Test Drive Renault Koleos Od roku 2011 Crossover

Test "Ladoga". Cross Moroz.

Ako byť, keď potrebujete porovnať veľa áut, a každý ich nedostane hneď? To je správne: musíte si vziať jednu z tých, ktorých platforma niekoľko áut boli rozdelené naraz. Ako dosiahnuť objektivitu materiálu? TRUE: Pošlite všetky autá na skládku. Takže v skutočnosti sme urobili, keď sa rozhodli porovnať crossovers. Vzali jeden veľmi najjasnejší zástupca a išli do Karelia, kde sú cesty jasné akéhokoľvek mnohoratu.

Účastníci cesta:
HYUNDAI IX35, RENAULT Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Čo áno ako
Celková dĺžka trasy najazdených kilometrov bola 814 km. Z toho 60 km stopy bolo vynaložené na exkurziu do mramorového lomu. Ak hovoríme o cestách, nie sú toľko. Prvé nepríjemnosti cestujúcich začínajú testovať už na pozemku z obce LOYVO do Privoľmerskej. Potom začína serpentín, ktorej vlastnosť nie je len sedem ohyby na míle, ale aj úplne zabitý asfalt. Serpentín nasleduje priméru s dĺžkou 40 km. Z Lachdenhans pred Sortaviils sú dokonalé asfalt. Mierne horšie, graf z druhov do obce UUKS. Vedľa Olonzu je cesta pozoruhodná len skutočnosťou, že niektoré z jeho stránok sú v bezprostrednej blízkosti Ladoga. Nasledujúce OLONETY Tam je petter, dobre, a tam, na diaľnici Murmansk, na Peter je už ruka na ruku.

Myšlienka porovnať ako mnoho zástupcov rýchlo sa rozvíjajúcej triedy non-posun v redakčnom úrade Vitala na dlhú dobu. Avšak, pre rad cieľa a nie veľmi dôvodov, táto udalosť bola neustále odložená. Spôsob, akým za volantom je zasadiť niektoré: spravidla zbierať všetky novinári naraz a na jednom mieste je neskutočné kvôli cestovaniu. To, že predajcovia automobilov nemožno prideliť ani môže alebo môžu, ale z nejakého dôvodu, deň na konkrétne obdobie tohto auta alebo ich kúpiť, alebo rozdeliť. To je všeobecne pevné problémy. Avšak do konca roka sa všetko pestuje. Alebo takmer všetko. Stroje konečne dostali dosť, ale s ovládačmi všetko bolo ambush. Väčšina zamestnancov sa vrátila z obchodných ciest, ale ruky nestačili. Potom sa na mysli myšlienku obmedziť počet áut. Ale nie jednoduchým prečiarknutím zoznamu, ale ak ho môžete dať, podľa ideologických dôvodov. Bolo rozhodnuté opustiť len najjasnejšie zástupcovia, ktorí si osvedčili jednu alebo inú platformu. Koniec koncov, nie je to tajomstvo, že väčšina áut, ktorí sú dnes bohatí naše cesty sú postavené na jednej platforme a líšia sa výlučne vzhľadu. V dôsledku toho, namiesto deviatich zamýšľaných áut pre testovaciu jazdu, len štyri boli štyri: HYUNDAI IX35, VW TIGUAN, RENAULT Koleos a Citroen C-Crosser.

Prvý prezentoval platformu, na ktorej bol postavený Kia Sportage. Druhým bolo brániť svoje záujmy a Škoda Yeti. Tretí to bola česť predložiť verejnosť Nissan Qashqai v tvári. A štvrtý a bol vôbec nútený vyblednúť pre seba, pre PEUGEOT 4007 a Mitsubishi Outlander XL. Táto matematika sa ukázala. Okrem toho všetky tieto vozidlá boli približne jedno cenu. Takže každá osoba, ktorá stanovila cieľ získať takéto auto, jedným alebo iným, bude ich sledovať.

