Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
Turecký -Renault “
Renault 19 debutoval v júni 1988. Motory - 1,4 benzínu; 1,7; 1.8 a nafta 1,9 litrov. Telo je troj- a päťdesiatkový hatchback, sedan a kabriolet. Do Ruska sa dnes dodáva iba turecký výrobný sedan s dvoma typmi motorov. Základná cena najlacnejšieho modelu 1,4 RN je 11 200 dolárov. Európa je s týmto strojom dobre oboznámená. Devätnásty je hitom francúzskej spoločnosti v posledných rokoch. Automobilové storočie však nestačí a teraz bol zastaraný model prerušený vo Francúzsku (bol nahradený Meganom), ale vyrábajú sa aj v tureckej továrni Renault. Keďže Rusi už narazili na slabú kvalitu, rýchlo vyrobili tovar tureckej výroby, postoj k výrobkom vyrobeným v Turecku je veľmi opatrný. Uisťujú nás však, že kvalita tureckého montážneho automobilu nie je vôbec horšia ako náš rodák. Pozrime sa.
Vzhľad Renault 19, podľa súčasných štandardov, samozrejme nie je najvýznamnejší, bez jasných vlastností, hoci na pozadí domácich strojov 19. vyzerá celkom moderne. Pokiaľ ide o pohodlie výsadby a výstupu z cestujúcich, Renault začne náskok mnohým bratom. Otvory dverí sú široké a cestujúci, ktorý odchádza, ne riskuje, že zarazí na ostrom rohu dverí. Mimochodom, v celkovej veľkosti Renault 19 je blízko domáceho konkurenta - Vaz 2110.
Interiérová dekorácia je veľmi skromná, ale vykonáva sa s dobrou kvalitou. Panely smerom sú spojené bez výrazných medzier a trhlín a čalúnenie sivého tkaniva je príjemne v harmónii so zvyškom povrchovej úpravy v rovnakých šedých tónoch - nie jedinom farebnom mieste. V štandardnej konfigurácii nie je nastavenie volantu; Sedadlo je vysoké, nebude to potešiť športových fanúšikov. Ale vysoký vodič sa nebude cítiť porušený: miesto nad jeho hlavou zostane na klobúkovom kupe.
Ovládanie osvetľovacích zariadení a stieračov sa kombinuje na dvoch spínačoch volantu. Tlačidlo zvukového signálu podľa francúzskej tradície na konci ľavého spínača.
Ale s pedálmi, nie všetko sa skladá: sú umiestnené krokom, najvzdialenejším je plyn a v blízkosti je spojka. Okrem toho existuje malý priestor pre nohu medzi spodnou časťou panela a najvyšším pedálom. Ovládanie prevodovky je však vzorom. V takej jasnosti začlenenia a krátkych pohybov sa môže pochváliť len málo automobilov.
Teraz - na zadnom sedadle. Spoločne sú tam zadarmo. Neexistuje dostatok priestoru na to, aby ste sa dotkli vašej hlavy, a zadná časť predného sedadla nie je správne správne. Ale stojí to za tretinu, pretože musíte trochu vytlačiť.
Nie je potrebné očakávať agilitu od karburátora s objemom 1,4 litra. Okrem toho, natiahnuté rýchlosti prevodovky v krabici - charakter Renault 19 je veľmi vyvážený. Chcem ísť rýchlo - stlačte plyn, otočte motor. (Pravda, v najlacnejšej verzii nie je tachometer.) Správanie na ceste, ako sa hovorí, spôsobuje dôveru: Typický predný pohonný stroj - pokojný, bez diery. Volant nie je taký ostrý ako v Samare, ale umožňuje nám vychutnať si správu vozidla. A absencia hydraulického zábalu na lacnom Renault je ťažko spravodlivé zvážiť nevýhodu.
Devätnásty jemne prehltne špajzu a výmoly na svojej ceste a odovzdá ľahkú chybu do tela. Dizajn zadného zavesenia je zaujímavý - je to torzia, ktorá nie je vo francúzskych autách neobvyklá. Ak torzie prechádzajú časom - nezáleží na tom. Na údržbárskej stanici budú upravené a všetko sa vráti do svojho predchádzajúceho stavu.
Renault 19 by nezabránil najlepšej zvukovej izolácii, motor pri vysokých rýchlostiach začína piecť a blokuje hluk pneumatík. Ale ešte viac nepríjemnosti je zvuk od piesku a štrku lietajúcim pod kolesami. Príliš nahlas bubnuje na kolieskach.
Auto bolo spracované továrňou Anticorus. V predných výklenkoch - plastové prístrešky. Spodok je pokrytý vrstvou polyvinylchloridu. Ak sa auto kúpi od oficiálneho predajcu, potom je na -1 zadarmo, frekvencia služby je 10 000 km. V Moskve šesť veľkých predajcov so svojimi servisnými centrami. Okrem hlavného mesta je možné Renault kupovať a opraviť v Petrohrade, Lipáte, Kursku, Jekaterinburgu, Kazane, ako aj v Bielorusku, Kazachstane, Azerbajdžanskom období, Ukrajine a pobaltských krajinách.
Medzi najbližších konkurentov (v cene) patrí domáci Vaz 21099/›Vaz 21099 (8100 dolárov) a VAZ 2110 (9100 dolárov), Uzbek dau Nexia (10 500 dolárov) a Skoda Felicia (9600 dolárov).
+ Priestranný interiér; nízka cena.
- zlé základné vybavenie; Hluk z pneumatík a motora.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 930 kg; Plná hmotnosť - 1335 kg; Maximálna rýchlosť - 175 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 14,7 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,6; 9,1 l/100 km; Dodávka paliva - 47 l; Palivo - benzín AI -92. Rozmery, mm: dĺžka - 4115; šírka - 1696; výška - 1412; Základňa - 2483; Trať vpredu/zadné - 1426/1417; Cesta - 140; Zväzok kufra - 490 l; Polomer otáčania je 5,2 m. Pracovný objem - 1397 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 76x77 mm; Stupeň kompresie - 9,2; Výkon - 52 kW/72 l. S. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 102 n.m pri 4000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,73; II - 2,05; III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79; h. X. - 3,55. Pozastavenie: predná strana - napríklad McEferson, zozbieraná na pomocnom rámci, so stabilizátorom plazov; Zadná časť je torzonnaya na pozdĺžnych pákach so stabilizátorom. Brzdy: Hydraulic s zosilňovačom, predný - disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck. Veľkosť pneumatík: 165/70R13.
Zhrnutie
Renault 19 1,4RN nežije moderným dizajnom alebo originalitou technických riešení, ale za veľmi mierne peniaze budete riadiť pomerne čerstvé európske auto. A nezáleží na tom, že bol zhromaždený v Turecku - to ho nemazuje.
Vladimir Oleinikov.
Foto: Vladimir Knyazev
Zdroj: Časopis „Driving“
