Testovacia jazda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Brúsky

Viete, ako vyrastali? Môžete absolvovať veľmi málo času, doslova pár nových automobilových nosičov, 1012 rokov a golfová trieda bude dlhá viac ako päť metrov! Veľkosti kompaktných modelov sa nestanú iba viac, ale zvyšujú sa. Pamätajte, v 7080. rokoch. Usporiadal segmentové auto štyri metre? A najnovší hráči v tejto oblasti už prekročili 4500 mm! Prevyšujú detskú líniu veľkosti a museli byť nazývané triedou D na dlhú dobu, ak sa D neliezla bližšie k E ...
Náš trojitý test sa mi javí ako rovnostranný trojuholník, ale skôr izoscely. Pretože sme vzali tieto dve autá, len sme vstúpili na trh v dizajne štyroch druhov: Mazda3 a Renault Megane II. A dobre známe Ford Focus bolo vtiahnuté do spoločnosti. Ale z technického hľadiska sme sa snažili byť správnym sedanom pre celé telo, motor 1600 cm3, mechanickú škatuľu a takmer základnú verziu. Veľkosť a hmotnosť tiež porazili takmer jeden. Cena sa však výrazne líši. Aj keď to nie je vždy odrazom výhod a niekedy je diktovaný v spojitosti. Je tiež zaujímavé, že celá trojica rôznych pôvodov. Mazda je čistokrvná japončina, na čo je obvyklé. Páči sa mi, kvalita a to všetko. Pozrime sa. Skutočnosť, že Mazda3 má spoločnú platformu s Fordom, by sa nemala trápiť, pretože toto je platforma zaostrenia novej generácie. Samotné auto Vsevolozhsk sa snaží dokázať svoju ruskú hurikán-patriotikum. Napríklad pri zakladaní dopravnej polície nie je potrebné, aby sa ukázal forenzného odborníka, stačí iba inšpektor. Prečo? Prečo je auto domáce! A nezabudnite, že syneálna výroba v Petrohradskej provincii je považovaná za najlepšiu v európskom systéme tovární Ford. Takže zanedbávanie vašich pier a brány: Ah, chápem, že Ruské zhromaždenie neodporúčame. Okrem toho, jeho zameranie, ktoré sa nachádzalo do súčasného okamihu, na pokyny redakčnej kancelárie, asi 40 000 km bez poruchy a sťažností, jasné potvrdenie o tom! Približne rovnakú situáciu s Renaultom. Výroba tureckého zhromaždenia je pod ostražitou kontrolou Francúzov. Musel som ísť do továrne v Burse a osobne môžem svedčiť, že som takúto čistotu a objednávku nevidel na workshopoch v domovine Renault. Alebo je niekto úprimne verí, že Američania sú šití, martini naliavajú výlučne Taliani a Blaupunkt Solder v Nemecku? A tieto značky sa z prevodu konečného miesta prepustenia nezhoršili.
Dynamika Ak si vyberiete stroj s motorom 1,6 -klitrov typický pre triedu C, potom nie ste pretekár. Vďakabohu! Nie každé lacné mestské auto je povinné preukázať horúčkovité zrýchlenie a vykazovať zázraky kontrolovateľnosti. Okrem toho sa tieto úspechy spravidla dosahujú v dôsledku straty ďalších dôležitých výhod takýchto, napríklad plynulosti, ekonomického, odbavenia (s odkazom na jeho zníženie) a dokonca aj pohodlie výsadby.