Ale kam ísť? Kde môžu byť autá schopní odhaliť svoj potenciál? Schill pár kruhov na CAD a potom sa začali na najbližšej Glade? Nie je to vážne o niečom, najmä pokiaľ ide o objektívne porovnanie. Takže musíte naozaj ísť. A ísť dosť ďaleko, aby ste sa dostali do auta. Cesty sú však potrebné iné. A je to lepšie byť viac ako také, kde môžu byť autá poháňané to, čo sa nazýva, a v chvoste av hrive. A kde na severozápade tieto cesty? To je správne: v Karelelii. Môžete stratiť hlavu na ne nie len z krása miestnych, ale aj v literálnom zmysle. Kto chodil na nich, pochopí a kto sa nestal, vysvetlila. Už ste niekedy boli schopní vidieť roztomilú guľu vlákien, s ktorými hral mačiatko? Takže cesty v Karelelii sú o rovnakej konfigurácii. Okrem toho, že nie sú žiadne uzly. Pridávame k nemu rozdiely vo výške, vyložíme jeden pás do každého smeru a toto všetko zrieďuje s povlakom, ktorý môže byť ako ideálny asfalt, kvalita, ktorej aj veľké mesto nie je snívať a zrovnávač. Perfektné auto testovanie, nie?

Oh yeah, úplne zabudol. Viac mrazu. V zime sa môže dosiahnuť až 40 stupňov pod nulou, ktoré sme tiež potešili. Prečo? A pretože v expedícii, ktorú sme začali, boli tam dve dieselové autá Renault Koleos a Hyundai IX35. A kde, ako nie v chladných podmienkach, skontrolujte ich prispôsobenie na naše realitu! Oblastová diesel bola dva litra, ale Francúz s japonským rodokmeňom sa môže pochváliť len 150 kongránom, zatiaľ čo Kórejský mal pod kapotou všetkých 184. C-Crosser a Tiguan mal 170 koní, ale krútiaci moment ich benzínových motorov nebol taký veľký . Všetky autá, s výnimkou Citroen, boli agregované automatickými 6-stupňovými prenosmi s možnosťou manuálneho radenia prevodového stupňa v sekvenčnom režime. Výnimkou použil variátor, ktorý však tiež nezasahoval do vodiča sám vytiahnuť submisívne okvetné lístky, aby ste si vybrali optimálny režim prevádzky prenosu a motora. Ale byť úprimný, po celú dobu, keď beh týmto funkciou nikto nevyužil. Samozrejme, že v záujme záujmu, na Tom a upokojil, presťahoval sa do vôle inteligentnej automatizácie. Poďme sa však vrátiť na začiatok testu.

Štartový deň bol takmer úspešný. Krieda Blizzard, Messenger Frost sedel špičku nosa a slnko nevyšlo slnko v tento deň. Všeobecne platí, že všetko, ako bolo objednané. Nakoniec, nie na konverzátoroch v Červenej Polyane sa zhromaždili v Karelelii a v crossovers. Zatiaľ čo bildnedoaktor dressers na automobilových salónoch s stopami, aby mali čas na klesanie neprimeraných interiérov, považujeme si autá. Ktorý z nich je vizuálne lepší, je ťažké povedať. Avšak, outsider naraz narazil. Bez ohľadu na to, aká cool, ale Koleos zavolajte pekný jazyk sa nezapne. Ako by sa mohol francúzsky vytvoriť? ..

IX35 vyzerá veľmi lepšie. Aj tu nechápete, čo je riadok, s ktorým by mal byť pripojený, a ak je pripojený, tak prečo presne tu, a nie tam, kde to očakávate? C-Crosser? C-Crosser na pozadí Koleos vyzerá ako Belmondo na pozadí Depardieu. Všeobecne platí, že jediný z celých štyroch, ktorých dizajn, zrejme, bol vážne zapojený, bol Tiguan. Avšak, nie je Alain Delon. Avšak emócie na boku! Budeme sa zaoberať lepšími rozmermi. A rozmery, ako sa ukázalo, vec je klamná. Najprv sa nám zdalo, že najväčšia z celej tejto spoločnosti by bola Citroen, ale aj s vizuálnym porovnaním a neskôr, pri porovnávaní technických charakteristík, Koleos sa ukázali byť najväčší. Uplynul C-Crosser len v dĺžke (bol kratší o 12,5 cm), zvyšok rovnakých parametrov prekročil kompatiku. Prekročili C-Crosser a Kórejský IX35, ale len na šírku. Ale najvyššie sa ukázalo, že je Tiguan, a to bolo viditeľné. Zlyhali sme v čase kontroly a odbavenia automobilov. Podľa tohto ukazovateľa opäť všetko bolo Koleos 205 mm. IX35 bol stlačený pod zemou pod zemou, jeho cestná vôľa bola 170 mm. 4 mm nad ňou bol C-Crosser. Tiguan vyšplhal do výšky 195 mm.

