Test Drive Renault Koleos Od roku 2011 Crossover

Japonsko, alebo francúzske cukrovinky

Pamätajte si, že v čase šťastného socialistického detstva si môžete kúpiť pilot s bielym výplňou pre slabé cukrovinky, a medzi celým balíkom bude potrebné aspoň jeden, v ktorom je pilot len \u200b\u200bfantasy: Rozvinúť to, uhryznite, a tam je maska!
 
Vidieť účastníkov tohto testu, niekto veľmi pomôže, že ide o komparatívny test dvoch francúzskych crossovers. A bude to správne. Ale len čiastočne. Pretože francúzsky je tu len obal, ale v skutočnosti tieto cukrovácie crossovers nie sú vôbec pilot, ale maska \u200b\u200ba z Japonska. Iba jeden z nich je fantastická hrubšia a sofistikovaná a druhá je úplne ľahká, takmer transparentná.
Ako ste všetci pochopili, hovoríme o platformách japonských vozidiel, ktoré používajú RENAULT a CITROEN. Takže Koleos sa ukázali od obavy Nissan X-Trail. A C-crosser a je ľahšie prepadne Mitsubishi Outlander XL. Ako to vyjde? Ako sa stalo, že plnka nie je biela? A to je, že francúzsky sú neskoro. A tých a iní. Som si istý, že si pamätajte, že automobilka, ktorý v modelovom rozsahu teraz nie je aspoň nejaký druh parkiet, nebude to ľahké. Ale RENAULT A CITROEN DLOHA NIE JE. Ako to nebolo, pravdepodobne a špeciálne túžby alebo prostriedky na vybudovanie kríženia sami.
Tu boli japonskí z Mitsubishi, ktorí dali svojim outlander XL obavy so všetkými odvahami. Samozrejme, nie pre ľahké, ale pre osvedčený francúzsky 2,2-litrový 156-silný Turboodiesel (nainštalovaný najmä na rovnakom C-crosser a jeho brat Peugeot 4007). No, Renoshniki sa rozhodol: Prečo hľadať dobro z dobra, ak si môžete požiadať o kolegovia v Renault-Nissan Aliancie Nadácia z jedného z najobľúbenejších Crossovers v Rusku Nissan X-Trail. Takže naši dvaja hrdinovia sa narodili bez zvláštneho trápenia. Spokojný ako všetko: A francúzsky otecko šťastne hojdajú svoje deti v náručí, a Japantheri tiež cítiť dobre. A ako bude kupujúci, ktorý bude musieť zvýšiť tieto deti a piť?
Motív potenciálneho vlastníka nového Renaultu I je v podstate zrozumiteľný. Napriek tomu, že vaša ruka na srdce, Koleos je ďaleko od X-TRAIL. V prvom rade to vyzerá úplne inak. Nechajte sporu o mimoriadny vzhľad crossover a rozpoznať zjavný originál Koleos a nevyzerá ako niečo na X-TRAIL, ale vo všeobecnosti nič z môjho spolužiaka. Kubizmus Japonska prišiel posunúť dizajn z RENAULT zaoblených tvarov, šikmé zadné svetlá, charakteristické pre frontu s hustým priečnom skrine v strede s obrovským znakom a vyzdvihol zadné svetlomety.
Váš a salón. Dobrý interiér. Francúzi sa mu podarilo priniesť osobitnú teplotu, a niektoré špeciálne kúzlo, že trochu nezvyčajné crossovers tejto triedy. Mäkký plastový predný panel, kožené stoličky, ktoré sa konečne stali tak mäkkými ako na minulej generácii automobilov RENAULT. Iba dizajn strieborného plastu je trochu disky. V zásade je to dosť na to, aby zvážili Koleos ako konkurent X-TRAIL, a nie ako pilot v fantikárskych masky. Ukázalo sa však, a RENAULT Rider inak.