Ale ako inak sa každá z troch kópií prezentovaných kópií správa! Začnem s Fordom, dobrým priateľom pre mňa, ako som už spomenul, podľa dlhého testu, ktorý sa konal v redakčnej kancelárii. 8-ventilový motor Duratec s reťazovým časovacím pohonom Južnej Afriky je známy svojím vynikajúcim návrhom na spodnej časti. Na štvrtom mieste sa môžete pohybovať asi 40 km/h pri 1000 ot./min. A zároveň, ostrý tlak plynového pedálu spôsobuje viditeľnú revitalizáciu, ktorá sa zmení na zvýšenie rýchlosti. A zrýchlenie z miesta vyzerá niečo také: Veľmi krátko je prvá, páka je druhá z jedného a pol tisíc na dva a pol, ako aj na treťom a v širokom rozsahu štvrtého. Môžete byť dokonca spokojní s piatym, ktorý v meste takmer nepoužívate vo väčšine manévrov od 60 km/h a nad ním sa tiahne. A tento štýl rýchlosti nemá nič od spôsobu, ako viesť vystrašeného starého otca na Volgu. Zameranie sa vynikajúco vyvíja a posunie vás vpred bez hučania a napätia. Ak sa pozriete na tabuľky Ford, dokonca zistíte, že modifikácia 1,6 litra pri zrýchlení na sto 0,1 s oneskorenia za 1,8-litrom! Ale potom musíte rukoväť vytiahnuť oveľa menej a nie je potrebné, aby motor krútil.
Mazda3 je presný opak. Aby ste si dôstojne rozptýlili auto, musíte ho skloniť až na 56 tisíc. Potom je v pohode: výkriky, výkriky, ale je živo. Pri prepínaní pri menších rýchlostiach sa japonská žena kyslá a odmieta zrýchliť. V zásade si na to môžete zvyknúť pomerne rýchlo. A za deň sa dokonca začnete ponáhľať, ako sú zaseknuté, vznášate sa v tom, že okoloidúci a okoloidúci hľadia na krásne auto a drží na ceste ako rukavica. Ilúzia je dokonca vytvorená, že dynamika Mazdy je lepšia ako Fordovskaya. Ale objektívne čísla hovoria rôzne (pozri tabuľku!). Nie je jasné iba prečo kúpiť auto, z ktorého musíte stlačiť všetky šťavy, konkrétne s motorom 1600? Koniec koncov, existuje kopey, ktorý nás všetkých potešil pri prvom známemu. Tu riadi správne! Je potrebné dodať, že Mazda3 sa spomaľuje nielen lepšie ako ostatné, ale aj primeranejšie naliehavejšie, s farmaceutickou presnosťou. Povedzme, že zaostrovací pedál musí byť správne tlačený a odoláva elastickým. A Renault, dokonca aj s čiastočným brzdením, trochu uhryzne, ak je lisovacia sila konštantná, potom z nejakého dôvodu sa zvyšuje účinnosť akcie brzdy. A aby sa dosiahol požadovaný výsledok, hrať sa so stredným pedálom.
Ale pri zrýchlení sedanu Megane II sa mi najviac páčilo. Dobrá trakcia v širokej škále priemerných otáčok, pohodlne vybrané prevody. Možno iba prvé maximum, keď sa dotkne, je veľkým rizikom zastavenia. Tento hanebný fenomén je tiež uľahčený krátkym pedálom spojky. Niekoľkokrát a ja som sa v prdeli na križovatke, ale potom som si rýchlo zvykol dať spočiatku trochu viac plynu. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že tlačidlo štartéra funguje iba vtedy, keď je brzdový pedál stlačený, inak je nepríjemné počuť signály signálov vzadu: čo zaspal? Zatiaľ si uvedomíte, že v stĺpci riadenia nie je žiadne zapaľovanie, ale nájdete štartovacie kolo ... Nie je tu žiadny kľúč, ale rovnako ako na všetkých posledných Renoshki, plochá mapa s diaľkovým ovládaním. V paneli zariadení je pre ňu slot. A to je oveľa pohodlnejšie ako tradičné larvy zámkov. Ale vo dverách Mazdy pri odblokovaní musíte strčiť kľúč k diaľkovému ovládaniu aj ako možnosti.