Zatiaľ čo interiérová ruka naďalej upevnila interiérový defferár na matrici fotoaparátu, naďalej sme naďalej študovali autá už zvnútra. Začali sa však zoznámiť sa od sedadla vodiča, počas pohybu sme museli vyhodnotiť. Koniec koncov, len na cestách môže byť naozaj chápané, dobré alebo zlé v ergonóme, pohodlne alebo nepohodlné pre vodiča medzi prepínačmi tlačidiel, aby našli jediný, ktorý potrebuje v tomto konkrétnom momente, či už ide o kúrenie Zadného okna alebo Boh zakázať, alarm. Štúdium áut, ktoré sme pokračovali vzadu, to je z trupu. Veľmi priestranná pre túto časť bola IX35, mierne stratil s objemom C-Crosser. Kmeň Tiguanu sa ukázal byť dosť objemný a širšie Koleos sa ukázali byť najmenší. Avšak, nie je zloženými zadnými sedadlami. Ak ich pridáte, miesta tohto indikátora sú distribuované úplne iným spôsobom, čo je jasne viditeľné v tabuľke technických charakteristík.

Vdova popraskaná, naša Bildhedral nám konečne dovolil, aby sme sa dostali do strojov a snažili sme sa na ceste. Prvý segment bol veľmi krátky. Pre čistotu experimentu všetky vozidlá potrebné na vyplnenie reťazca. Tak ticho v dlhej ceste, a to bude jasné hneď, kto miluje jesť, a kto nebude liečený. Podľa údajov o pasoch je IX35 schopný užívať 58 litrov paliva, C-Crosser 60 litrov, Tiguan je dosť 64-X a Koleos na liter je väčší. Prvý posun vodičov bol načrtnutý po 200 km. Tento segment bol dosť na to, aby postavil na jazdu na auto. Ale nebolo možné riadiť tak dlho, ako môže. Prvá nútená zastávka bola vykonaná z dvoch dôvodov. Prvá je fotografovanie: teraz stmavná, a musíte odstrániť veľa, a odstrániť krásne. Druhý dôvod nie je taký poetický. Faktom je, že už na 13, nemramňovacej tekutiny, vypočítaná na 20, nechcela čerpať cez dýzy na podložku na Renault. Jednoducho zamrznú a tým zbavili vodiča príležitosti pravidelne čistiť predné sklo z bahna. Samozrejme, bolo možné predpokladať, že kvapalina bola naplnená v sezóne. Ale vo všetkých autách, my sami zaplavili rovnaké Zbo a dýzy Forozley len na Koleos. Bolo potrebné ich zahriať prsty a stručne stručne stručne. Po určitom časovom období sa všetko opakovalo znova a znova. Našťastie, s križovatkou hranicami oblasti Leningradu s Karelom, táto potreba zmizla. Prečo? Pretože tam je spravidla posypeme. Jednoducho ich čistia včas a čisté dobre.

Ale nie asfalt, ale dokonca povlak. A tento veľmi hladký povlak je buď ľad, alebo pevne datovaný sneh, ktorý je takmer identický vo svojich trecích vlastnostiach. Je na takomto kryte, že stabilizačné systémy sú veľmi dobre vykazované, ktoré boli vybavené všetkými autami bez výnimky. A musíte povedať, všetci sa veľmi dobre vyrovnali so svojimi povinnosťami. V každom prípade stĺpec pokračoval v ďalšom pohybe v jednom tempe. Pravda, práve v prípade, že prvý C-crosser bol teraz spustený, ktorých pneumatiky neboli nasiaknuté s umývadlami, ale bol takzvaný suchý zips, ktorý napriek tomu nebránil dobrým tempom pohybu vôbec.

