Testovacia jazda Renault Koleos od 2011 Crossover

Normálne hrdinovia

Renault Koleos. Cena: 20 409. Na predaj: od roku 2008
Nissan Qashqai+2. Cena: 19 215. V predaji: Od roku 2008.
Nissan má svoje pozície Qashqai+2 ako mestské auto a Renault číta svoje koreos čino z crossoveru. Sú tak odlišné? Snažíme sa zistiť tento problém usporiadaním automobilov postavených na jednej platforme, konfrontácii

Piliet
Oleg Kalaushin, 39 rokov, automobilový novinár, 21 rokov, osobné auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 rokov, automobilový novinár, jazda na 20 rokoch, osobné auto - Nissan Qashqai
Ak chcete začať, zisťme, čo je crossover. Toto je spravidla auto so stanicovým vagónom. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť vysokú úroveň pohodlia a manipulácie s asfaltom. Zároveň je vďaka prítomnosti všetkých pohonu kolies, ktorý je schopný jazdiť na Easy Off -Road. Preto sa Qashqai vzťahuje aj na crossovery, čo znamená, že ho možno bezpečne položiť s ostatnými zástupcami tejto triedy. Môžete, ak nie pre jedného, \u200b\u200bale. Faktom je, že Qashqai je kompaktný crossover a nemôže priamo konkurovať masívnejším konkurentom. Ale to môže urobiť jeho mladšieho brata Qashqai+2. Auto vyrastalo v dĺžke aj na výške, ktoré sa opäť stalo zaujímavým pre tých, ktorým bol obvyklý qashqa malý. A teraz ho už možno bezpečne porovnávať s celkovým celkovým príbuzným. A kto je Qashqai priamym príbuzným? Správne, Renault Koleos.
Je však veľmi ťažké v nich rozpoznať príbuzných. Je to pochopiteľné, pretože ľudia z tuhého Anglicka, ktorí boli náchylní k dobrodružstvu a revolúciám, pracovali na jednom aute. Výsledkom bolo to, čo sa ukázalo: Dizajn Nissan Qashqai+2 akceptoval takmer všetko a bezpodmienečne a bezpodmienečne a bezpodmienečne, a takto vyzerá Renault Koleos, stále spôsobuje emocionálne spory. Ale to, čo sa nedá rozpoznať, je to, že Koleos vyzerá oveľa silnejšie ako súper. V jeho vzhľade je niečo, čo vám v žiadnom prípade neumožňuje pochybovať o závažnosti jeho úmyslov. Malé predné a zadné previsy, menší rázvor kolies, upchaté oblúky kolies To všetko spôsobuje, že obraz automobilu je viac zrazený. Qashqai, bohužiaľ, nie je taký odvážny, natiahnutý rázvor kolies mierne pokazil siluetu a premenil podskupinu gymnastky na basketbalového hráča. Ale aj po natiahnutí je vzhľad Qashqai+2 stále známy.
Jeho interiér je pre oko známy: je prísny, ale s mierou, funkčný, ale bez fanatizmu, krásny, ale v excesoch neplýtáva. Tu je všetko známe a pohodlné, s výnimkou jedného alebo skôr tých, ktoré sú veľmi +2. Je ťažké nazvať tento pár stoličiek, ktoré sa dostanú z podlahy batožinového priestoru, je to ťažké, dokonca aj pri uplatňovaní pre deti. Čo môžeme povedať o dospelých. Autor týchto riadkov sa nedokázal nielen usadiť tam, ale dokonca sa tam stlačiť. V tomto ohľade je potrebné považovať Qashqai+2 za alternatívu k mini-kresle jednoducho smiešne, ale ako auto s pôsobivým kmeňom, prosím. Okrem toho, v +2, na rozdiel od obvyklého Qashqai, druhý rad sedadiel má pozdĺžne úpravu, čo vám umožňuje ľahko vyvážiť objem kmeňa a pohodlie cestujúcich v výsadbe.
Koleos, pokiaľ ide o transformáciu batožinového priestoru, nie je tak pokročilý a sedadlá sa tvoria iba v pomere 60/40, zatiaľ čo v jednej podobe v pomere 40/20/40. A sám Francúz nie je príliš veľký, iba 450 litrov proti 550 Japoncom. Čo sa však dá predložiť, je veľké množstvo pevných inštalácií uhla chrbta, ako aj mechanizmus jeho skladania. Stačí vytiahnuť rukoväť do batožinového priestoru, rovnako ako samotné sedadlá, akoby vlne magického prútika ležali na rozdrvení s podlahou. Všeobecne platí, že všetko je pre pohodlie, všetko je pre pohodlie. A Francúzi vedia, ako sa obklopiť pohodlným. Ktorý sa v skutočnosti úplne prejavuje vo vnútri Koleos. Môžete, samozrejme, dlho argumentovať o umiestnení ovládania zvukového systému alebo klimatickej inštalácie, hovoriť o tom najpríjemnejšom mieste pre vykurovací kľúč, ale to všetko, na ktoré okamžite zabudnete, vy, vy Stačí sa pohnúť ďalej. Auto z úplne prvých metrov doslova obklopuje starostlivosť a pohodlie. Energeticky náročné zavesenie, úžasná zvuková izolácia, bolestivý motor, to všetko funguje trochu relaxačne a niekedy sa zdá, že starostlivosť o to, kto sedí za volantom, je prehnaná. Hovoríme najmä o riadení. Elektrická energia so striedavým úsilím pri nízkych rýchlostiach tak horlivo plní svoje povinnosti, že čiastočne zbavuje spätnú väzbu vodiča s kolesami.
Qashqai+2, pokiaľ ide o ovládateľnosť, je viac zostavený v dôsledku akútnejšieho riadenia a pozastavenie nemôžete vôbec zavolať. A bez ohľadu na to, čo hovoria, že Qashqai+2 sa stal oveľa mäkším ako jeho starší brat, v skutočnosti to v skutočnosti v porovnaní s Koleosom necíti. Ten však práve umožnil Japoncom udržať cestu lepšiu.
Ale čo dynamické autá? Napriek tomu, že autá majú rôzne a skutočne neporovnateľné motory, dynamické ukazovatele sú v skutočnosti podobné, zatiaľ čo Japonci jednoznačne vyhrali Francúzovi v palivovej účinnosti, najmä pokiaľ ide o spotrebu paliva v mestských podmienkach.
Ale my, úprimne, nevšimli sme významný rozdiel v správaní sa v teréne. Je zrejmé, že všetky pohony koliesko rozširujú geografiu používania týchto automobilov. Nestojí to však za to, aby sme sa pripojili k tomu Qashqai, že Koleos nestojí za SUV. Nemali by ste však prejsť pred dočasnými ťažkosťami. V skutočnosti je niekedy dôležitý ani pohon plného kolesa, ale prítomnosť dostatočného odbavenia. A pre tieto autá je v každom prípade pre túto triedu automobilov celkom prijateľné. Aby ste boli v meste na vrchole, stačí a potom, aké šťastie. Cesty každého sú rôzne, ale cesta, ako sa ukázalo, je jedna.
Renault Koleos
Model Koleos je medzinárodný. Dizajn bol vyvinutý v technickom centre Renault neďaleko Paríža, Japonci sa zaoberali podvozkom a vyrábajú koleos v Kórei v spoločnom podniku Renault Samsung v Busane. Ten je spôsobený skutočnosťou, že na jednom s Francúzom je dopravník zozbieraný jeho dvojčatá Samsung QM5.
Jazdec
Auto je rovnako dobré na diaľnici aj na jazdnom pruhu. Tajomstvo je jednoduché: pozastavenie je primeraným kompromisom medzi manipuláciou a komfortom.
Salón
Stredne je priestranný, celkom pohodlný a vyrobený z materiálov dobrej kvality.
Úľavu
Vysokok kvalitný zvukový systém, slušná zvuková izolácia, pohodlné sedadlá. To všetko má dlhú cestu.
Zabezpečenie
Šesť airbagov, abs, esp.
cena
Vysoko, ale auto stojí za to.

