Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Rovnováha

Hľadajú rovnováhu! Medzi mestom a nie mestom. Medzi veľkosťou a cenou. Medzi praktickosťou a stavom. Testovali sme ich, porovnané a ...

Zaujali sme tiež hľadanie rovnováhy medzi názorom ospravedlňovateľov asfaltu, v teréne a spravodlivých ciest. Ukázali sme im tým, ktorí si v praxi vybrali jednu z nich.

Renault Koleos 2,5 CVT
Cena z 949 000 rubľov.
Max. Výkon 171 hp
Max. rýchlosť 188 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Cena, rub. od 904 000
Max. Power, L.S. 150
Max. Rýchlosť, km/h 192
Zrýchlenie 0100 km/h, s 9,6

Ford Kuga
Cena, rub. Od 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. Rýchlosť, km/h 180
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,7

Nissan Qashqai 2,0 CVT 4x4
Cena, rub. Od 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Rýchlosť, km/h 178
Zrýchlenie 0100 km/h, od 11.3

Jemnejší
Dmitry Sokolov.
Je vážny. V najširšom zmysle. Vyliezte do miesta jeho vodiča a tlieskajú dvere, v ktorých sa cíti váha všetkých piatich euro hviezd NCAP, akoby boli odlievané zo zlata a aplikované na palubu. Stlačíte na plyn a teleso koleos plače. Po prijatí čalúnenia pre Stern to čoskoro dobehne podvozok, ktorý utiekol vpred. Potom otočíte volant a pamätáte si, ako bol na asfalte ovládaný stotý krížnik. Renault nemá neprimerané mosty a nebolo potrebné urobiť taký prívesok, ktorý by poskytol fantastický uhol kríženia sekerov. Ale Koleos je tak cesto, že sa správa na ceste ako najhustejšie SUV. Všetky akcie sa musia podniknúť s olovom, pohybovať sa bez rozruchu a radovať sa z pohodlia.

Koleos kráľ zlomených ulíc, dlažby kameňov, električkových koľajníc, primerov a periférnych diaľnic. Tu to môže byť najrýchlejšie za predpokladu, že sa zachovávajú pokoj a pohodlie. Malé nezrovnalosti zničujú pneumatiky a veľké rozpúšťajú sa v mäkkej nekonečnosti zdvihu suspenzií: Nič nenasahuje do túžby tela udržiavať stav rektilého pohybu. Dôstojná dynamika a na zladenie manipulácie poskytujú ľahké ovládacie prvky trakcie 2,5-litrový (iba možné) benzínový motor a bludný variátor. Brzdová jednotka je tiež v úplnej harmónii s celkovou náladou automobilu je mäkká a dlhá. Koleos auto s charakteristickým dizajnom a presne načrtnutým mäkkým charakterom. Robí celý dojem a toto je jeho sila: ak bol jeho voľba pri vedomí a nestala sa chybou, auto nesklame.

Renault Koleos
Motor
Typ benzínu, 4-kol. Comple Work, CM3 2488 Max. Power, L.S. Okolo./min. 171/6000 Max. moment, nm asi./min. 226/4400 variátor prenosu
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 188 zrýchlenie 0100 km/h, s 10,3
spoločné údaje
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), L/100 km 9,5 dĺžka/šírka/výška, MM 4520/2120/1710 ZARIADENIA, KG 1538 Rávolného kolies, MM 2690 Cena, Rub. od 949 000


Alexey Mochalov.
Ak SUV vyzerá ako Hyundai Tucson a agregovaná základňa mäsa od mäsa Nissan X-Trail, to nepriamo naznačuje pozoruhodné schopnosti v pampách. Tento záver je možné urobiť jednoducho pre krásne oči. A realita iba potvrdzuje prvé závery. V geometrických bežeckých schopnostiach je japonsko-koleský Francúz najlepší v našom kvartete a benzínový motor s dĺžkou 2,5 litra spárovaný s variátorom poskytuje široké možnosti mimo asfaltu. Toto je jediný SUV v našom teste, ktorý netrpí jasným nedostatkom trakcie pri nízkych rýchlostiach motora, a to napriek bežnému nedostatku dolného radu v prenose. Ale aj napriek tomu je lepšie neobývať sa na viskóznych a uvoľnených pôdach na miestach, kde sa bude evidentne ťažko pohybovať.

