Test Drive Renault Latitude Od roku 2010 Sedan
Test Drive Renault Latitude: Komfort proti rýchlosti
Prvýkrát v histórii, svetová premiéra automobilovej triedy v Moskve: Renault ukázal na jeseň 2010 nová zemepisná šírka. Kolesúra.ru zažil dynamiku novosti, ocenili pohodlie triedy D auta a boli prekvapení, ako polovica litra môže byť tak radikálne zmeniť auto, ktorého predaj, ktorý začína v našom novembri. Áno áno! Domov debutu novej zemepisnej šírky bol vybraný Moskvou. Okrem toho Rusi budú mať možnosť kúpiť vzorku francúzskej obchodnej triedy pred francúzskymi a vo všeobecnosti Európania. Pred nami, toto auto bolo videné iba kórejky pod názvom Samsung SM5, predáva sa v Ázii. A úspešne: 60 000 áut od začiatku roka - obrázok je veľmi pôsobivý.
Nová klasika
V Rusku sú záležitosti RENAULT dokonale v rozpočtových segmentoch. V výsledkoch premium predaja viac ako skromné \u200b\u200ba obraz prezentovaný pred dvoma rokmi nezmenil obrázok. Prečo auto nechodilo na dlhú dobu. Len som si všimol, že podľa môjho názoru, úspech Logan nebol posledným dôvodom našej chladu. Vďaka nemu je Renault s nami vnímaný skôr ako výrobca vynikajúcich rozpočtových vozidiel. Je to však len názor
Predstavujeme našu zemepisnú šírku, francúzsky o zlyhaní Laguny, samozrejme, zapamätal si. Toto je nezvyčajná pre obchodnú triedu karosérie auto (hatchback) a nedostatok automatickej prevodovky v najnižšom zariadení. V novinci sa tieto nedostatky zohľadnili.
Tu je zemepisná šírka. Pri pohľade na neho vpredu sa kórejské motívy ľahko zobrazujú. Niečo sa podobá nesúvisiacemu CHEVROLET EPIKA, niečo z odchádzajúcej generácie Hyundai Sonta. Auto je jednoduché a jednoduché, v Renault to bolo nazývané klasický dizajn.
Zadná šírka je oveľa zaujímavejšia. Možno preto, že rôzne detaily sú tu viac a sú veľmi úspešné. Zdá sa, že najmä dobré LED svetlá sú jednoduché, ale zároveň nezvyčajná forma.
Salon je veľmi priestranný. Auto je dlhé 4 887 mm, a hoci jeho kapucňa sa zdá obrovské, miesta v kabíne v nadbytku. Šírka - 1 832 mm, tri zadné zapadá ľahko. Úpravy sedadla vodiča sú skvelé, môžete sa pohodlne dostať a je zmätený len nečakane zavesený strop nad vami s obrovským poklopom: v najpohodlnejšej polohe z hlavy nie je najvyšším vodičom, len 4-5 centimetrov zostávajú na strop. Jedno slovo o liste
Komfort, pohodlie a opäť pohodlie, to je to, čo stavíte inžinieri zemepisnej šírky. Starostlivosť o vodiča a cestujúcich je pripomínajúci drahý pacient. Okrem tradičných zariadení (Bluetooth, predné a zadné parkovacie senzory, čipová karta namiesto tlačidla, tlačidla START-STOP), je tu trojzónová (!) Klimatizácia, uhlíkový filter s dvojstupňovým ionizátorom a vzduchom príchute.
Stojí za to povedať o ňom pár slov. Na stredovej konzole sa vloží malý stojan, v ktorom sú vložené špeciálne kazety. Bližšie k prednému cestujúcemu - jednoduchý ovládací panel: Kľúče reguluje intenzitu prívodu vzduchu. Varianty chutí v Renaulte prišli so šiestimi, súčasne môžete použiť dva.