Postavili sme sa len na úprimné zlé oblasti cesty. V miestach technológií, stále nebolo už dávno, v súvislosti s ktorými boli iCeasts doslova vyradené z automobilov svojho údajného off-road nárastu. Zvlášť dostal IX35 a Tiguan. Shreensed pre dobrý asfalt, utrpeli sami a urobili ich trpieť ich vodičmi. V opačnom prípade Hyundai tiež doslova doslova každým prvkom jeho nádherného salónu. Nie menej ako hluk bol v upravenej suspenzii takýmto podmienkam cestnej dopravy C-Crosser. Niekedy jeho obrovský salónik pripomenul soundtrack minibusu. Ale v Koleos bol tichý a pohodlný. Prečo je rádio neustále na rôznych hlasoch, kúzla kliatby smerom k cestám, ovládač RENAULT v tom čase bol absolútne nezrozumiteľný.

Do piatich hodín večer sa stal úplne tmavým a ľahké svetlomety, ktoré podľa nových pravidiel dňa označujú auto na ceste, teraz sa stali prioritou nevyhnutnosťou, aby to bolo, toto väčšina vozidiel, mohlo sa pohybovať dopredu. Treba však povedať, že ani jeden z našich áut nebola žiadna xenonové svetlo, avšak a halogénové zdroje sa veľmi dobre vyrovnali. Počas testu mal každý z vozidiel šancu na hlavu stĺpca v tme a nikto z vodičov musel počuť sťažnosti na hlavu svetla. Ale niekomu, kto išiel pred IX35, viac ako kedysi musel kričať v rádiu, takže po prestavení alebo otáčaní vypnúť vzdialené svetlo. Príliš citlivý jemný prepínač nedobrovoľne dáva vodiča tohto auta v nepríjemnej polohe: na držanie vzdialenosti pri zapnutí na ukazovateľ rotácie je veľmi jednoduchý. Ale ako príjemné v tomto aute podsvietenie prístrojovej dosky! Oko vôbec nie je unavené. Áno, a na čítanie piktogramov alebo skratiek na pracovných tlačidlách nie je. Úplne odlišné podnikanie VW alebo Citroen. Ich červená zvýraznenie po pol hodine strávenej za volantom, dôkladne zbavuje vodiča orientácie a tlačidlá sú stlačené viac na celom alebo v pamäti. Renault v tomto ohľade nie je ani dobrý alebo zlý. Samozrejme, oranžové podsvietenie nie je vrcholom dokonalosti, ale je vnímané oko pohodlným.

Prvý deň skončil. Avšak, na dokončenie bez dobrodružstva, zrejme neumožňoval klasiku žánru. Prvá sakra by mala byť com. A táto miestnosť bola snehový záves, ktorý zakopol IX35. Minor by sa zdalo, že prekážka sa obrátila na crossover trhliny v nárazníku. Je celkom možné, byť mrazujúce mäkšie, tieto dôsledky by sa dalo vyhnúť, že nárazník nestratí svoju plasticu. Avšak, pre sedem hodín večer, Frost už stlačil šípku teplomeru na 25. a 100 km zostalo na mieste noci.

Druhý deň začal s Fortunesom: nevedia. Keekly s úsmevom mesiaca, ako keby bol teplomer visiaci na skle, ktorého alkoholická škála bola zmrazená na 30. Nestojí za to povedať, že táto teplota je kritická a pre benzínové motory, nehovoriac o dieselových motoroch. Ale v rozpore s našimi obavami začali všetky autá, čo sa nazýva, s polovicou, stál predtým, ako to je asi 9 hodín vonku. Prekvapenie, aby som bol úprimný, neexistoval žiadny limit, ako je radosť. Dance Všetky ráno tancuje s tamburínmi v blízkosti zranených vozidiel v našich plánoch nebol zahrnutý. Ale, posudzovanie svedkami senzorov hladiny paliva, na návštevu najbližších tankovacích strojov by nebolí. To sa týkalo najmä benzínu C-Crosser a Tiguanom. Prvý deň stlačili približne rovnaké množstvo paliva. Mimochodom, nafta tiež strávila približne rovnaké množstvo paliva, ale ich tok bol ešte menej, že to nemôže, ale potešiť budúci majiteľ. Avšak, ani dôverný spustenie v mraze, ani malej spotrebe paliva, s najväčšou pravdepodobnosťou, v takých podmienkach to netvorí. Teplo to bude sporák. Ale ona je len s 30, aby sa uzdravila. A ak 20-30 minút, že v C-crosser, že v Tiguan to už bolo možné odstrániť bundu, potom v Koleos to bolo len o klobúku s palčiami, a ja som ani o tom nemusím hovoriť IX35. Odmietol zahriať kórejčine a na cestách.