Pokiaľ ide o rozmery, Koleos predbehne svojich konkurentov, a preto má priestrannejší a svetlejší salón

Experiment môže skončiť remorkérskym člnom aj v najškodnejšej situácii na prvý pohľad, pretože sa hladko pohybuje, vyhýba sa skĺznutiu, je stále veľmi ťažké, nejde o profesionálny SUV. Výsledkom je, že auto bude buď pochovať v zemi, alebo jednoducho nemá silu na kľuku kolesách a znova sa pohybovať. V reakcii na stlačenie pedálu urýchľovača budete počuť napäté húpacie motor Nezabúdajte na zraniteľnú plastovú súpravu tela.

Všetko, čo bolo povedané prenosu Nissan Qashqai, možno pripísať výlučne Koleosovi. Neexistujú žiadne zásadné zmeny, vďaka ktorým je Renault niečo lepšie alebo horšie ako pár Qashqai/X-Trail v podmienkach terénnych podmienok.

Nemá zmysel hádať sa s ich názorom
Goryanova Natalya, 25 rokov, editor -v oblasti športovej stránky, skúsenosti vodiča na 7 rokov, cestuje do Nissan Almera. Dizajn nejako vôbec zlyhal, nekasáli a dokonca aj vtipné. Veľmi ťažké dno a neprimerane malý vrchol (napríklad hniezdne bábiky: hlava je menšia a spodná časť je z väčšieho). Ako možnosti si môžete kúpiť všetky druhy moderných systémov a obohatiť auto. Napríklad som bol uchvátený nádhernou panoramatickou strechou. Páči sa mi, že tu je variátor, ktorý poskytuje úplne hladký a mäkký pohyb. Som veľmi pokojný vodič a dynamické vlastnosti tohto stroja mi vyhovujú, ale toto, bohužiaľ, nestačí.

Margarita Alekseeva, 41 rokov, hudobník, skúsenosti s vodičom na tri mesiace, cestuje do Renault Koleos. Práve som dostal vodičský preukaz a v prúde sa necítim istota. Teraz v aute, dobrý prehľad, automatická prevodovka, veľká cesta na cestách a pocit, že ma vidia a aspoň niektorí ďalší vodiči ma rešpektujú. Som spokojný s mojím výberom a už sa mi podarilo dostať veľmi veľa na písací stroj. V tomto modeli vidím iba jednu mínus: Navrhované koloristické možnosti sú veľmi smutné a pochmúrne. Autá by vyzerali lepšie, keby boli farby jasné.



Rýchlejšie
Dmitry Sokolov.
Krútiaci moment je iba guma. Pevne stlačíte pedál, len aby ste si vychutnali prísnu plnosť celého jeho kurzu. Žiadny milimeter na vôľu, žiadny gram vo vzduchu. To isté je v pozastavení: Nie je to moment na oneskorenie. Ford povedal a Ford urobil: Kuga je dnes najviac športu a hazardných hier malých crossoverov na trhu. Je a najjasnejším vzhľadom. Jeho dizajn zaujme a podvádza súčasne. Tento stroj, koľkokrát k nemu neprichádza, vždy sa zdá byť iná. Keď ste blízko, môže to vyzerať veľké a prekvapivo miniatúrne: Mali by ste ísť o tucet krokov.

