Test Drive Renault Latitude Od roku 2010 Sedan

Z nečistôt v meste

Hrdinovia tohto testu spája skutočnosť, že sa zúfalo chcú rozbiť s ich predchodcami. Renault Vel Satis a Peugeot 407 S Crusian stratil bojový boj a Kia Magentis chodil z najobľúbenejších proletariánov a nie bielym golierom. Bude Renault Latitude, Peugeot 508 a Kia Optima byť schopný získať z nečistôt v meste?


PEUGEOT 508.
Slávne časy, keď boli sedans 405 a 406 považované za označenia dizajnu, ovládateľnosti a pohodlia v segmente D, a kupujúci usporiadaných na Francúzov vo fronte, prešli. Desivé, nepohodlné a amorfné 407. zabil reputáciu Peugeot, ako jeden z lídrov triedy. 508th je pokus o vrátenie stratených pozícií. Okrem toho by novinka mala nahradiť dve autá naraz: veľké a krásne 607. a 407th, ktoré je uvedené vyššie. Je návrat? Je dostatok jedného stroja na nahradenie dvoch? Sakra zaujímavý! Preto som začal test s Peugeotom.

Vonku a vnútri
407. vykazoval, že pre úspech po celom svete je návrh lepší vybrať si menej ako volajúceho. Preto sa nová vlajková loď značky ukázala byť oveľa pokojnejšie, predchodca dizajn bol vyrobený v duchu koncepcie automobilu HR1, ktorého autor, ktorý naša Compartriot Artem Neretin, ktorý vidíte, veľmi pekné. Sú zmätení vo vzhľade 508., len nezvyčajne malé pre aktuálne časy kolies 16. polomeru a úplná absencia výrazného zadného nárazníka prirodzene bytu!

Ale interiér otázok nespôsobuje! Krásne, pohodlné, drahé. Mäkký plast všade, okrem najviac tajných rohov, príkladná ergonómia. Samozrejme, že úsilie o regulátoroch kontroly klímy nie je tak overené, rovnako ako niektoré AUDI, ale podľa štandardov D-triedy 508. Skutočné prémie! Volant je teda skrátený pozdĺž akordu, ale nevytvára problémy s správnou rukoväťou. Je to, že tlačidlá sú viacnásobné, a bubny na lúčoch sa otáčajú príliš jednoduché. V dôsledku toho, počas taxíka, po celú dobu nedobrovoľne prepínač alebo zmení nastavenia spoločnosti TrickScript. Trifle a nepríjemné! Samostatne stojí za zmienku krásne a veľmi pohodlné športové sedadlá s kombinovaným čalúneným koženým tkanivom, ktoré spoľahlivo opráv telo a nevedie k bolesti v chrbte, ale nie je nič spoločné s plnohodnotnými ľuďmi! Som s mojím titulkom práve správne, ale zdravý človek bude stíci.

Hlavnou potriebou je však úplný nedostatok priehradiek pre malé veci, nie sú vôbec! Nikde som dal telefón! Centrálna krabička je veľmi malá, podľa aktuálnych noriem to jednoducho nie. Okrem toho, jeho veko sa opiera o veko, čo sťažuje prístup k sedadlom spolujazdca. Všeobecne platí, že cestujúci v Peugeot nie sú vopred: Za vami úzko, hlava spočíva na strope, a nohy v tesných chrbtoch predných kresiel. Nová vlajková loď je predovšetkým pre vodiča. A ak áno, je čas uvoľniť tento lev loviť!