2,5 litrový motor, plynulý variator a prenos pohonu všetkých kolies CELKO MODE 4X4-I sa odoberie z darcu nezmenený. Podľa subjektívnych pocitov a charakter pretaktovania z francúzštiny je rovnaký pokojný rozmerný, ale dosť dostatočný, bez emócií, s kĺbom variator v maximálnej momentovej zóne. To všetko, čo sme už prešli z X-TRAIL. Ale tu je hluková izolácia a hladkosť práve zrušená! Koleos pozastavenie pravdivé Nájsť pre tých, ktorí hľadali pohodlné auto v tejto triede. Na to je celkom možné odpustiť veľké rolky a nízkej citlivosti riadenia. Práve plávate na dopravných vlnách. A na základnom primeri sa oscilácie stanú trochu silnejšie, ale stále sa otrasujú v tvare ponuky.
Môžete plaziť a mimo cesty, ale nie vážne. Napriek tomu, že geometria Koleos je dobrá, pohyby suspenzie sú pomerne veľké a dokonca aj tam je režim prenosu, ktorý blokuje spojku strednej scény, vyzerá lepšie na pevných nátery ako za nimi.
Ukazuje sa, Koleos z X-TRAIL je veľmi rozumný. Je to zložitejšie s triedeným. Pár značkových emblémov na radiátorovej mriežke a volante a prevádzku prednej časti, podľa môjho názoru, nie sú dostatočné zmeny, takže auto z japončiny sa stalo francúzskym. Hoci ospravedlní ospravedlnenia značky Citroen Brand. Ale ktorá strana nie je pohľad na C-Crosser, vonku alebo vo vnútri, je to všetko rovnaké outlander XL.
V kabíne plným klonom. V porovnaní s Mitsubishi sa nič nezmenilo. A je to zlí, pretože v časti interiéru Koleosu zasiahne svojho konkurenta. Tvrdý plast všade, DIM Osvetlenie, jednoduché zariadenia, nedostatok nastavenia riadiaceho stĺpika na let a nedostatok samostatnej klímy je zjavne nemožné pripísať profesionálom. Nahradil by som niektoré materiály, pridať pár zaujímavých žetónov (už v Citroen to môže), oživiť podsvietenie, trochu zmeniť palubnú dosku a možno, že C-Crosser bude hrať novým spôsobom. Ale toto, bohužiaľ, nestalo sa.
Napriek tomu pristátie v prekrížení sa páčilo viac stoličiek, je tu viac hustého ako RENAULT, lepšie držať telo. A toto nie je nehoda. Pretože na rozdiel od flegmatiky Koleosu je Citroen oveľa ostrejší pre všetky články a na volante, a na brzdy, a na suspenzii (vďaka Mitsubishi). Cítite sa a dynamika je tu lepšia (a v hornom počte). Pravdepodobne, taká ilúzia zásluhy manuálnej prevodovky s jasným spínacom mechanizme po všetkom výkonom oboch vozidiel je rovnaký (170 k) a kompletný systém pohonu je konštruktívne podobný.
Vedieť, že takáto novinka a originalita kupujúceho bude ťažké kombinovať, iné trumfy boli vkĺznuté do Citroen. Takže C-Crosser je k dispozícii v najjednoduchších zariadeniach (ako náš testovacie vozidlo) na rukoväti a 16-palcové kolesá, má tretie kolo detských sedadiel a má tiež modifikáciu s viac 2,2 litrom Turbodiesel (možno nie je to tak Veľa, ale napríklad Outlander XL v Rusku, nie je iná).
Hlavnou výhodou crossover z Citroen je dobrá ako súčasť triedy manipulácie, ktorá spôsobuje portrét potenciálneho kupujúceho japonským-francúzskej cukrovinky. To je jednotlivec, ktorý chce, aby sa jeho crossover mohol kontrolovať, ako je OUTLANDER XL, ale napriek tomu bol európsky, vo veľkolepom obale z Citroen. Zostáva želá, aby takýto kupujúci zastavil vašu voľbu na naftu verzii francúzštiny, aby vynikajúce ťažké palivové motory. Pravdepodobne je to dokonca dobré, že v každom balíku s pilotmi má vlastnú masku? Odroda Nikdy nikomu neublíži. Hlavná vec, ktorá má byť pripravená
Dmitry Krotov
 

 

 

Zdroj: Motorový magazín [január 2009]