Môže sa to zdať dokonca ťažkopádne: Parkovanie Kuga je takmer rovnaké ako stláčanie parkoviska Ranger. Skoro preto, že stále potrebuje menšie miesto. Pozastavenie je tvrdé a v crossoveri sa prevádzkuje viac ako v Mondeo. Ale energetická intenzita suspenzií je tiež veľká: nemali by ste sa báť poruchy ani na nechutných cestách. Ako ľahko je stroj ovládaný, aký stabilný je a zároveň svetlo na asfalte vám umožňuje nerobiť zľavy na to, čo idete na crossover: všetko, na čo ste zvyknutí v dobre ovládaných autách a Pracuje v Kuga. Len si sadnite a odvrátite sa preč. Úžasná turbodiesel a mechanika šiestich rýchlostí je dobrá. Ale iba úžasná turbodiesel a iba šesťspešná mechanika už nie je príliš dobrá. Ale dočasne. Bude tam guľomet. Benzín 2,5T 200 litrov bude. S. Vzhľadom na tieto okolnosti bude veľmi ťažké konkurovať Kuga.

Ford Kuga
Motor
Typ nafty, 4-valca. Kompletný pracovný objem, CM3 1997 Max. Sila, l.? P. Okolo./min. 136/4000 Max. moment, nm asi./min. 320/2000 prenos 6-st., Fur.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 180 zrýchlenie 0100 km/h, s 10,7
spoločné údaje
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), L/100 km 6,4 dĺžka/šírka/výška, MM 4443/1842/1710 ZARIADENIA, KG 1538 Základňa kolies, MM 2690 Cena, Rub. Od 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga a Off -Road? Prečo nie, ak sa vám pohyb páči. Ak ste adherentom premysleného prístupu a ľutujete auto, aby ste na asfalte vytvorili sto -kilometrový háčik, ako zažiť pár kilometrov hanby, motor neustále otáča motor, keď sa dotkne z miesta, ako študent vodná škola. Dôvod je rovnaký ako v prípade Volkswagen Tiguan, celkový nedostatok trakcie na dna, a preto je potrebné spáliť spojku pri každom štarte od zeme.

Zdá sa, že dvojlitrový turbodiesel teoreticky by mal poskytnúť KUGA vynikajúci ťah v celom rozsahu rýchlosti, ale systém vstrekovania spoločností, ktorý umožnil revolúciu v dieselovom svete z hľadiska dynamiky zrýchlenia, nechal takúto naftu ako nafta ako nafta Tlačte do jasnej pamäte

Systém pohonu plného kolesa s inteligentným elektronickým systémom Haldex funguje úplne automaticky, neexistujú ani cenené tlačidlá ani pomocné funkcie. Neexistujú však žiadne ilúzie, toto je osobné auto do mozgu kostí. Tepelnú rezistenciu spojky, podobne ako v situácii s Tiguanom, nebolo možné skontrolovať, ale medzi celými štyrmi štyrmi si všimli iba Ford po výraznom oneskorení pri spájaní zadnej nápravy pri skĺznutí predných kolies.

Pokiaľ ide o geometrickú priechodnosť Kuga, hviezdy z oblohy nestačia, ale pre priemernú letnú chalupa v teréne je dosť s okrajom. A čo je najdôležitejšie, ako sa Ford zamiloval do tejto schopnosti pozastavenia vypracovať akékoľvek údery na rozbitých cestách a priméroch a mapa je presne ovládaná. Počkáme na benzínovú turbáciu s automatickou prevodovkou, tento chlap sa nedá urážať vo všetkých disciplínach!

Lojalita je veľmi osobná
Marina Pereshlyenkova, 58 rokov, žena v domácnosti, 6 rokov vodiča, cestuje do Nissan X-Trail. Nissan je moja značka. Manžel Audi A6 ma vôbec nezaujíma. Teraz mám X-Triil a predtým, ako to bola obľúbená Almera. Keby som nemal vnúčatá, mačky a chaty, pre mesto by som uprednostnil Qashqai, je originálny, vyniká z celkovej hmoty, je dobre ovládaný, vo vnútri, naozaj sa mi všetko páči. A fotoaparát Zadný pohľad je zvyčajne kúzlo!

Natalya Korniyko, 26 rokov, právnička, 6 rokov vodiča, cestuje do Subaru Forester. Na jar, keď som predal môj starý Subaru Forester, hľadal som nové auto: vysoké, praktické a primerané peniaze (už mám kabriolet Mercedes). Qashqai sa teoreticky priblížil. Ale ja sa mi nepáčilo ani navonok ani vo vnútri. A keď som stlačil plyn, úplne som požiadal manažéra salónu, aby mi povedal niečo magické, aby som si chcel kúpiť toto zvláštne auto. Bol ohromený: Prečo?! Na ňu a tak na rade. V dôsledku toho som si kúpil nový Subaru Forester.