V pohybe
Nebudem trápiť tých, ktorí milovali staré autá zo Socho, ktorí čakali na návrat slávnych časov 205 GTI, 405 MI16 a 206 RC, a okamžite povedať Peugeot sa vrátil! Z prvých metrov, z prvých otáčok, z prvých zrýchlenia 508. spôsobili úsmev. Napriek tomu, že objem motora je skromný 1,6 litra vs 2,4 a 2,5 litre konkurentov v teste, lev je vnímaný ako najdynamickejšie auto v Trio. Volant je plný šťavnatej úsilia, hoci posilňovač riadenia je elektrický. Brzdy, aj keď nie sú tak dobré, ako, povedzme, Porsche 911 alebo Honda Jazz, ale stále oveľa lepšie ako vodcovia triedy Ford Mondeo a Nissan Teana. Suspenzia vám umožní prísť so zlou cestou a rýchlo v dobrom. Vzhľadom k tomu, že kolesá na našom aute boli bacuľaté, hladkosť kurzu bola na veľmi vysokej úrovni. Môžete dokonca riadiť aj na busting coarse dlažby! V súčasnosti sú veľké kolesá o takejto energetickej náročnosti. Ak sa v čase otáčania na kolesá klesá priečne nezrovnalosti, potom sa nič nestane. Áno, chvenie po celom tele. ÁNO, Crash v pozastavení. Ale kolesá si stále zadržiavajú kontakt s cestou, volant, ako predtým, je transparentný a sila turbomotora je vždy pod nohou. Na tomto aute chcem pridať a pridať! Prevodový posun je zrejmý, ale vzhľadom na športový charakter nie je kritický.

Je to úžasné, ako v trojnásobnom jednoduchom na dizajne auta môže byť tak energický a dokonca ostrý! Malý motor, obyčajný McPherson vpredu a potešenie, ako od teplého vyliahnutia! Ale je tu ďalšia verzia GT s komplexnejšou prednou suspenziou. Pri pohľade dopredu, poviem, že sme sa dostali do testu a jej Alexander Putein išiel na dieselový lev v Mechkovo, ale o tom na konci cesta.




Nikolai, 28 rokov, podnikateľ
Pri nákupe požiadavke na auto bolo také: ekonomické, veľké, mechaniky a spoľahlivé. Boli zvážené iba dieselové autá. Spočiatku som chcel Passat B7 s dvojlitrovým dieselovým motorom, ale potom náhodne išiel do PEUGEOT SALON, prevalil sa na 508. a Fed. A pred tým, francúzske autá to ani nepovažovali. Bohužiaľ, dieselová verzia PEUGEOT 508 je len na automatickej prevodovke a aj keď nie som amatérsky guľomet, páčil sa mi auto, že som sa rozhodol vziať. Budeme sa musieť zvyknúť a naučiť sa jazdiť bez tretieho pedálu! Podľa môjho názoru je to prvý Peugeot, ktorý nie je horší ako nemeckí konkurenti. Kvalita kabíny, kontrolovateľnosť, dizajn je na vysokej úrovni. Veľmi sa mi páči motor: ekonomické, preštiepené, tiché najlepšie nafty v triede!
 

Kia Optima.
Na rozdiel od Velt Satis a 407th, Magentis, optima je predchodca, predávaný v Rusku, a vo svete celkom dobrými obehmi. Ale Kia je teraz malým kráľom srdcia taxikárov a provinčných podnikateľov, takže nový sedan a dostal iné meno. Hoci je potrebné poznamenať, že v niektorých trhoch sa Magentis predával pod názvom OPTIMA. Nový sedan rozdeľuje platformu so Sonatou a podobne ako s HYUNDAI, je zameraná hlavne na americký trh. Cez oceánske auto umiestnené ako športový sedan. Ambície sú podporované najmocnejším motorom v testovacom motore a uchopovacím dizajnom Petra Schraira. Čo je ambiciózny pekný človek?

Vonku a vnútri
Na pozadí francúzštiny zameraných na východné trhy, kórejský sedan sa zdá byť členom uzavretého klubu britských aristokratov. Tri štvrtiny OPTIMA môžu byť odobraté pre Jaguar XJ. Opustenie auta na parkovisku v Domodedove, nemohol som nájsť môj biely sedan na príchode na dlhú dobu po celú dobu, ktorý išiel autom s bočnou stranou, berú to do Briti. A toto nie je slepé kopírovanie, kórejský sedan prenáša ducha britského luxusu. Predná strana je 100% Kia. A toto je kompliment. Peter Shreyer, samozrejme, skutočný génius!

