Testovacia jazda Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Myslíte si, že to všetko bude nosiť?

Je nepravdepodobné, že by sa Renault spojil s týmto autom. Na našom trhu v každom prípade.
 



Široko otvorené oči
Bola zastúpená takým okázalom, že Napoleon, ktorý sa vrátil po jeho Toulone, by závidil. Nové majstrovské dielo od tvorcov pódia a ESPAS! Najbezpečnejšie v triede! Najviac kompaktnej a najkompaktnejšej zo všetkých rodín!
 

A tak je predo mnou, auto, ktoré by sa podľa Francúzov malo stať novým hitom trhu Mikrevov. Nemôžete nič povedať: navonok, modus je krása. Podľa môjho názoru je to výrazne zaujímavejšie ako jej hlavní konkurenti Opel-Meriva a Peugeot 1007.
 

Najmä predné svetlomety vynikajú, kto tam bol z filmových hviezd z bez dna bez oka? Sophia Loren? Audrey Hapburn? Angelina Jolie? Vertikálne a nekonečné, tento priestor, svetlomety Renault a na fotografii robia dojem a v skutočnom živote sú úplne hypnotizované. A modus tiež prekvapivo proporcionálne číslo, pričom sa berie do úvahy pomerne vysoká strecha 159 cm. Veľké oči a vysoko naklonené čelné sklo vytvárajú veľmi celý a jasný obraz.
 

Mimochodom, interiér automobilu pre šéfkuchára dizajnéra Renault Patrick Le Ceman a jeho tím sú takmer dôležitejšie ako vzhľad. Niet divu, že to bolo v centre štýlu tejto francúzskej spoločnosti, že sa zrodil zmyselný dizajn, a priori naznačuje, že v kabíne, každý z detailov, bez výnimky, malé majstrovské dielo.
 

 
Vďaka takým luxusným svetlometom spoznáte modus ako míľu




Úlovok sa vkradol bez povšimnutia
Čím vyššie sú očakávania, bohužiaľ, sklamanie sú silnejšie. Vnútorný svet Modusu samozrejme nie je taký zlý, že pokrčil plecami, ale na druhej strane ... na začiatku som nenašiel žiadnu špeciálnu sviatok dizajnu. Salón je iba Potpourri na tému iných modelov Renault a jediný pôvodný prvok umiestnený v strede torpéda, v štýle 20. rokov minulého storočia, digitálnej palubnej dosky.

A tu sú tiež príznaky prísnych úspor plastového torpéda, tvrdé, ako francúzska rolka týždennej čerstvosti a podivné šedo-čierne čalúnenie sedadiel, akoby si požičal v sklade vidieckeho hozemagu.

 
   
Hudobný joystick je jedným z najpohodlnejších salónových čipov

Manuálne nastavenie zrkadla nie je v žiadnom prípade zdobené očarujúcim mikrobanom

Veľmi blízka modusová pohovka nehanebuje v možnostiach transformácie


Je však lacný vzhľad alebo drahý, všetky tieto sú subjektívne hodnotenia. Skutočné pohodlie salónu bolo oveľa sklamané. Čo je koniec koncov Mikroven? Jeden zberateľ s priestrannejším a funkčnejším salónom ako v Supermini, na základe ktorého je postavený. Práve v tomto ohľade sa modus prakticky nelíši od Clio. K lepšiemu v každom prípade.
 

Povedzme, že kufrom 55 -litrového modusu je horší ako Clio. Ak je francúzska pohovka supermini celkom vhodná pre dvoch dospelých cestujúcich s vysokou 1 m 85 cm, potom Mikreven už nie je spokojný s takými vysokými chlapcami. Aspoň som sotva vtlačil do úzkeho priestoru medzi chrbtami pohovky a prednej stoličky.

 
   
Tajné škatule na podlahe nie sú nemecké podlahy, ktoré by tam nemali opustiť obrúsky a cestné mapy

Je nepravdepodobné, že v tomto výklenku na palube bude možné dať niečo vážnejšie ako súprava prvej pomoci

Hlavná tromfová karta kufra je obrovský otvor. Pri preprave televízorov nebudú žiadne ďalšie problémy


Áno, a možnosť transformácie modu, ktorý navštívil náš test, v žiadnom prípade nie je odhalením. Celá firma je skladacím sa zadnou časťou pohovky. Prepadlo francúzskemu pohodliu iba za dodatočný poplatok. Po prinútení k drahej verzii výrazu dostanete veľmi prefíkaný zadný rad sedadiel Triptych.
 

Jeho hlavným talentom je, že pohovka sa ľahko zmení na difutu z trojnásobku. Praktická vec. To isté, mimochodom, má rovnaké opatrenie a Opel je zahrnutý v základnom vybavení. A je to správne. Ako by ste sa týkali skutočnosti, že okrem lístka na filmovú show ste museli platiť za právo na použitie stoličky navyše?
 



Veľký Lovkach
Prinajmenšom pre inú cnosť Mikrena, veliace pristátie a pripojené k nemu nie sú vynikajúcim prehľadom nadbytočných. A z kapitánového mosta Modus je pre mňa všetko skutočne viditeľné. Okrem toho, na rozdiel od mnohých jednotlivých zberateľov, je hrana kapoty viditeľná zo sedadla vodiča, preto je potešením manévrovať. Zdá sa, že hydraulické zábalové inžinieri Renault úmyselne vyrobili veľmi ľahký volant kolies, doslova som otočil jeden prst. Priemer otáčania menšej ako 10 metrov vám umožňuje používať každú cestu v centre, ktorý videl propelly v tesnom prúde a potom tam čuchal. Áno, a vy môžete zaparkovať, ako sa hovorí, na vreckovke.
 