Výnosnejší
Dmitry Sokolov.
Nomad vzal mestá okamžite a všade. Svoju prácu vykonali silné koncepčné auto, správny imidž, výkonná reklamná kampaň a prehľad obchodníkov. Prvý masový kompaktný crossover bol pred trhom, kde nemal nikoho, kto by mohol súťažiť rok a pol, a celý svet sa postavil do súladu pre seba. Publikum túžilo po aute tejto triedy ešte skôr, ako sa objavilo Qashqai, a hneď ako vyšlo, nepotrebujete Qashqai? Skoro sa stal urážkou: kto ho nepotrebuje?. A dnes sa táto trieda zmenila z tlačeného exotického na módny Shirpotreb, kde akýkoľvek výrobca masových automobilov, ktorý sa snaží, sa snaží usporiadať svoj návrh, ale priekopník brány lacných crossoverov vydrží dlho na trhu.

Je kompaktný. Je to s ním v meste a pocit jeho rozmerov je vynikajúci. S istotou sa prijíma motor s dvoma kliérmi a variátor s možnosťou prepínania núteného kroku. Ale čo podvozok? Kde je koniec konca? Akékoľvek vykladanie na vlne asfaltu alebo základného náteru je dané zábermi úplne predĺžených stojanov v predných aj zadných príveskoch. Preto je úžasná kombinácia nedostatočnej rotácie a tendencie k šmyku súčasne: stojí za to načítať odpruženie v ohybe, keď Qashqai odtrhne vnútorné zadné koleso z cesty a ostro spadne do šmyku. Prečo je úsilie na volante na parkovisku a padá na cestách, ale zvyšuje sa, keď je potrebné manévrovať? Neexistujú žiadne odpovede, ale kompaktný crossover s priezviskom, čo znamená spoľahlivosť a autoritu, sa ponúka za vynikajúcu cenu: aj keď nie je na trhu sami, má dostatok Trump kariet na to, aby zostal v hre.

Nissan Qashqai
Motor
Typ benzínu, 4-kol. Kompletný pracovný objem, CM3 1997 Max. Sila, l.? P. Okolo./min. 141/6000 Max. moment, nm asi./min. 196/4800 Prenosový variátor, 6-st.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 178 zrýchlenie 0100 km/h, od 11,3
spoločné údaje
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), L/100 km 8,3 dĺžky/šírka/výška, MM 4315/1783/1606 ZARIADENIA, KG 1535 Rávoly kolies, MM 2631 Cena, Rub. Od 782 900

Alexey Mochalov.
A napriek tomu, keď sa vzhľad klamal! Pri pohľade na Nassan Qashqai je ťažké uveriť, že tento frivolný stroj v modifikácii pohonu všetkých kolies môže zasiahnuť fantáziu pri nepriepustnosti. S bližším známym je realita oveľa sľubnejšia. Auto bolo vytvorené na rovnakej plošine s Nissan X-Trail SUV. Odpruženie aj systém pohonu všetkých ciest sú medzi dvoma modelmi zjednotené a Qashqai je úplne prekonaný starším bratom s hmotnosťou a geometrickou priechodnosťou! Jediná vec, ktorú je mestská mačka zbavená zostupného systému, je zbavená a strata nie je veľká. Preto nie je vôbec prekvapujúce, že v tichom vírivke, ak nie diabli, potom veľmi mimoriadnymi tvormi.