Interiér nie je menej. Krásne spotrebiče nasadené na centrálnu konzolu vodiča, príjemné povrchové materiály, ktoré len mierne horšie v kvalite v Peugeot. Koža nie je najlacnejšia, plast je mäkká, a strom je plast, ale vďaka tmavej farbe nie je tak viditeľná. A čo je úroveň vybavenia: sedadlo vodiča s vetraním a pamäťou s pamäťou (odchádza aj pri otváraní dverí vodiča), vyhrievané štyri sedadlá, zadný pohľad kamery, parkovacie senzory v prednej a zadnej, elektromechanické ručenie s funkciou AUTO-HOLD , neporaziteľný prístupový systém, panoramatická strecha, predná strana, ktorá sa tiež otvorí, vyhrievaný volant takmer S-trieda! A to nie sú moje slová, ale osoba, ktorá má W221, stojí v garáži. Okrem toho, OPTIMA nie je len dobre vybavený, všetky tieto možnosti fungujú správne. Zvlášť zasiahol skutočnosť, že vetranie je naozaj viditeľné, že podľa štandardov triedy je zriedkavé. Zvyčajne je prúd vzduchu len mierne vytiahnutý z otvorov v perforovanej koži. Fotoaparát číra, je tu parkovisko.

Do celku je Kia veľmi priestranná veľa miest a nôh a hlava, aj napriek rozbaľovacej línie strechy. Môžete tiež nájsť len na mierne silnejšie ako obvyklé roztrhané pohovky, ale v skutočnosti to nespôsobuje nepohodlie. Okrem toho je trup najväčší v teste. Stručne povedané, offset!

V pohybe
Ak je v pokoji externoral 508. skutočnosti sa ukázalo, že je vozidlo pre vodiča, potom kórejský sedan nastala inverzný metamorfózy. Nie, Optima, samozrejme, nie americký Dreadnought, ale aj športový sedan nie je to nazval. Hlavným sklamaním motora. Čísla hovoria, že to je najsilnejší, a pocity Peugeot oveľa rýchlejšie. V rovnakej dobe, kedy sa zrýchľuje na podlahu, kórejský motor podporovaný zlým hlasom. Zvuk motora nie je niečo, čo nie je športový, ale len nepríjemné. Chcem, aby rýchlo obnoviť plyn a vrátiť motor uprostred obratu. Riadiaci pre automobilový orientované vozidla je dobre prispôsobený, ale potom, čo francúzsky lev chýba spätná väzba. To isté platí aj pre brzdy. To neprispieva k aktívnemu mechanikou a plochým sedlom z ktorých jednoducho Sculpte.
Ale keď emocionálny náboj z bojového vzhľadu prejde, na koni sa stáva hladšia a pohodlnejšie, a potešenie zvyšuje Optima. Vozidlo má priamku, takmer bez reakcie na vyjazdených koľají. Suspenzia sa bez problémov fungovať štandardnú Moskva sadu nezrovnalostí: tepelný spoj na nadjazd, kanalizačné poklop, lživého policajta, je inaccier škvrnu na asfalte, priemernej veľkosti jamy. Rolls sú malé, sú prakticky žiadne rožky, dynamika sú dosť istý pohyb v meste, a automatická v tomto režime zachce hladké prepínačov. V dopravných zápchach Moskve, je to, ako vyzeráte, a nie, ako to je. V dopravných zápchach, sú zvyčajne stojí za to, aj keď len máte žiadnu húkačku a myšlienky. A vyzerá Optima, ako som už povedal, úžasne. Mnoho majiteľov Accord, Mondeo a Mazda6 zdvihol palec. Je pravdepodobné, že ich budúci počítač bude KIA. Krása je strašná sila.




Alexey, 25 rokov, manager
Navrhovať športy, ale tento šport je obmedzený, ale rád by som viac. Motor je veľmi úsporný, úplne vzadu, ale stroj bude vážiť 1600 kg u takého motora, nebude tlačiť do kresla. Brzdy niečo nie moc auto spomalí, nie akoby som chcel: pedál musí byť stlačené pomerne silno. Pre mňa Optima prívesok Zlatý stred: stredne mäkký a zároveň pevný ťažké. V kabíne sa cítite ako stíhací kokpite. Moc sa mi páči všetko. Stroj je potešený, aj keď sú jeho nevýhody, ale, ako sa hovorí, nie je ideálne auto. Medzi spolužiakmi, vyniká na vzhľade. Pre stredné rodinného sedanu, to je, podľa môjho názoru, že najlepším riešením, pretože som ho kúpil!
 