Motor 75 koní bol všeobecne príjemný. Jeho pracovný objem nie je ani 1,2 litra uvedený v reklamnej Avenue, ale presne 1149 cm. Táto crumb má však šťastie pre svoj objem. Trochu to krútim na spodnej časti a modus poslušne a rýchlo zapadá do bzučiaceho automobilového roja na širokom prospekte. A dokonca aj s dvoma, tak povedané, plne veľkých strýkov na palube Mikroveng mi umožnili nechať celkom svižne z semaforov a predbiehať.
 

Ďalšia konverzácia, ktorá je ďaleko za mestom, je drahšie zasahovať do režimu. Počas 120 km/h sa začnú zrýchlené dynamiky konce a zrýchľovacia súprava rýchlosti tkaniva. Okrem toho, čím staršie sú Arshinove čísla digitálneho rýchlomeru, tým silnejšia je túžba odstrániť nohu z plynu. Veľmi hlučný.
 

Chcem však odpustiť voličstvo motora oveľa rýchlejšie ako prekvapenie je také prekvapenie! nedôležitá plynulosť. Ale donedávna to bolo nádherné pohodlie odpruženia, ktoré odlišovalo všetko od malých po skvelé. Rozhodol sa Modus v tomto prípade zariadiť zbytočnú revolúciu? Aspoň za volantom tohto dieťaťa si budete musieť zvyknúť na nervózny chvenie tela takmer na každom náraze a tlieskajúcich obmedzovačoch tlmičov nárazov. Prepáč...

 
   
Pohodlie pristátia a vynikajúca recenzia si zaslúžia iba chválu

Prístrojová doska umiestnená v strede, podľa definície, sa číta horšie ako tradičné

Farebné pokyny na výmenu kolesa pomôžu prejsť čas na cestách




Nie o našej cti
Takže, na konci môjho stretnutia s touto francúzskou módou, z príjemného dojmu, že zanechala svoj energický vzhľad a veselý motor. Veľmi veľkolepý navonok a koncipovaný funkčným mestským autom, francúzsky Mikrovenn nesvieti so žiadnym špeciálnym pohodlím. Okrem toho sklamanie stiesnenej pohovky a tuhosti odpruženia. Rovnaká Meriva má v tom istom oveľa priestrannejšom interiéri a Peugeot 1007 má jedinečné posuvné dvere. Modus má iba také efemérne radosti v nepopierateľných výhodách, ako je aróma francúzskej milosti a široké oči.
 

Môžu sa zamilovať do módnych módnych módy a domácnosti? Celkom. To je len nepravdepodobné, že sa to stane. Pozeráte sa na cenu! Modus s 1,1-litrovým motorom v základnej konfigurácii bez klimatizácie a elektrické okná stojí až 16 699 dolárov. Je to iba 300 dolárov lacnejšie ako 1,6-litrový kompaktný chevrolet ...

Ak sa stále rozhodnete dať modus do svojej garáže, nezažívate nedostatok peňazí. A ak áno, dôrazne odporúčame zaplatiť 1 500 dolárov za verziu Express. Za 18 169 dolárov získate nielen výkonnejší motor, ale aj klimatizáciu, elektrické okná, ako aj zadnú pohovku Triptich. Mimochodom, pridanie klimatizácie k cene základne 1,1-litrového Mikrovenna nemá zmysel. Po prvé, Triptych sa na to v zásade nevzťahuje. A po druhé, takáto kombinácia bude stáť 17 899 dolárov.
 

Čo z toho vyplýva? Mali by ste počkať. Možno Francúzi zmenia názor a znížia ceny. Medzitým, bohužiaľ, táto móda nie je o našej cti.
    
Znižujeme chuť do jedla

Mimochodom, európski kupujúci tiež nerozdeľujú nadšenie vedenia Renault na účet Modes. Toto je v prvom rade vyjadrené vo veľmi skromnom predaji. Koniec koncov, až v roku 2005 francúzska spoločnosť znížila objem vydania svojho nového Mikrovana trikrát. Ak boli počiatočné čísla 315 tisíc automobilov ročne, potom po poslednom pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu je plán závodu v španielčine Valaladolida iba 123 tisíc režimov. Čo je zaujímavé, že bude o rok alebo dva?
 
ZA

Atraktívny vzhľad, vynikajúca viditeľnosť a ovládateľnosť
Vs

Vysoká cena, nedostatky v montáži, tvrdé zavesenie, hlučný motor, stiesnená pohovka, obmedzené možnosti transformácie salónu základnej verzie
 
Renault Modus
všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1120
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
3792x1710x1589
 
Základňa, mm
2482
 
Objem kufra, L
198/1283
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
13.5
 
Rýchlosť, km/h
163
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.1/7.7
 

Motor


 
Návrh
in-line, 4-valcový, 16-ventil
 
Pracovný objem, SMZ
1149
 
Power, L.S. pri otáčkach
75/5500
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
10,7/4250
 

Podvozok


 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanický 5-stupňový
 
Odpruženie:
jar, so stabilizátormi stability proti odolnosti
 
predná strana
Nezávislý typ mcexesonu
 
za
závislý
 
Riadenie
Rheck -Type s elektrickou energiou
 
Predné/zadné brzdy
Disco vetranie/bubon
 
Pneumatiky
165/65 R15
 

Auto
0,20 $/km
 
 

Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [02/2006]