A smutné, a to bolo zábavné pozrieť sa na ukazovateľ teploty motora, ktorý ťažko vyšplhal nad značkou 50 stupňov, inak to neukázalo. Viac alebo menej dôverne vytočí teplotu, keď je obrat motora násilne stiahnutý do dostatočne vysokých stupňov prenosu nižší alebo ignorovať cestu, keď je motorové zaťaženie dostatočne vysoké.

Počas testu sme sa niekoľkokrát presunuli z ciest do ruts a zakaždým, keď boli presvedčení, že ten, kto mal vyššiu vôľu, vyhrá v hlbokom snehu. A zakaždým, keď to bolo Koleos. Nebolo vykázané mimo cesty a Tiguan. Čestné tretie miesto bolo rozdelené IX35 a C-Crosserom. A čo dynamika, pýtate sa. Kto rýchlejší z tohto kvarteta? Aby sme boli úprimní, my sa mi nevadí, aby sme to zistili, ale v týchto podmienkach, ktoré sme mali, nemohli sme ho nájsť.

Po prvé, nebol žiadny viac alebo menej priamy sprisahanie. Po druhé, pokúste sa dostať z auta nárokované vlastnosti na ľade najčistejších vodných profilov. Avšak podľa posledných najlepších ukazovateľov tejto disciplíny v Tiguan. Na druhom mieste je IX35, aj keď je nafta. Na treťom C-Crossser. A zatvára stĺpec Koleos, ktorý na ceste späť sme naozaj poslali na stĺpec chvost. Samozrejme, vo všeobecnosti, samozrejme, s takýmto mimoriadnom prostredí, ktoré padli na podiel automobilov na kilometroch, maximálna rýchlosť a dynamika nie sú najdôležitejším ukazovateľom.

Páči sa nám trasa: ohromujúca krása prírody plus cestu pre každú chuť. Plánujeme stráviť ďalšie najazdené najazdené na jar, av budúcich plánoch leto a jesenné výlety.

Prvý vývoj mramoru v kariére sú datované do konca XVII storočia. Rozvoj začal Švédi za účelom získania stavebného vápna. O niečo neskôr začal mramor vyrábať na výstavbu základov a stien budov v okolí. Priemyselné ťažby Ruskeal Marble začalo po roku 1768. Hlavná práca na extrakcii mramoru (od roku 1769 do 1830) bola vykonaná na Mount Biela. Vrcholová intenzita vývoja ruského mramoru klesla na 1820-1830. Bol aktívne používaný na obkladové steny a pohlavia katedrály sv. Izáka, postavený Augustom Monferrom. V tom čase bola Ruskeala prevádzkovaná z 300 až 800 ľudí. Miestny mramor tiež išiel na výrobu platnatiek mramorového paláca, čelia južnej fasádi Mikhailovského hradu, výrobu okenných dosiek zimného paláca, výstavba pamiatky podstavce Petra I pred Mikhailovským hradom a Ostatné budovy a budovy Petrohradu. Mramor z horskej bielej a na výstavbe Oryolovej brány, Frieze z ekaterininského paláca a iných budov tejto éry. Na začiatku storočia XIX prebiehajú Ruské mramorové prestávky Komisii na výstavbe katedrály Kazan. Je známe, že v hlavnom mramorovom prestávke Ruskaalu sa vyrába viac ako 200 tisíc ton mramoru.

Po roku 1870 a 1930. Ruiskal lom číslované 7 horizonty, z ktorých 3 boli pod zemou. v 19731985 Kamenná dekoratívne smerujúcich sa vyťažilo v produkcii Ruiskal pomocou talianskych strojov káblových-rezanie. Mramoru, ťažil tam, môže byť videný dnes pri stanici metra Primorskaya a Ladoga v Petrohrade. Teraz Marble Canyon Ruskeala sú uvedené v štáte registra národných objekty. Jej dĺžka od severu k juhu je 460 metrov, šírka až 100 metrov. Vzdialenosť od najvyššieho bodu strane kaňonu na jeho spodnej strane cez 50 metrov. Priehľadnosť vody dosahuje 15-18 metrov.