Renault Latitude
Po dlhých pokusoch o zakorenená v business triede s vyliahnutí handry na Renault sa rozhodol zasiahnuť z boku. Vlajková loď auto s telom sedanu je navrhnutý v Kórei a bol zameraný na rozvíjajúcich sa trhoch. V sušine, veľký úspech v krajine rannej sviežosti a stále malý predaja v Európe. A čo Rusko? Zastúpenie značky neskrýva, že auto je zameraná na firemných zákazníkov, ktorí sú v prvom rade dôležité pohodlie, spoľahlivosť a ekonomické výhody. Je to tak? Skontrolovať!

Vonku a vnútri
Napriek tomu francúzsky voz možno vidieť z diaľky! Taký stručnosť, ako kúzlo! Denis Halfin Latitude očividne zlyhal.
V skutočnosti, to je Samsung, len názvy v Európe iní, potom sa ochladí som kolegami kamaráta.
Takže ste to povedal, a hneď som videl kórejské znaky! Dutý Chevrolet Epica. To je to, čo psychológia prostriedky! Po dlhej odmlke dodal Denis.

A sakra pravdu Halfin. A nezáleží na tom, že východná v Rusku bol vždy cenený viac French pod značkou Samsung v tomto segmente nie je nič, čo robiť! V interiéri sa zmes francúzštine s Seoulsky, ak vysledovať, najmä v zozname možností. Ako sa vám páči vôňou s dvoma pachov a ionizátor vzduchu? Alebo masáž? Po tom, závesy na zadných bočných okien sú vnímané ako riadne nič by sa rušiť intímne prostredie. Všeobecne možno povedať, že bohatstvo Renault je oveľa bližšie k kórejskej KIA než francúzskeho Peugeotu. Tu a kamera zadného pohľadu, a panoramatická strecha, a navigácia, a trojzónová klimatizácia, a podobný podobnosť BEEMVE regulátora iDrive na stredovej tunela

Až teraz to všetko nie je najlepší. Regulátor pôsobí v podstate len za to, že najpohodlnejšie navigácia, ale aj tlačidlá okolo neho toľko, že by malo stačiť, aby ovládať vesmírnu stanicu. Obraz z cúvacej kamery je matný, a obraz je občasné, akoby na visiace počítači. Okrem toho, pristátie nie je optimálny volant je veľmi nízka. Ale masáž na vrchole! Môžete samostatne nastaviť jeho intenzitu a zóna šetrí chrbát od bolesti v nepohodlnej stoličke. A za náhodný, hudobný systém so zosilňovačom je najlepší v teste, a protihluková izolácia na úrovni prémiového segmentu.

V pohybe
Nikdy ste si nemysleli, prečo sa preteky na Volrovi použili takú šialenú popularitu a športovcov a jazdcov? Je to zábava! Koniec koncov, čln je úplne nie je vhodný: je to roll, náchylný k driftu a úplne bez brzdách. Riadiť jej rýchle umenie! Samozrejme, že zemepisná šírka je moderné auto, a vo svojom správaní nie je toľko spoločné s vytvorením Gorky inžinierov, ale aktívnych jazdach na RENAULTOVEJ POTREBUJE ROZHODNUTIE RAKU ROZHODNUTIA. Úsilie na volante nestačí, samotné auto sa zúfalo hojdá na akýchkoľvek priečnych a pozdĺžnych nepravidelitách, chvost auta sa chystá prelomiť do nekontrolovateľných skličiek, valce sú skvelé, brzdový pedál je príliš mäkký, ale Adrenalín ubližuje kľúč! Scary, ťažké, ale tak zábavné. A po celú dobu, keď chcem pridať čerpaciu stanicu, pretože zvuk motora V6 je oveľa viac ako skladba motorov Ferrari ako triviálny hluk z napájacieho zariadenia triedy D. To je len reproduktor mediocre, všetka sila motora ide do zvuku.

Zemepisná šírka bola hraná na zlej ceste, kde sa výrazne očakávalo. Za volantom francúzsko-kórejského auta sa zdá, že moskovské cesty sa zmenili na dokonalé nemecké autobahns. Pozastavenie energetickej náročnosti na najvyššej úrovni! Áno, auto sa hojda na nezrovnalostiach, ale už ich nevšimnete. Neexistuje žiadny hluk z práce suspenzie. Vďaka všetkému rovnakému audio systému a dobré Shumkov. Či už je potrebné povedať, že stroj nemôže byť rýchly, ale neuveriteľne hladký a mäkký, a hrubé povesti aj v nečinnosti.

