodobné, že jeho sériový vzhľad je trochu vopred. Svetlý dizajn prevažuje nad praktickosťou.
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Krásne, nezvyčajné, emocionálne auto, vpredu veľmi priestranné; Vysoké technológie sa kombinujú so slušným pohodlím.
- Nepraktický ako mini-van, tesný salón, veľmi nedôležité viditeľnosť.

Honda jazz
V Európe sa predáva päťčlenný singel
od roku 2002. V roku 2004 prešiel facelifting. Predaj v Rusku od roku 2005.
Motory: 1,21,4 l (7883 hp).
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová a variátor.
Kompletné: cool, es, ls.
Cena: 15 90017 dolárov 900.
Honda Jazz, auto je skryté pod nepokojne pekným vzhľadom, príjemne prekvapené jeho schopnosťami.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Svetlý, nezabudnuteľný interiér, premyslená ergonómia, zaujímavé príležitosti na transformáciu, priestranný salón a kufre, pohodlná zrýchlená dynamika.
- Príliš citlivé brzdy, neinformatívny volant.
Sergey Voskresensky: Domáci spotrebiteľ by mal mať pri výbere priority veľmi dobré motívy. V našich odhadoch sme sa snažili byť čo najpraktickejší. Z týchto pozícií bol najatraktívnejším Honda Jazz.