Záruka úspechu v prekrížených oblastiach pre Qashqai spočíva v prenose, variátor Cuneiform kompenzuje nedostatok ťahu pri nízkych rýchlostiach v dvojlitrovom benzínovom motore. Režim automatickej prevodovky distribuuje krútiaci moment medzi kolesami pomocou elektromagnetickej väzby nainštalovanej pred zadnou nápravou. V závažných podmienkach môže byť spojenie blokovaná, v tomto prípade sa krútiaci moment rozdelí medzi osi v podiele 57/43 (dopredu/späť), ale keď 30 km/h dosiahne zámok, zámok sa zámok automaticky otočí vypnuté. V praxi, keď sa pohybuje s konštantným šmykom (hlboký sneh, nečistoty kvapaliny), sa elektromagnetická väzba rýchlo prehrieva a auto sa stáva predným pohonom kolieska, kým sa tepelný režim normalizuje. Takže by ste nemali ísť na Qashqai do všetkých ťažkých.





Vyhladiť
Dmitry Sokolov.
Jeho rukový predný previs je určený pre podnikanie. 100% funkcií je tu zapojených 101% tradície, v ktorej je golf IV, Touran a Touareg a Boh vie, čo VW viac. Tiguan je mierne asfaltový kompaktný kompaktný automobil so zvýšenými schopnosťami krížového konca a jeho predný previs je škaredý, aby sa vyzdobili schémy geometrickej priechodnosti. Neviem, čo som išiel do Tiguan Mochalov v jeho svahu, ale ani pre môj asfalt, nízko objem TSI pre všetky jeho výhody a ekonomické a ekologické zázraky nevyzerajú také pohodlné, ako by sa malo očakávať.

Neexistuje vôbec žiadny motor a skutočne sa prebudí iba v strede rozsahu. Nejde však o vetu asfaltu: podrobnosti o mechanike šiestich rýchlostí sú dostatočné na to, aby sa situácia dobre vlastnila. Tiguan má optimálne zavesenie: nie je také ťažké, aby som jedného z nás rozrušil, ale nie tak mäkký, aby sa výlet zmenil na balón. Úhľadné reakcie na volant, spoľahlivé správanie v rohoch, mäkký prístup k limitu, slušná dodávka intenzity energie: pokojné nastavenie podvozku vysokej kvality. Tiguan zvonku je presne to, čo cítite: pocit rozmerov je vynikajúci. Tiguan vo vnútri je presne to, čo malo byť: interiér vysokej kvality je premyslený a ergonomický, všetky prepínače, kde mali byť, pristátie je pohodlné a zvuk je nenápadný. Bohatstvo, dôvera, zdravý rozum: Tiguan zosobňuje všetko. Je to taká voľba, že nemusíte vysvetliť a pre ktoré sa nemusíte nikomu ospravedlňovať. Dokonca aj pred vami.

Volkswagen Tiguan
Motor
Typ benzínu, 4-kol. Zložte objem práce, CM3 1390 Max. Power, L.S. Okolo./min. 150/5800 Max. moment, nm asi./min. 240/1750-4000 prenos 6-st., Fur.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192 zrýchlenie 0100 km/h, s 9,6
spoločné údaje
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), L/100 km 8,4 dĺžky/šírka/výška, MM 4427/1809/1686 ELEALING Hmotnosť, KG 1538 BASE, základňa kolies, MM 2604

Alexey Mochalov.
Skutočnosť, že Volkswagen Tiguan sa v terénnych disciplínach nesvieti, napriek sľubnému zariadeniu Track & Fild sa ukázalo pri štúdiu taktických a technických vlastností. Skrátené predné pneumatiky s nadváhou, vysokoprofilové pneumatiky a magické terénne tlačidlo stále nestačia na to, aby sa stali kráľom hory. Hviezda úrazu Kombinácia nízko -profilového motora 1,4 TSI a šesťppeedovej mechaniky. Taký duet môže sa dobre ukázať na diaľnici, ale nie na drsnom teréne. Pre sebavedomé prekonanie v teréne je veľmi dôležitá sebavedomá túžba s nečinnými rýchlosťami a ktorýkoľvek z výrobcov automobilov ešte nedokázal dosiahnuť túto kvalitu z malých s vysokým komplexným motorom a ak vám stroj umožní rozjasniť to , potom sa chváli mechanika.