Na tomto aute sa môžete ponáhľať pri vysokej rýchlosti na určitej zručnosti, ale bol vytvorený predovšetkým pre napájaciu prírubu v meste. A to dobre sa zatracenzuje! Niet divu, že mi hlava RENAULT v Rusku mi raz povedal, že zemepisná šírka musí upokojiť a upokojiť podobu zeleného čaju. Hlboko a upokojuje. A ak stlačíte, potom sa zobudím chvíľu, ako keby pevne varila puer.


 
Zhrnutie
Budú naši hrdinovia byť schopní stať sa vodcami triedy a dostať sa na parkking CIGNED konkurentmi? Komplexný problém! Podľa bodov Pepeot vyhral víťazstvo, ale KIA je úplne blízko. Ale tieto autá sú úplne iné, určené pre rôznych kupujúcich.

Peugeot je veľmi dobrá, ale len pre vodiča. Za starostlivo, a to okamžite vypne leva mnohých firemných klientov. Ale je to športový, ktorá by mohla prilákať mladých stredného manažmentu, ale po neúspechu z 407. Môžu proste nevyzerajú v smere automobilov z Sosho. Značka povesť výrobcu vodiči budú musieť obnoviť dlho. Avšak fanúšikovia značky môžu pripojiť. Peugeot sa vrátil!
Kia Optima Skutočný prielom pre kórejské značky! Jedná sa o veľmi krásny, priestranný a bohato vybavený sedan stojí každý rubeľ, ktorý ich žiadal pre neho. Samozrejme, že má veľa drobných nedostatkov, ako je zvuk motora, tvar vankúša alebo nedostatočne opravených úsilie na riadiacich orgánoch, a po tom všetkom, prémia je kvalita v maličkostiach. Kórejci potrebujú čas na to, že zákazníci potrebujú čas, aby si zvykli na ktoré Kia je na rovnakej úrovni s Japoncami a nemeckých sedanov.

Zemepisná šírka prehral, \u200b\u200ba to je prirodzené. Veľmi charakteristický vozidlo. Dobrou voľbou pre poletovať-parkov, taxi a vek zákazníkov, ktorí sa plazí do toho s Fluence. Ale Renault opustil viac spomienok. A to cítil Rosal charakter, a to napriek kórejského pôvodu. pozastavenie energetická náročnosť, hladká prevodovka, vnútorný priestor. To všetko je dobre oboznámený s Fluence a dokonca aj Logan. Tí, ktorí milujú tieto modely značky určite milovať a Latitude.

 
prepracovaný športový
K dispozícii sú vo zvuku 204 člennom Turbodizel Peugeot 508 GT niečo nenápadne pripomínajúce Peugeot 908 diesel športových prodotypes. V 508. Táto špeciálna, z ktorých žiadna nie je podobná melódie, nie je skazený rozmrazovanie palivového čerpadla, je vynikajúci doplnok k zloženiu dobre zmýšľajúci šasi. a jasný vzhľad.

Dokonca aj obvyklá 508. s benzínovým motorom 150 litrov. s. Moc sa mi páčilo Anton Shiryaev. Šasi vodiča zo skúšobnej trojicu, hovorí. A to je za to, že má k dispozícii tam bol automobil, ktorý je špeciálne určený pre ruský trh, vôľa sa zvýši o 17 mm a predné zavesenie má tradičné schéma McPherson.
V prednej časti GT, double-temperovaný je nainštalovaný, ale jeho výkon nie je úplne zvyčajne našich dní. V podstate možno povedať, že sa podobá starej pivot konštrukciu, ktorá bola nainštalovaná na Volge, až na jednu výnimku, aby Peugeot pre upevnenie otočného čapu s guľovými podperami. Identický systém používal na všetkých verziách Peugeot 407, ale teraz sa môže pochváliť len 508 GT.