Ó áno! Ďalším chipom je voliteľne sedadlo vodiča môže byť masáž. Samozrejme, táto masáž nie je tričko, ale svetlo poklepaním na chrbticu v dlhej ceste bude veľmi vhodné. Aj keď pripúšťam, že niekto, kto bude odvrátiť z cesty.
Na strane sedadla sa zobrazí masážna regulácia v zemepisnej šírke. Možno nie najznámejšie miesto, ale v skutočnosti, renault ergonómia nechce nájsť chybu. Za dva dni je test takmer možné zvyknúť na všetko, ale po všetkom časovom lehátku bude oveľa viac.
Dve rôzne autá No, v poriadku išiel! Budeme sa riadiť vstavaným Carminat TomTom Navigator, je jasne viditeľný z sedadla vodiča. Ešte neuspešné, ale novým rokom nedorozumenia sľubujú, že opraviť.
Ovládač automobilovej triedy by nemal namáhať. Táto filozofia uložila zemepisnú šírku z mechanickej prevodovky. Na podobnom Samsung v Kórei sú, ale Renault Research ukázal, že v Rusku autá s mechanikov nebude v dopyte. Schopnosť vybrať si však, že máme: buď 2,0-litrový motor (139 HP) s variatorom, alebo Nissan V-tvaru šesť 2,5 (177 HP) s 6-stupňovým automatom.
Motor dvojlitrový urýchľuje tvrdý polutorotonny Latitude až 100 km / h za takmer 12 sekúnd. Pomalé zrýchlenie a plynulé prepínanie vytvára pocit, že auto nezrýchľuje vôbec. Len hluk motora, ktorý pri vysokých rýchlostiach prechádza rovnakými v interiéri, je zrejmé: reakcia plyn.
To Latitude úplne emocionálne. Elektrický posilňovač riadenia nedáva významnú odozvu v zákrutách robí konaní veľmi pokojný nezaujímavé alebo kto chcel povedať. Navyše nie je ideálna, s nepríjemným potryasyvaniyami pracuje na malé nerovnosti zavesenie - predné Laguna, späť z Teana; Získa ponuré kombinácia. All fun od vnútorných potešenie: stoličku masáže, aróma a audio Bose (voliteľne) vytvoriť príjemnú atmosféru, všetky tieto otvoreného poklopu doplnky.
Latitude nastavenie 2.5 úplne iná, oveľa bližšie k fanúšikom aktívneho pohonu. Nie, samozrejme, a to auto nie je rýchly, ale je oveľa jasnejšie. Namiesto toho, elektrická energia je hydro-elektrické a ostrejšie riadenie, odpruženie je samozrejme tuhšie a inštancie v dôsledku ktorých Manager. Ja by som si vybral toto vozidlo. Áno, business class, a to môže neznamená nedbalosť, ale CVT s motorom 2,0 litra bol príliš lenivý.
Avšak, Renault verí, že najviac populárne v Rusku sú len menej výkonné verzie. Jeho cena veľmi konkurencieschopné z 835,000 rubľov, a 15 000 pre metalízou. Avšak, v základnej verzii, ste zbavený takmer všetkých pôvodných prvkov, ale v hornej časti rozsahu Latitude nie je neprimerane nákladné 1015000 s variátorom a 1,145,000 s pištoľou. Francúzsky plán súťažiť s D segmentu predné a predovšetkým Mondeo a Passat. Vzhľadom na ich popularite, a aspoň nie menšiu škála súprav, Renault východisková pozícia nie je tak pôsobivé. Avšak pochybujem, výrobca tvrdí, že Logan a v prvých mesiacoch predaja nebol nesporný bestseller
Sme radi, aby Renault Latitude
Ergonómia, pohodlie, jedinečné možnosti, priestor v kabíne
Sa nám nepáči na Renault Latitude
Zrýchľujúce dynamika, kapota a predná časť konštrukcie
Renault Latitude konkurenti na ruskom trhu
Ford Mondeo.
Nissan Teana.
Autor: Philip Berezin
Zdroj: Časopis "Wheels" [10 2010]