Výsledok výletov do ruských jazdných pruhov sa ukázal byť sklamaním, že sa pohybuje po vzostupe alebo na slabej zemi, musíte zapáliť spojku. Ak sa to stane raz ročne, nič zločinecké, ale napríklad pri pokuse preniknúť zasneženou zmenou do vidieckeho domu, ak urobíte sériu takýchto pokusov alebo sa pokúsite zachrániť auto zo zajatia k hojdaniu, potom Spojka sa veľmi rýchlo stane nepoužiteľnou a bude si vyžadovať výmenu. Haldex Coupling vedie všetko -kolo pohon. Jej práca je absolútne neviditeľná, pretože ako také pripojenie zadnej nápravy pri skĺznutí predných kolies tu nie je. Dokonca aj na čistom asfalte sa krúti 10% krútiaceho momentu späť. Nebolo možné skontrolovať inteligentný prenos tepelného odporu vďaka rovnakej manuálnej prevodovke, spojka by sa vzdala skôr. Budeme čakať na verziu s automatickým

Chcú to jazdiť
Elena Lebedeva, 54 rokov, učiteľka, skúsenosti vodiča na 16 rokov, cestuje do Toyota Rav4. Úprimne povedané, v autách nič nerozumiem. Pre mňa je to iba prepravný prostriedok, ktorý je nevyhnutne pohodlný a bezpečný. Je smiešne pozorovať väčšinu motoristov, tým menej pokročilé, tým viac na seba myslia. Vyberám si autá čisto intuitívne a nehanbím sa za to. Páči sa mi Tiguan. Páči sa mi jeho viditeľnosť, ergonómia, dizajn. Zdá sa mi, že je to veľmi praktický a zároveň emocionálny stroj.

Elizaveta Gorbachavskaya, 34 rokov, manažér tréningu, skúsenosti s vodičom 1,5 roka, cestuje do Audi A3. Aká je cena? Kde beh? Komu zavolať? Zdá sa, že všetko je rodina a pochopiteľné. A samozrejme, pohodlné. Nemám túžbu po veľkých autách ako taký, ale mám letný dom. A pripúšťam, že môj A3 je nízky. Keby som to chcel zmeniť, potom, ako chápem, je to na Tiguan. Automatická parkovacia brzda a Hill-Ssist sú krásne, čo je, veľmi užitočné veci! Najmä pre nás, pre blondínky!




Návrh
Vonku.
Tu sú obľúbené 21. storočie a takmer všetky sa zhromaždili v jednom teste. Obľúbené, pretože sú mimoriadne populárne a pretože sú mimoriadne dynamicky vyvinuté a vyrábané. Táto situácia samozrejme nemohla iba ovplyvniť ich dizajn a štýl, ktorý by mal byť jasný, módny a emocionálny. Používa sa všetko, čo môže prilákať nových spotrebiteľov do triedy crossoverov alebo prémiového užitočnosti. V kategórii uznania vedie VW a jej nenáročné, ale presvedčivú architektúru koreluje s minulosťou značky a novým vzhľadom golfu VI. Tvár je nová, aj keď nie najviac. Najviac len na golfu. Výsledkom je však, že vzhľad nemeckého automobilu je najviac krížením. Ďalší nemecký Ford Kuga je tiež celá, ale táto kvalita architektúry je iná ako kvalita Tiguanu. Ford je kinetický dizajn, čo znamená ďalší plastový jazyk. Je svalnatejší a dynamickejší a reliéf sa viac týka formy. Na pozadí takejto emocionality vyzerá Coleos pochmúrne a dokonca nudne. Ale brutálne, čo sa môže hodiť na off -road. Kognitivita z tváre vďaka veľkému znaku Rhombus pre päť. Na zadnej strane ten istý obrázok, pretože nikto iný nemá taký výrazný rámec skla zadných dverí. Silueta Hatchbekovského, ale trochu nafúknutá. Japonský dizajn Qashqai je charakteristický, ale niekedy vďaka emocionálnej Kuga sa tiež zdá byť nudný. To je uľahčené matnou tvárou s hypertrofovanými svetlometmi a jednotnou (v kruhu) reliéfu povrchu tela.