Najlepšie, v porovnaní s McPhersonom, geometria s dvojitou rukoväťou poskytuje spoľahlivejšie správanie, a veľká tuhosť štruktúry v dôsledku hornej páky zlepšuje presnosť a jednoznačnosť automobilových reakcií. Okrem toho je riadenie na 508. GT mierne dlhšie, čo vám umožní čistiť RAM z parazitických oscilácií.
Predné brzdové kotúče v PEUGEOT 508 GT zvýšeného priemeru a hrúbky 340 a 30 mm, ale aj to je pocit, že auto je ťažké všetky rovnaké 1615 kg hmotnosti obrubníka. Ľavý pedál v športe si vyžaduje veľa úsilia, a ak je účinnosť mechanizmov v obvyklom režime vynikajúca, potom na pretekárskej gule by som chcel 508. očarujúce očarujúce tvrdé a ostrejšie.

PEUGEOT 508 GT sa vyznačuje elegantným roztokom v exteriéri. Chrómové hrany čiernej mriežky chladiča, na ktorom maľované GT písacie znamienko, imitácia difuzéra v zadnom nárazníku s lichobežníkovými dýzami uvoľňovania. A samozrejme, jeden z najatraktívnejších vlastností exteriéru, úžasne krásne kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami rozmer 235/40R19. Mimochodom, problém nespoľahlivého fixácie strieborných výliskov okrajových okien v Peugeot sľubuje riešiť v blízkej budúcnosti, aplikovať iný spôsob, ako ich upevniť.
Opačná strana veľkých klzov je nepáči PEUGEOT 508 GT na malé a ostré nezrovnalosti. Okrem toho sa týka hojdačky na vlnách alebo valcoch, potom, potom, zvláštne, je. Prečo francúzski inžinieri chceli dať pružiny povedané, mierne upínacie tlmiče a aplikovať pneumatiky s vyšším profilom, je to pre mňa nepochopiteľné. Koniec koncov, potom gt išiel a vôbec, ako na koľajniciach. V záujme spravodlivosti stojí za zmienku, že v tomto prípade by existovala skutočne výkonná hladkosť jednej z vecí, ktoré by tento stroj stratil.

Hydraulický volant s elektrickým čerpadlom poskytuje šperky overené a príjemné úsilie na rampe, ktoré možno želať len pre mierne jasnejšie nuly v cestovných režimoch. Ďalším bodom vytvoreným zosilňovačom sa líši v závislosti od zvoleného režimu 6-stupňového automatu japonskej spoločnosti AISIN. Keď sa volič ACAP pohybuje z polohy D v S, volant výrazne ťažký a box začína dlhšie, aby sa znížili znížené prenosy. Prakticky nie je potrebné používať spínacie okvetné lístky, pretože v akomkoľvek algoritme je logika prevodovky číra a nevytvára nepohodlie, môžete ho nájsť len na zachránenom tlaku sprevádzajúcej auto aj s mierne lisovaním plynového pedálu .

Zdá sa, že pred ťažkým 2,2-litrovým dieselovým motorom, v ktorom sa použila skúsenosť programu PEUGEOT pretekárskeho programu v Le Mane, musí pretiahnuť auto vonku do strmých otáčok. Ale robí s úsmevom, čo je častejšie mierne demolácie všetkých štyroch kolies sa deje, a keď je smer rýchlo meniť smer. Cool Settings vystužené ničím s porovnateľnou mäkkou a hladkou Turbodiesel. Chcel by som vypnúť stabilizačný systém a pre všetko, aby ste odpovedali, prínos 508 GT je predvídateľná a zrozumiteľná. Kde je Cherished tlačidlo? Bolo možné nájsť len pomocou návodu na obsluhu vľavo od volantu na skladačke. Existuje aj tlačidlá nastavenia premietania.

Áno, nestačí, ten ESP automaticky sa otočí od rýchlosti 45 km / h, a dokonca aj v malého rohu driftu začína, selektívne spájkovacie kolesá začínajú, jasne zasahuje do úplne vychutnať kontrolu nad vozidlom.
PEUGEOT 508 môže byť správne nazývaný jeden z najlepších áut v triede a realizácia GT, ako dobrý oblek, je stále jasnejší zdôrazňuje svoje silné stránky. Samozrejme, cena nemôže byť nazývaná prístupná z 1 479 000 rubľov, a je zrejmé, že 508. GT nebude masívne, takže sa stretol s ňou v potoku, len aby závistila osobe s takou sofistikovanou chuťou športu.

 

Zdroj: Autá