Hyundai ix35 (1 335 900 rubľov)

vodičský
Ix35 je takmer dokonalý na diaľnici s dobrým povlakom, dostatočne dynamický, koberce dobre. Dobrý svoje povinnosti tiež vyrovnať s aktívnymi bezpečnostnými systémami.

salon
Pekný priestranný a premyslené z hľadiska ergonómie.

pohodlie
Neexistuje žiadne sťažnosti na dobrom asfalte na komfort, ale je to stojí za to dostať sa do rozbitých úsekoch, pretože každý z plastových dielov v kabíne začne sťažovať druhý za svojím tvrdým osudu.

zabezpečenia
V základni 6 airbagov a ABS.

cena
Na úrovni konkurentov, aj keď zrejme precenil.

STANOVISKO:
Andrei Mashnn, 47 rokov, námestník. šéfredaktor časopisu, zážitok z jazdy: 12 rokov.
Osobné auto: Mitsubishi Galant

Približne tri štvrtiny, ako som išiel na Hyundai ix35 a štvrť na Renault Koleos, takže môžem porovnávať len tieto vozy. Faktom je, že dávam prednosť klasickej AKT a chovám vozov s variátorom ako potenciálny kupujúci na pozore: variátor je dobrá, ale nedaj bože to bude prelomiť tento kolaps rodinného rozpočtu. Rozhodne, ix35 sa mi to páčilo viac. Klímy a hudba v ňom je jednoduchšie a jasnejšie v tom, volant na mojom mieste sa nevzťahuje na vrchol hlavných spotrebičov, ako v Koleos. A podsvietenia je oveľa príjemnejšie. Nemôžem sa sťažovať na tuhosti odpruženia, to je vhodné pre mňa, to nie je stolička vôbec. Diesel z miesta neroztrhol, ale urýchľuje slušne. Na ľadových cestách vozidlo stojí s istotou, a to ho uvoľní, niekedy natoľko, že môžete odletieť. Je jasné: je to nemožné stratiť koncentráciu v ťažkých podmienkach.


Renault Koleos (1 214 000 rub.)

vodičský
Auto bolo rovnako dobré, ako na ceste s dobrou povlakom a v primeru. Nájdete len na nejakom non-historický tandem diesel-automatic tandemu.

salon
Prekvapivo priestranný a pohodlný dosť. Tešia sa svojím objemom a trupu. Iba interiéru ho bolestivo toľko bolieť.

pohodlie
Hlavnou zložkou pohodlia v tomto aute je suspenzia. Môžete sa pohybovať s radosťou na diaľnici a na základnom nátere.

zabezpečenia
V databáze iba dve aerbagu a abs.

cena
Na úrovni konkurentov.

STANOVISKO:
Stanislav Shustitsky, 57 rokov, autorár, zážitok z jazdy: 29 rokov;
Osobné auto: Chevrolet Lanos.

Veľký. A vnútri len obrovské. Skutočné rodinné auto. Zo všetkých crossovers, ktorí sa zúčastnili najazdených najazdených kilometrov, má najpohodlnejšiu pozastavenie, mierne mäkké, ale bez sklonu na prebytočné rolky. Vo výške a termínovej stabilite. Veľká vôľa pridáva dôveru na cestovanie, ako aj keď manévrovanie v bezkonkurenčnom dvore. Pre motorovú verziu, možno dva tvrdenia: v kombinácii s AKT, poskytuje pomaly pomaly pretaktovanie a v mrazoch veľmi pomaly k pracovnej teplote, čo zjavne neprispieva k rýchlemu vykurovaniu kabíny. Možnosti pre prevádzku systému vykurovania a vetrania sú zneužívanie, ale tu nie je možné nájsť na cestách v dotmakes v oscilácii tlačidiel. Ale toto je už náklady na ergonómiu, na ktorú sa časom používate.