Vo vnútri.
Na zvýšenie prémiovej úžitkovej lišty čo najviac, všetci účastníci cesta, bez toho, aby povedali slovo, používajú pri dekorácii hliníka a čiernej pokožky veľkolepú kombináciu. Šikovne. Architektúra prístrojových panelov porazí módnu tému rady, v ktorej má centrálna konzola niekoľko spojení s prekrytím centrálneho tunela podlahy. Krásne a spravidla stručne. Napríklad štýl Qashqai môže dokonca pripomínať interiér Nissan Z, čalúnenie dverí a vážny volant je veľmi krásny. Je zvláštne, že francúzske auto vo vnútri nie je vôbec pôsobivé, ale funkčné a solídne. Interiér Kuga vyzerá príliš pokojne a vonku nejde s nepokojmi kinetického dizajnu. Naopak, interiér VW vyvoláva dojem príliš dynamického, napriek rustikálnym kruhom deformácie. Niekto sa však môže dokonca páčiť.

Zhrnutie:
Ich štýl a dizajn by mali vytvárať energiu, napríklad rannú kávu alebo kontrastnú dušu. Ukázalo sa, že je to takmer všetci, ale s rôznym stupňom účinnosti a inak. To isté budú ich vlastníci.

1 miesto. Odovzdávanie vlastností na asfalt, dizajn, Ford Kuga

2. miesto. Pranie vlastností asfaltu, kvalita Volkswagen tiguan

3. miesto. Pohodlie, bežecké vlastnosti na pôde Renault Koleos

4. miesto. Cena, praktickosť, kompaktnosť Nissan Qashqai

Zhrnutie:
VW a Ford sa ukázali ako veľmi blízko v porovnaní, zatiaľ čo sú odlišné postavy. Dali sme víťazstvo Kuga, dalo by sa povedať, pre krásne oči: pre jasnejší a charakteristickejší dizajn to je. A uvedomujúc si, aké subjektívne je to kritérium.

Obe autá dostali vysoké stupne, a to aj za vyhliadky na ich rast: čoskoro sa očakáva benzín Kuga s automatom a Tiguan s naftovým motorom. Pomôže to znížiť ich oneskorenie z Renault a Nissan v off -road disciplínach a zvýši výhodu na asfalte, kde obe autá s istotou vedú, nie horšie, pokiaľ ide o prevádzkovanie nehnuteľností s vysokou kvalitou a modernými európskymi automobilmi. Ford je trochu viac športu a VW je pohodlnejšia a univerzálnejšia.

Obaja prinášajú a potešenie z riadenia a hrdosti na držbu. Renault Koleos na dnešnom trhu je jedným z druhov: dnes je veľmi málo automobilov s takým mäkkým pozastavením a pre tých, ktorí sú blízko francúzskej povahy prostredia podvozku, je Koleos skutočným darom. Existujú rôzne úsudky o tom, do akej miery sa to zvyšuje, v skutočnosti existujú rôzne úsudky: niektoré dráždi trasenie automobilov s hustejším podvozkom, iné sú nehybné v príliš mäkkých strojoch a výkyvy v neopodstatnených masách môžu spadnúť do nepolapnej rezonancie s ľudským telom s ľudským telom : To všetko a toto a všetko a toto subjektívne a individuálne.

Avšak objektívne, že tradične pre Renault, a napriek logickým oneskoreniam a splneniu automobilu s mäkkým dlhým odpružením, je auto predvídateľne a zrozumiteľné. V žiadnom režime až do limitu nevystraší žiadne prekvapenia. Na zlých cestách vodcu Renault. Kombinácia nízkej ceny Nissan Qashqai, rešpektovaná značka a praktickosť. Zlyhanie bežiacich vlastností na asfalte a jazdnom pruhu je kompenzované spoľahlivou prevádzkou stabilizačného systému pre aktívne manévre. Vzhľadom na to, že väčšinou crossovery mesta trávia v mestských dopravných zápchách, ekonomické argumenty Nissan sú vážnejšie ako technické. V budúcnosti zabezpečia dobrý dopyt.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Zdroj: Autá