Vedenie tejto témy sa dá šíriť oveľa viac, ako umožňuje objem materiálu. V poriadku: Mazda3. Malé majstrovské dielo japonského automobilového priemyslu. Aj keď veľkosť nie je taká malá, budeme to považovať za priemerné. Ak nie ste nepriateľom pre seba a máte skutočný zážitok z jazdy, toto auto vás nesmierne poteší. Očividne sa poslúcha kormidla, minimálne sa valí v zákrute a ocitne sa presne pri ceste, kde ste ho nasmerovali. Každá kontrola riadenia nájde okamžitú odpoveď. Ale musíte zaplatiť za všetko. Treshka nie je len tvrdá, je takmer drevená. Tí, ktorí radi jazdia, ale nevyzdvihli si peniaze za dvoj- litrovú súpravu, sa s tým môžu vyrovnať. A vo vzťahu k zvyšku nie je jasné, prečo kúpiť dokonale kontrolovanú, veľmi tvrdú, ale nie príliš rýchle auto? Auto skutočne počíta každý asfaltový kĺb, každá fossa a hrbol, škaredé hranie so zavesením a núti vodiča pochybovať o správnosti nákupu. Ale ešte viac sklamania pustí milovníkov módnych úzkych siluiet, keď existuje túžba strieľať v uhle k chodníku. Zvukový brúsny zvuk z kontaktu predného nárazníka s hranicou bude trvať dlho za také experimenty. A pokus vynechať tuberkulku celkom nevinnej výšky končí dlhou krízou a hroznou železnou hrkálkou. Je to na obr.
Správanie zaostrenia sa už dlho uznáva takmer referencie, hoci tento model bol vyrobený už viac ako päť rokov. Vysoké pristátie, vysoká energetická intenzita. Fords nebol príliš lenivý na to, aby vybudoval viacsadné zadné zavesenie chimary! A dokonca vložiť nepríjemný, takmer beznádejný, pozícia, dobrovoľne sa zameriava na správny kurz. Áno, na veľké vzdialenosti v tomto stroji sa hojdá, áno, takmer nula na volante, reakcia nie je super -flower, ale ani začiatočník, ani profesionál, zamieria sa a nebudú šokovať návyky tých najviac Masívne cudzie auto na domácom trhu. Toto je doplnené jasným prepínaním KP a hmatateľnou fixáciou pák volantu. Mimochodom, na spínačoch svetla a stieračov Mazda sú ochabnuté, krívacie a bez zvuku.
Megane Sedan sa správa najzaujímavejšie. Po prvé, je veľmi, jednoducho extrémne vysoký, stojí nad cestou. Medzi 16-palcovými kolesami a okrajmi oblúkov vstupuje dlaň a vstup do obrubníkov, zvyčajne k dispozícii iba pre SUV, je zábavné a jednoduché. Zdá sa, že to bol nový sedan, ktorý zdvihol ruskú extrémnu tašku. O rok skôr je hatchback na skrátenej základni oveľa viac drep. Závesnosť samozrejme reaguje vlkom v rohoch, ale skôr dubové pozastavenie sa okamžite nevzdáva pod náporom odstredivej sily. A najprv sa Renault hladko posúva, keď zvyšuje rýchlosť, bez prekvapení a trikov. A potom sa rozbije a prechádza do nevydanej šmyku! Ale z nejakého dôvodu sa domnievam, že Megan-Sedan bude mať radi tí, ktorí nenájdu veľký zmysel na vykonávanie takých riskantných experimentov. Výkon volantu tiež ukladá svoje konkrétne vlastnosti do daňového procesu. Funguje to v mierne nezvyčajnom algoritme a pripojí sa k akcii o chvíľu neskôr, ako sa úsilie použije na volant. A ako je nastavená rýchlosť, volant je tuhý. A je to správne. Megan ukazuje, že je to v režime s vysokou rýchlosťou, čo sa stáva presným a jednoznačným. Ale zostávajúci vosk! Teraz, pokiaľ ide o viditeľnosť. Na Mazda aj na Megan-Sedan späť nie je lepší dôvod, aby ste sa rozhliadali. Úzke okná podobné úzkym vylepšením neprispievajú k pohodliu parkovania v meste. To čiastočne kompenzuje veľké, vhodné vonkajšie zrkadlá. Dokonca aj na francúzskom aute môžu byť rozšírené predné stojany zadkom, ktoré sú prepravené ďaleko pred vodičom, čo znamená, že častejšie blikajúce v oblasti pozorovania. Ale na brode zrkadla potešil návrh nedostatočnej oblasti a existuje skutočné riziko, že si nevšimnete, že auto vstupuje do mŕtvej zóny. Ale to je iba kompenzované takmer panoramatickým zasklením. A zadné hlavy, často zasahujúce do prehľadu, sa nezameriavajú v jednoduchých verziách.