Citroen C-Crosser (1 233 000 RUB.)

vodičský
Stroj je pomerne predvídateľný a umožňuje pohybovať sa aj na veľmi klzkej ceste pri dostatočne vysokej rýchlosti. Nie je prekážkou v tomto a nedotknutých pneumatikách. Stabilizačný systém vytvorí všetky pokusy skĺznuť s danou trajektóriou.

salon
Priestranné a pohodlné. Je pekné, že batožinový priestor má dostatočný objem.

pohodlie
Ak s výnimkou plastového salónu vrhá na nezrovnalostiach, potom môže byť auto nazývané celkom pohodlné. Ale ako to môže byť vylúčené?

zabezpečenia
6 Airbags, ABS a ESP & TC v databáze.

cena
Atraktívne.


STANOVISKO:
TIKHON SICOLAR, 28 ROKOVÝCH, DIZIKAČNÍKOV, DISTRUKTROSTI: 10 rokov;
Osobné auto: FORD FOCUS II

Veľký, rodinný crossover s priestranným kmeňom. Ale súčasne, pomerne dynamický, obdarený spoľahlivou a akútnou manipuláciou. A aj keď je ľad pod kolesami, je možné podstúpiť obrany s vzrušením, napriek suchý zips, ak je to potrebné, nespojený stabilizačný systém bude správne zasiahnuť a pomôcť. Ale na nerovnom cestnej a v Rut C-Crosser začína prepchať a odchýliť sa od špecifikovaného kurzu a tuhé suspenzie na hrbolech napĺňa salón na zapistenie panelov dverí. Variator pomáha plynulejšie urýchliť vozidlo bez trosky, ale výrazne tupit pod ostrým lisom na plynový pedál. Interiér je vyrobený bez potešení a s nesprávnymi slučkami čítať na cestách. Fuzlyly ťahané symboly tlačidiel a perá s neúmyselnými svetlami na prednom paneli je komplexné. Ale príjemný zvuk bol spokojný s bežným rádiom.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 RUB.)

vodičský
Na diaľnici a veľmi dobré na serpentíne. Stabilizačný systém zasahuje presné, ak je to potrebné. Dynamika spôsobuje radosť.

salon
Napriek jeho malým rozmerom má vozidlo stále pomerne priestranný interiér. Interiérové \u200b\u200bdetaily sú vybavené dokonalým.

pohodlie
Napriek dostatočne tuhému suspenzii po celú dobu skúšky nie je žiadny interiérový prvok nevydaný žiadny zvuk. Napriek tomu, na hrbole v aute potriasol celkom výrazne.

zabezpečenia
V základni 6 airbagov, ABS a ESP & TC.

cena
Prijateľné.


STANOVISKO:
Igor Kuznetsov, 48-ročný, autorár, zážitok z jazdy: 31 rokov;
Osobné auto: Škoda Yeti

Ak nie ste obzvlášť venovať pozornosť relatívne vysokým nákladom, Volkswagen Tiguan Crossover, príjemné v takmer každom ohľade. Hlavnými trumfovými kartami sú ekonomické turbo-mailer, ktorý dáva vozidlu v živom charaktere pri miernej spotrebe paliva, elastické športové a off-cestné odpruženie, ktoré vám umožní ignorovať cestné chyby a poskytovanie stability trajektórie vo vysokorýchlostných otáčkach , pohodlný vysoko kvalitný interiér, od prvých minút, čo spôsobuje jeho starostlivo pozastavenú ergonómiu a dieťa so štúdiou najmenších vecí, keď ďalší výskum.
Pár lyžičiek Tar je zle čitateľný modrý displej na stredovej konzole a červené podsvietenie kľúčov, ktoré po niekoľkých hodinách strávených pri kolese v tme, spája a vnímajte veľmi zle.


Náš verdikt:
Dva dni v chladničke a 814 km cestoval cestách, ako sa očakávalo, sa im umožnilo dostať sa do auta na skutočne, čo zase umožnilo najobjeknejšie posúdiť možnosti každého z nich. Očakávalo sa veľa, veľa sa stalo úprimným prekvapením, a veľa a len sklamanie. Pokiaľ ide o našu voľbu, aj keď boli usporiadané všetky odhady, a miesta im boli pridelené, každý z nás zostal s jej názorom. Urobíme vašu voľbu a vy.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [február 2011]