Nissan Qashqai+2
Zväčšený rázvor Qashqai+2 umožnil nielen pridať ďalšiu sériu sedadiel, ale tiež výrazne zvýšiť batožinový priestor. Rozťahovanie a ovládateľnosť sa dostali k prospechu. V opačnom prípade sa príliš nelíši od svojho staršieho brata Qashqai. Posledne menovaný tiež nevyžadoval úlohu SUV, dokonca ani v úrovniach výbavy so všetkými pohonom kolieska.
Jazdec
Odpruženie uväznené pod asfaltom dáva autu s dobrou ovládateľnosťou, ale pri bielizni tvrdé tlmiče nárazov na jazdnom pruhu nepridávajú pohodlie vodičovi alebo cestujúcim.
Salón
Praktické a veľmi pohodlné, najmä potešilo možnosť pozdĺžny pohyb druhého radu sedadiel.
Úľavu
Na prijateľnej úrovni, ale nedostatočná izolácia hluku nemá dlhú jazdu pri vysokej rýchlosti.
Zabezpečenie
Na úrovni.
cena
Prijateľné.
Náš rozsudok
Napriek tomu, že výrobcovia umiestnia svoj potomok inak, po porovnávacom teste je možné určite povedať, že Renault Koleos aj Nissan Qashqai+2 autá sú prakticky rovnaké. Líšia sa iba dizajnom a rozmermi, inak sa prvá aj druhá môže bezpečne umiestniť ako auto pre mesto, ako aj ako crossover. V prospech ich je prítomnosť všetkých kolies a dostatočného odbavenia na cestách. Ale priradiť tieto stroje so skutočnými SUV stále nestojí za to.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Zdroj: Časopis 5 kolies [marec 2009]