Ergonómia vzhľadom na výhody interiérov, dospievate k dvom záverom. Prvý je tu tri úplne odlišné, ale svojím vlastným spôsobom zaujímavých škôl, tri prístupy. Druhý záver Mazda3 k prípadu robí konkurenti. Jeho dekorácia z triedy je oveľa vyššia a nie jedna, ale o dva kroky vyššie. V prvom rade pristátie. Tu cítite pevné spojenie medzi tvrdým, spoľahlivým volantom, hustým sedadlom a pákou KP s krátkymi vysokými výbežnými pohybmi umiestnenými v pravom zóne. A čo zázračná barka: tri pletiace ihly, pokožka, implantované gombíky na nastavenie rádiu! Koža s pákou pokožkou sa zhoduje s krabicou. Veľmi široké, pohodlné miesto pre ľavú nohu. Dokonca aj rukoväť rukoväte sa nepozerá na sedadlo vodiča a v japončine sa posadila bližšie k pravej stoličke. Preto je pohodlnejšie bielizne ho s náhlym pohybom, keď predtým podľahlo tesneniu, aby sa na mieste veľkolepo točil. A v Mazda3 sa ukáže aj s motorom 1,6! Je pravda, že so všetkými výhodami polohy na volante sa kolená pri lisovaní na pedále mierne spočívajú v masívnom stĺpci riadenia a širokej pevnej brady.
Kedysi mimoriadny, moderný interiér Focus sa teraz stal známym, znudeným, prestal šokovať so zlomenými čiarami. Ale za päť rokov známeho sa nevymazal nový dojem dizajnu, ktorý otvoril vynikajúce priemyselné kombinácie. Fordovi sa podarilo skombinovať nekompatibilné husté plastové jahňacie jahňacie mäso s veľkým priemerom, primitívne, ale pohodlné sedadlá a absolútnu priehľadnosť tlačidiel a riadiacich rukovätí znížených na minimum. Pokiaľ to nie je ani zďaleka dosiahnuté rádio. Je tu tiež príjemná možnosť automatického ovládania každého zo štyroch sklenených okien. Keď kliknete na tlačidlo napoly srdečne, manuálne ovládate a chcete poslať príkaz, aby ste zatvorili, úplne ho stlačíte na koniec.
Renault tiež vyzerá veľmi atraktívne. Jeho veľký salón (najstrálnejší v našej Trinity) dlhuje výrazné zvýšenie databázy v porovnaní s hatchback (+61 mm). Je tu vysoký a ľahký. A ľahký, solídny a praktický plast vedie myšlienky do neformálneho a bezstarostného stavu. Konzola brzdnej brzdovej brzdovej držiaku vyzerá dobre. Ale páka KP je nepohodlná vo forme alebo mieste. Pedále sú preplnené. Hladina hluku je vysoká z motora aj z pneumatík. Ale všeobecný dojem je roztomilý, nepodporovaný racionálnymi argumentmi, ale iba emóciami. A charakteristických prvkov, uzamknutie všetkých dverí počas pohybu. Blokovanie je počuť svetlom kliknutím po spustení. Zároveň je výstup bez vnútra a je zbytočné ťahať vonku! Ale keď elektronika dáva dobro, hovoria, že otvorte bránu, urobte to veľmi príjemné, pretože vonkajšie kľučky dverí sú pokryté matnou kovou vrstvou. Megan, rovnako ako iné Renaults, nemá na samotnom poklop, hustý elastický pás, pevne upchatie krku. Nezabudnite na úspechy v oblasti bezpečnosti získané počas testov pre Euro NCAP a vyjadrené v piatich hviezdičkách a viditeľné pri štúdiu súboru dokončenia. V základnej verzii je šesť vankúšov!
