Testovacia jazda Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

EST Modus v Rebus

Renault Modus ... Bukashka? Prečo nie? Koniec koncov, prezývka Zhuk nezabránila duchovnému dieťaťu Ferdinanda Porsche, aby sa stal takmer najúspešnejším automobilom v histórii automobilového automobilu. Takže stojí za to byť v našom prípade prekvapený takýmito porovnaniami?
Nepravdepodobné. V žiadnom prípade to nie je urážka, ale skôr kompliment. Nezvyčajne vysoký, ale zároveň veľmi kompaktný modus sa skutočne podobá hmyzu, takže takéto združenia pravdepodobne nie sú cudzie osobe s rozvinutou fantáziou. A tu, samozrejme, to nebolo bez zvláštností vnímania - auto vyzerá oveľa tradičnejšie jej príbuznými zo strednej školy. Vo svojom exteriéri nie sú prakticky žiadne štylisticky zložité prestávky a formy, ktoré sa zakorenili, napríklad v hatchbacku Megane II. Všeobecne platí, že Renaultovo auto sa ukázalo ako jednoduché, trochu vtipné, ale veľmi pekné a priateľské - akýmsi spôsobom nevydaného rastu scénických.
Interiér tiež nastavuje pozitívny, najmä na Improvútnutú centrálnu konzolu, korunovanú malou polkruhovou prístrojovou doskou, vyzerá obzvlášť dojímne. Ale to nie je ani zďaleka hlavná vec. Zdá sa, že to nebolo nič, čo obchodníci spoločnosti považovali za Modus, malú Renault s veľkou dušou, považovali léziu spoločnosti. Ako sa ukázalo, táto fráza by sa mala chápať doslova. Napriek svojej viac ako skromnej veľkosti bol vo vnútri hatchback dosť priestranný. Takmer vertikálne strany a vysoká strecha poskytli Francúzovi kapacitu hodnú väčších automobilov. Aj s jeho pôsobivými rozmermi autor týchto línií nezažil žiadne hmatateľné nepohodlie na kolese ani na susednej stoličke - bolo tu dostatok priestoru pre nohy a pre plecia a pre hlavu, hoci výsadba v moduse je Typicky minivan - vysoký a takmer vertikálny.
Zadní cestujúci však musia o tom dokonca snívať. Keď je za volantom vysoký muž, poskytujú im viac alebo menej pohodlnú cestu automobilu, ktorej dĺžka sotva presahuje 3,5 metra, zjavne nie je schopná - priestor pre chodidlá a kolená nie je dostatočný katastroficky. Jediným prijateľným kompromisom sú ľudia strednej výšky vpredu aj za sebou.
Aj keď posledná mínus sa čiastočne týka nevýhod samostatnej konfigurácie. Modus spadol do našich rúk v najväčšom rozpočtovom výkone autentique, ktoré niektoré možnosti nebudú fungovať ani s veľmi veľkou túžbou. Zoberme si napríklad triptský systém, ktorý zaručuje, že vstúpi do čoraz vyspelejších možností - vďaka nemu vodič má možnosť experimentovať s transformáciou a pohybom zadnej pohovky. Ak je to potrebné, môže sa pohybovať o 170 mm, čím sa zvyšuje priestor cestujúcich alebo objem batožinového priestoru. Okrem toho, skladacie centrálne miesto zmení celý druhý riadok z trojitého na dvojnásobok - zdá sa, že láska k neštandardným riešeniam medzi Francúzmi v krvi.
Nie je potrebné čakať na akékoľvek odhalenia na ceste od Modus. Iba s malými rozdielmi takmer úplne kopíruje správanie drvivej väčšiny spolužiakov. Toto kompaktné auto s vysokým telom a krátkym rázvorom kolies je zreteľne zaostrené pod kamennou džungľou, takže ľudia, ktorí sú často nútení robiť pomerne dlhé výlety pozdĺž prímestských tratí, by sa mali starať o niečo väčšie. V opačnom prípade sa budete musieť vyrovnať s výrazným výkrikom cesty, s nadmernými rolkami a s nadmerne hlasným akustickým sprievodom. Ale to nie je najhoršie.
Silný bočný vietor alebo turbulentné dvojča od prichádzajúcich ťažkých nákladných vozidiel prináša oveľa väčšie ťažkosti. V prípade ďalších centimetrov nad hlavou musí majiteľ Francúzov platiť za veľkú plachtenie a vysoké ťažisko. Niekedy dokonca vyvoláva dojem, že auto sa chystá zvrátiť, že napriek jeho piatim hviezdam pri nárazových testoch Euroncap táto možnosť nie je vôbec žiaduca. Mimochodom, v tomto prípade je tiež lepšie odmietnuť 1,2-litrový motor. V zásade to nie je zlé, ale pri rýchlostiach nad 100 km/h sa nedostatok energie stále začína dráždiť. Okrem toho je alternatíva veľmi hodná: v Arsenal Modus je veľmi úspešná jednotka 98 koní s objemom 1,4 litra, ako aj 1,6-litrový motor s kapacitou 113 koní od Megane II.
Tento Francúz však dokonale vydržal mestskú skúšku. Je zrejmé, že vďaka svojim subkompaktným rozmerom a minimálnym previsom v meste je to ako ryba vo vode. Je tiež potrebné poznamenať, že veľká oblasť zasklenia sa ukázala ako veľmi užitočná, ale bočné zrkadlá, naopak, sú malé ... ale hlavný potlesk získal 5-stupňová mechanika. Prenosové čísla prevodovky sa vyberajú veľmi úspešne - vo všeobecnosti by sa zdá, že obvyklý manuálny prenos poskytuje takmer rovnaké množstvo pohodlia ako guľomet. Vďaka natiahnutým prenosom pre spínaciu páku sú dosť zriedkavé, aj keď sa pohybujú pozdĺž centrálnych (prečítaných: preťažených) ulíc metropolitnej metropoly.
Brzdy boli hodné, ale práca ABS (+ EBV) sa na prvý pohľad javila príliš rušivá, ale čoskoro sa ukázalo, že systém opravil iba nedostatky pravidelných pneumatík, ktoré sa jasne uložili pred súčasnými mrazmi a sneží. 16-ventilový motor s výkonom 75 koní poskytuje hatchback nielen slušnú dynamiku, ale tiež celkom slušný pre jeho objem (1149 cm3), dokonca aj pri nízkych rýchlostiach. So všetkými jeho výhodami však zjavne trpí silnou obžerstvom a konzumuje o niečo menej ako 8 litrov paliva na 100 km. Chcel by som veriť, že taká vynikajúca chuť do jedla je iba nepríjemným dôsledkom tých, ktorí nás navštívili počas testu arktického chladného počasia.
To však nie je ani zďaleka najsilnejšie sklamanie, ktoré spozoruje autor týchto línií. Ako chápete, auto vo všeobecnosti zanechalo veľmi priaznivý dojem. Zdá sa však, že úplne štandardná otázka je, koľko? Ďalší a veľmi pôsobivý, lyžica dechtu stále pridaná. Najlacnejší modus, ktorý nás potešil v týchto pár dní, stojí viac ako 16 000 dolárov! A tu, ako sa hovorí, komentáre sú zbytočné. Je potrebné len poznamenať, že obraz, tentoraz zvažovaný prostredníctvom hranolu cien, sa nezdalo tak radostné. Všeobecne, ako Horace raz povedal, EST Modus v Rebuse - existuje opatrenie vo všetkom.
Text: Vladimir Zhidkov

Zdroj: Časopis Mkobil [13.02.2006]