Testovacia jazda Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Móda na modus

Vo večerných hodinách je v Atelier Renault na Champs Elysees vždy preplnený. Na prízemí módneho parížskeho mesta sa konajú tematické výstavy Renault a druhá sa pracuje na útulnom reštaurácii. Tento rok na jeseň je prvé poschodie obsadené expozíciou venovanou Renault Modus.
 
Naše zoznámenie sa s Modusom sa uskutočnilo v technocente Renault, ktorý bol postavený v roku 1998 neďaleko hlavného mesta Francúzska. Centrum je obrovským komplexom 12 budov, v ktorých pracuje 11 tisíc ľudí. V posledných rokoch sa stala rodiskom všetkých nových modelov Renault: Espace IV, Vel Satis, Megane a scénická rodina druhej generácie, ako aj Logan a Modus. Vzhľadom na zavedenie najnovších metód počítačového návrhu na vývoj a spustenie modu, spoločnosť trvala iba 29 mesiacov - presne dvakrát menej ako prvá generácia Renault Laguna bola potrebná.
 
Aj keď Modus nie je nahradením Clio, ale absolútne nezávislým modelom, nemôžete sa vyrovnať bez porovnania týchto dvoch automobilov. Koniec koncov, okrem tohto modu je viditeľné (17 cm) vyššie, ich rozmery sú veľmi podobné. Modus pre dva storočie je však ťažší. Taký rozdiel v hmotnosti je do značnej miery vysvetlený starostlivosťou dizajnérov o bezpečnosti vozidla. Keby Modus nemal zosilnenú salónovú klietku, prvky, ktoré účinne absorbujú energiu nárazu a obežnú obranu od Eirbegov, sotva by sa stala siedmym automobilom Renault, ktorý dostal päť euro NCAP hviezdy a jediný zástupca jeho triedy by sa stal ktoré dostali takú vysokú známku.
 
Interiér automobilu spôsobuje príjemné emócie. Centrálna konzola je veľmi ergonomická: minimálne tlačidlá a sú veľmi dobre zoskupené. Poloha zariadení v strede nie je nové, ale veľmi pohodlné a, čo je najdôležitejšie, informatívne. Vľavo od stánku Suffler s digitálnym tafometrom je malá priehradka na rukavice - pre mobilný telefón alebo dokumenty. Avšak pre cenné predmety je lepšie použiť vyrovnávaciu pamäť v podlahe pred predným sedadlom - je priestrannejšia a nie je priťahovaná nadmernou pozornosťou. Niekoľko úkrytových miest skrýva predné sedadlo spolujazdca: zásuvka na svojej základni a miesto pre papier pod náklonným vankúšom - priečinok s politikou OSAG sa tu perfektne zmestí.
 
Zadná časť kabíny tiež nemá kreativitu dizajnu: Ako sa vám páči polovica pohovky, ktorá sa presúva do stredu? Vrhnete centrálnu časť, potiahnete páku a polovice sa spoja, otvárali držiaky veľkých pohárov - dobre, rovnako ako miesta na bozky v kine, iba nie je dostatok obrázkov. Tento problém sa však ľahko vyrieši inštaláciou DVD automobilu s LCD obrazovkou. A zadná pohovka sa môže posunúť vpred o 60, 120 a 170 mm, aby sa zvýšil objem kmeňa. Mimochodom, kmeň Modus tiež nie je úplne bežný: spodná polovica jeho dverí je vyhodená osobitne, čo sa môže hodiť na blízkom parkovisku, keď nie je možné úplne zdvihnúť celé dvere.
 
Nasledujúci deň sme nás priviedli na Renault Testing Ground, kde sa do techno-centra doručila testovacia cesta. Rad energetických jednotiek Modus má šesť pozícií, ale pre test sme dostali verzie s jedným motorom - benzínom 1.4. Jeho spustenie nie je sprevádzané ničím: motor nie je počuť ani po otočení kľúča. Zvuková izolácia vozidla je veľmi dobrá: určiť, že motor začal, môžete označovať iba prístrojovú dosku. Hlas tejto 16-triedy sa prebudí iba vtedy, keď začnete rázne riadiť všetkých svojich 98 žrebcov.
 
Auto veľmi svižne zrýchľuje, zatiaľ čo pohodlné zavesenie a efektívna zvuková izolácia zakrýva pocit rýchlosti: iba rozptýlené a už spadalo do oblasti pozornosti radaru dopravnej polície. Riadenie modus je veľmi jednoduché - štandardné vybavenie zahŕňa posilňovač riadenia. Pri nízkych rýchlostiach elektrický asistent pracuje v plnej sile a na vysokej úrovni - s lenivým, čo umožňuje vodičovi cítiť sa pohodlne s parkovacím manévrom a pri jazde po diaľnici.
 
V Európe sa Modus vyžaduje od 12 650 EUR - stojí to nahé auto (4 Eirbeg, ABS s brzdovým asistenčným systémom, elektrickým balíkom, počítačom na palube, volantom nastaviteľným vo výške a sedadlom vodiča) s 75 -HorsePower Engine 1.2. Môžete si tiež objednať Modus s 115 kongom 1,6, plná CD prehrávaču, podnebia, bezpečnostné záclony a dokonca aj osvetlenie otáčajúcich svetlometov, ale v tomto prípade sa cena stroja zvýši takmer jeden a polkrát. Nie lacné.
 
Pre nás sú však tieto ceny iba približným usmernením. To, koľko modus bude stáť v Rusku, nie je známe, pretože sa s nami objaví iba za rok. Budeme musieť počkať kvôli prispôsobeniu vozidla na špecifiká ruských podmienok - zlé cesty a slabý benzín. Je pravda, že Renault sľubuje urýchliť tento proces, takže nasledujúce správy spoločnosti sa v Rusku neobjavia oveľa neskôr ako v Európe.
 
Technické charakteristiky Renault Modus 1.4
 
Telo je hatchback
Počet miest - 5
Vybavená hmotnosť, KG - 1160
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 3792/1695/1589
Základňa, mm - 2482
Objem kufra, L - 198
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 11,4
Motor:
- Typ - benzín, 16 - Valve
- pracovný objem, CM3 - 1390
- Power, L.S. v min -1 - 98/5700
- krútiaci moment, n.m v min -1 - 127/4250
Prenos - Mechanical, 5 -Speed
Veľkosť pneumatík - 185/60R15
Zavesenie kolies:
- Front - Nezávislý
- Zadná - polo -závislá
Brzdy:
- predný - disk, vetrané
- Zadný - Disk
Riadenie - s EUR
 
Text: Maxim Fedorov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [11/2004]