Život je vždy ťažké dosiahnuť záver z hľadiska priemerného spotrebiteľa. Rozsah preferencií a stupnice odhadov pre každú z nich. Esteticky najatraktívnejší Mazda3. Uprednostňujú ju tí, ktorým je forma dôležitejšia ako obsah. Ale poplatok za potešenie bude skvelý asi 20 000 dolárov. A Ford Focus práve konkuruje cene. To do značnej miery zaisťuje najvyšší objem predaja v triede. A poznamenávam, že relatívna lacnosť nechodila na úkor spotrebiteľských vlastností stroja. Megane II Sedan je jednoznačne hitom nadchádzajúcej sezóny. A pretože nás Sedans milujú, a pretože ho dlhú dobu dlho prispôsobili ruskému trhu: zdvihli a naučili ho cestovať nielen na asfalt. Výsledkom je, že nielen učil, ale tiež sa ukázalo ako zaujímavé za cenu.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Narovnajte krídla sloganu nie z letectva. Toto je reklama pre Renault Megane II so sedanovým telom. Hurá! Všetci sme čakali na reštrukturalizáciu v architektúre kompaktných sedanov, ktoré už nehľadajú dôkladne zdobené hatchbacky, a nakoniec si vyvinuli svoj vlastný, celkom harmonický obraz. Medzi testovanými tromi možno len zaostrenie vyzerá ako starý známy v mnohých ohľadoch v dôsledku združení s kanonickým vzhľadom víťazného auta WRC. Pravda, stále vek. Ale vyzerá to všeobecne dobre. A Mazda a Renault vyzerajú ako Sedany. To však nie je také, a preto je dynamika a rýchlosť formulára priamym dedičstvom hatchback. V uznaní tváre sa päť hviezdičiek zameriava iba na zisk a podľa náporu sa Fives čoskoro dosiahne Mazda3 aj Megane II. Francúzske auto pevne vedie siluetu v kategórii a demonštruje maximálnu integritu, módne prúdenie predného stojana do krídla a charakteristické napätie a masívnosť zadného. Podrobnosti o všetkých troch sú úžasné intimity. Každá z nich má koketné nastavenie rámu dverí v čiernej farbe a tri bočné okná a povinný prúžok úzkeho bočného formovania. Naj charakteristickejší megane II je za sebou a všetko kvôli oválnemu dolnému abrisoru zadného okna a zmyselnej značkovej šípky, v ktorej je skrytá rukoväť kmeňa. Pri pohľade na zadnú časť Mazdy sa spomína niečo zo štýlu 90. rokov a zloženie zadného panela spoločnosti Ford pripomína niečo vzdialené východné.
Vo vnútri: Šesť rokov sebapotvrdenia dizajnérov, ktorí vyvinuli panel Focus, je tento výraz značný a nie každý to vydrží. Ďalšou vecou je Mazda3, ktorá u fanúšikov orientálnej kuchyne vedie k niekoľkým združeniam naraz: horlivosť kruhov kombinácie zariadenia je samozrejme alfa a chlad organizácie strednej konzoly Volkswagen. Výsledkom je strmý mix, ktorý sa určite nenudí rýchlo. Architektúra megánskej prístrojovej dosky je najviac zvedavá a najoriginálnejšia a možno v najväčšej miere zodpovedajúca dizajnu tela. Rozhranie jednotky na riadenie podnebia je nezvyčajne priateľské a pochopiteľné prvýkrát, čo je teraz zriedkavé. Kombinácia zariadení je tiež nezvyčajná z dôvodu nedostatku známeho spoločného krycieho skla, ktoré osloví skutočných cyklistov a iba tým, ktorí milujú originalitu vo všetkom (tiež venovali rukoväť v tvare p). Najohantnejší volant v Mazde, je najmodernejší (s gombíkmi) a najuznávanejšie a tri -pitzes triedy.
Zhrnutie: Ak ste sklamaní vzhľadom na svoj sedan Clio, záležitosť je v jednom z týchto troch krásnych automobilov malá. Zameranie je určené pre tých, ktorí presne vedia, ako sú nové Edge, Mazda preložené tými, ktorí snívajú iba o Alfe Romeo, a všetkých ostatných automobilov Megane II s vysokou kvalitou, štýlovou a veľmi modernou dizajnom.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá