Testovacia jazda Renault Latitude od roku 2010 sedan
Renault Latitude. Tolerancia
Renault Latitude. Cena: Od 835 000 rubľov. V predaji: od októbra 2010 V anglickej zemepisnej šírke geografická šírka. Ale toto slovo má ďalšie významy: sloboda, rozľahlosť a tolerancia. Okrem toho je to posledná možnosť prekladu, ktorá je najvhodnejšia pre nový obchodný sedan Renault Latitude
Testovací pilot
Maxim Fedorov, 33 rokov, automobilový novinár, skúsenosti s jazdou 7 rokov, osobné auto - Ford Focus II
Pedál s plynným Gazám, štvorhlová motorka pretrváva napätý a hádzanie šípky tachometrov na pol sekundy, Renault Latitude, ako vážna vložka, začala lekať nad dráhou Pražskej diaľnice. Po obsadení vlaku v prúde a dôveryhodným Tomtomovým vynikajúcim inštinktom pre štandardnú navigáciu sa pokojne presunieme k danému bodu trasy testovacej jazdy. Nechcem ísť rýchlo a prestavovať sa z riadku do radu. A to nielen kvôli flegmatickej povahe väzu, dvojlitrového variátora motora plus, ale aj kvôli nedostatku porozumenia s vodičom: spätná väzba s kolesami sa stratí niekde v prevodových stupňoch volantu a obdaruje Auto s dosť nervóznym charakterom.
Prázdny volant je však tolerantný. Okrem toho bolo vozidlo vyvinuté v Kórei (na miestnom trhu, ktoré sa nazýva Samsung SM5), kde sa vo všeobecnosti pozerajú na takéto parametre cez prsty. Áno, a podľa obchodníkov spoločnosti Renault, zákazníci Latitude nepotrebujú vôbec vyznamenanú kontrolovateľnosť. Pre nich je hlavná vec pohodlie. Vnímajú svetlý volant ako plus, nie mínus: je ľahšie sa krútiť na parkovisku. A že to, že nebudete zvlášť riadiť zrýchlenie v dopravných zápchách, ale stojaci v Zagore, vodič si môže vychutnať masáž zadnej časti, relaxáciu vo vzduchu salónu naplneného užitočnými iónmi a nafúknutá pomocou vstavanej chuti.
Masager a aróm-ionizátor sú vo všeobecnosti prezentované v zaťažení 3-zónovej klimatickej kontroly aromo kontroly ako jedna z najdôležitejších konkurenčných výhod oproti spolužiakom v takom luxusu nemá žiadny iný model segmentu D+ vrátane kontrastu Nissan Teana. Mimochodom, tieto modely sú iba polovicou dýzy: predné zavesenie zemepisnej šírky sa požičalo od Renault Laguna a chrbát, hoci je prevzatý od Thean, je tiež dokončený, takže auto by lepšie prepravilo jazdu na zlých cestách. V dôsledku toho sa podvozok ukázal ako dubový zadok, ktorý nemôžete preháňať! A hoci pri nepravidelnosti je výrazne šokujúce, aby ste prelomili tlmič nárazu k čipperovi, musíte to skúsiť dobre.
Pod zámienkou zemepisnej šírky sa úcta voči Kórejcom snaží vyjsť s francúzskou eleganciou. Avšak idyl takéhoto spolužitia dokáže dosiahnuť iba v salóne, kde aj plastová imitácia drevenej dekorácie vyzerá dosť harmonicky. Ale vzhľad stroja spôsobuje nejednoznačnú reakciu. Vonku sa veľký Renault Sedan líši od originálu pod značkou Samsung iba pomocou grilu chladiča (v tvare je veľmi podobný Loganovskeaya), ktorý sa jednoznačne nezmestil do obrazu koncipovaných dizajnérmi. No, budeme čakať na opätovné retyling ... Ale ako závisí vnímanie automobilu na jeho správaní na ceste! Stálo sa preniesť do verzie s Nissanovsky 2.5 V6 a automaticky, pretože som chcel odpustiť zemepisnú šírku všetky jeho nedostatky. Toto auto ide! A to nielen preto, že šesť vyvíja väčšiu silu ako štyri (177 oproti 139 hp) a stroj, na rozdiel od variátora, nespomalí a nenúti motor, aby udržal tempo v rovnakej zóne, obťažuje smútiacu pieseň . Volant je tu úplne iný. Namiesto elektrickej energie je na silnejšej zemepisnej šírke elektrická hydraulická energia, ktorá vám umožní cítiť auto oveľa lepšie.
To je iba rozdiel v cene 2,0- a 2,5 -prepadnutia v rovnakej konfigurácii je 130 000 rubľov! Len málo kupujúcich bude chcieť preplatiť takúto značnú sumu, takže hlavná miera v Renault sa robí pre lacnejšie úpravy s variátorom. Mali by ste zabudnúť na ambície pretekárov v 139 -kožnej šírke, raz a navždy, ale môžete sa radovať z bohatej konfigurácie: v menej ako milióno svetlomety. Celkom tolerantné! Ale tí, ktorí chcú masážnu stoličku, trojzónovú klimatickú kontrolu a panoramatický poklop s elektrickou jazdou, budú musieť prekročiť psychologickú cenovú tyčinku so šiestimi zemi takmer stotisíc drevených.
Nemilujeme
Vedľa páky prevodovky je joystick Navigator. Štandardná navigácia bude k dispozícii v Rusku. Po ruke
Panoramatická sklenená strecha dodáva v kabíne svetlo, ale strop klesá príliš blízko k hlavám jazdcov. Svetlo
S motorom 2,5 V6 nie je sedan nielen rýchlejší ako pri 2,0-litrovej jednotke, ale je tiež lepšie ovládaný. Jazda
Jazdec V meste zemepisná šírka nespôsobuje otázky ani s motorom 2,0. Ale na diaľnici je verzia 2.5 V6 určite lepšia.
Salón
Auto nie je len priestranné, ale aj útulné. Čo je potrebné pre neúnavné postavenie v dopravných zápchách.
Úľavu
Nemôžete nazvať odpruženie mäkké, ale tlmiče nárazov nemôžu byť prerušení ani v rozbitej krajine.
Bezpečnosť
Verzie ENTER -LEVEL NEMÁ, KTORÉ NIE JE ESP, ale vo všetkých úpravách je 6 eirbagov.
cena
Pri podobnej úrovni zariadenia je zemepisná šírka o niečo lacnejšia ako Teana.
Výhody a nevýhody
+ Pohodlný salón s kvalitnými povrchovými úpravami, energeticky náročné zavesenie, bohaté vybavenie.
- Športový dizajn, priemerná dynamika a riadenie verzie pomocou 2,0-litrového motora.
technické údaje
Značka a model - Renault Latitude 2.0 (2.5)
Rozmery - 4887x1809x1483 mm
Motor - benzín, 4 valce (V6), 1997 (2495) CM3, 139 (177) L.S.
Prevodovka -s kategóriou s kapacitou (automatická prevodovka 6 -rýchlosti)
Dynamika - 186 (209) km/h; 11,9 (10,7) C až 100 km/h
Konkurenti - Ford Mondeo, Nissan Teana, Opel Insignia, VW Passat.
Náš názor
Na rozdiel od Európy, kde zemepisná šírka dopĺňa existujúcu zostavu Renault, v Rusku táto novinka nahradí Laguna hatchback. Na našom trhu má Latitude oveľa väčšiu šancu na úspech ako Laguna, pretože sedany v Rusku predstavujú viac ako 90% predaja automobilov D-segmentu.
Autor: Maxim Fedorov
