Test Drive Renault Koleos Od roku 2011 Crossover

Diesel Renault Koleos.

Raz v ťažkých časoch, môj kamarát pracoval vo Francúzsku na vinice. A potom mi povedala o neuveriteľnom opretení francúzštiny, niekedy len v chamtivosti. A to vo Francúzsku z tohto dôvodu takmer polovica strojov s dieselovým motorom.


Takže som sa vôbec prekvapil, keď som sa dozvedel, že by sme testovali Renault Koleos, vybavený dieselovým motorom ... napriek tomu, že Koleos bol postavený na Nissanovej platforme, ale vo všeobecnosti v Južnej Kórei, pri vytváraní auta Francúzsky sa ešte určite zúčastnil, sa prejavuje v dizajne a v havatoch auta. Ale o tom všetko, čo sme už boli povedané v januári 2009, a teraz uvidíme, čo sľubujeme nový dvojlitrový Turbodiesel M9R 835.


Pohon všetkých kolies potreboval len na rizikách


Elektronické blokujúce simulátory vám umožňujú s istotou prechádzať všade

Motor prekvapil. Práve od prvého začiatku z semaforu. Najprv vystrašila pozornosť, pre rozdelenie sekundy, zatiaľ čo motor nedostane 2000 ot / min. A potom si celkom istú zrýchlenie. Samozrejme, toto nie je BMW X6, ale vychutnať si víťazstvo nad Shahid taxík v semaforoch. Diesel 150 koní a 320 nm krútiaceho momentu s pravým pedálom stlačeným v podlahe, samozrejme, netlačené do zadnej časti sedadla, ale umožňuje, aby ste sa zaručili, že sa odtrhne od prúdu. Neexistujú žiadne desivé rolky v otočení, a celkom citlivé povolenia na riadenie celkom známa položiť otáčky a vykonávať preskupenia vo voľnej preprave dopravy. Brzdy nie sú vystrašené a dávajú príjemnú príležitosť vykonávať pomerne presné zastavenia a spomalenie. Ale stále nemáme žiadny asfaltový časopis a záujem o viac ako iné. Faktom je, že filter dieselového motora znížil veľký klírens Koleos pre crossover s impozantným 206 mm na banál 185. Ako to ovplyvní chyby?


Ako sa nafta vidí s naším palivom, čas sa zobrazí

Po daždi sa obmedzenie stredného Ruska zmenilo na riskantné plné nečistoty. Skúseli sme tam úspešne, nie som uviazol nikde aj na prednej ceste. Elektronické imitátory blokovania medzi-kolesového diferenciálneho stláčania, ale v posuvnom režime na podlahu, stroj vyšiel všade, niekedy je kresba pomerne nízka ochrana motora. Ploché dno umožnilo posúvať, a uhly vstupu a kongresu vynikajúci pre crossover nás ušetrili pred výhovorkami pred reprezentáciou RENAULT pre rozbité časti. Dieselové ťahové a prevodové pomery sa dostatočne chytili na to, aby vystúpili do rizikovej hlinenej lanovky. Mimochodom, to je jediná prekážka, s výnimkou piesku, ktoré si vyžadujú blokovanie plnohodnotnej spojky. Takže ak sa vyhnete tvrdým reliéfnym zlomeninami, kde môžete striktne dať stroj na brucho, a nevyliezť do príliš hlbokých ruts, nie sú žiadne problémy na skutočnej off-road. Ale v tomto aute sa stále poskytuje zostup z hory.


Výkonné Eyehway Ako to rada: Poďme, opuchnuté v bahne?

Silne nepáčilo prácu ohrievača. Po prvé, nafta je veľmi dlhá zahrievaná. Bojím sa, tí, ktorí idú v zime na krátke vzdialenosti, v tomto aute budú smutné. Po druhé, automatický režim ohrievača nedáva zmysel. Dal som 26 stupňov Auto a Morz, kým som prepne do manuálneho režimu. Vyhrievané sedadlo sa začne zahriať, keď na to nie je potreba, to znamená, že do konca cesty. Stierač funguje ako Zhiiguli. Dažďový senzor je, ale funguje to, keď dážď ide vo Francúzsku. Alebo v Japonsku.

Záver: Áno, to je to, čo som sníval o mojom starom mužovi otec, naftu Niva! Pohodlné, prechádzajúce a pohodlné. Dynamické a riadené. TRUE, s cenou 1129 tisíc rubľov.
Výkonné Eyehway Ako to rada: Poďme, opuchnuté v bahne?


Autor: Ivan EvDokimov, Fotografie Alexander Insurance Baranova
 

Zdroj: 4x4 Magazine [február / 2011]