Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Obyčajný európsky sedan

V našej krajine nie sú francúzske autá príliš populárne. To ma vždy prekvapilo, ako aj spoločný názor, že francúzska technológia nie je najlepšia. Zdá sa, že to vedel a pozoroval každý deň pod oknami redakčnej kancelárie môjho Renault-R-4, ktorý má už 30 rokov, ale ktorý je stále relatívne energický, náš prefíkaný šéfredaktor mi zveril tento test. Teraz si to pamätá len málo ľudí, ale mladá sovietska vláda v roku 1925 kúpila stranu automobilu Renault za potreby hlavného mesta. O mnoho rokov neskôr Renault intenzívne spolupracoval v oblasti technológie AZLK, dokonca chceli začať výrobu francúzskych ľudových automobilov, ale z niektorých politických dôvodov nezačali.

 
Originalita Renault Designs nikdy nechodila na úkor jednoduchosti, spoľahlivosti, trvanlivosti a nízkej ceny automobilov, čo vám umožňuje umiestniť napríklad Renault-R-4 v rade s takými bestsellermi ako VW-Beetle alebo Citroen 2 ŽIVOTOPIS. Pokročilé technológie poskytovali Renault Cars and Motors of Mnohé víťazstvá v súťažiach Formule-1, raselisti a Ring Racies, ktoré prispeli k zvýšeniu imidžu spoločnosti v očiach spotrebiteľov.
 

Prečo sme si vzali auto narodené v roku 1988 a mali sme dlhé hranie na našich uliciach? Odpoveď je jednoduchá na jej cenu, ktorá kladie Renault-19 na rovnakej úrovni ako Škoda Felicia, Ford Escort alebo Kia Avella, ktoré sú s nami veľmi žiadaní z dôvodu relatívne nízkych nákladov. Je pravda, že tí Renault-19, s ktorými sme sa stretli, sa ukázalo ako turecké, ale môže to zmeniť ich francúzsku podstatu? Mimochodom, zástupcovia Renault tvrdia, že autá sú úplne totožné s francúzštinou v dizajne, kvalite, ako aj v materiáloch a technológiách.
 

Renault -19 Europa Cars sme si vybrali dve - čerešni a modrá. Nie preto, že, samozrejme, majú rôzne farby. Na čerešňovom stroji bol motor s rozmermi 1,4 litra a kapacita 72 k, na modrej, čo je drahšie - 1,6 litra a 80 hp. V posledných rokoch vydania tohto modelu vo Francúzsku boli autá vybavené injekčnými motormi, v každom prípade sme narazili iba na tieto. Tu sú dobré staré karburátory s manuálnym odsaním. Samozrejme to nie je také progresívne ako distribuované alebo dokonca centrálna injekcia, ale v takom prípade je ľahké vyrovnať sa s týmto zariadením aj doma. Pre tých, ktorí si želajú, sa však ponúka aj injektor (1,4 litra, 80 hp alebo 1,8 litrov, 105 koní) motory.
 

Vzhľad automobilu je známy - obyčajný európsky štvorročný sedan s veľkým zaskľovacím priestorom, krátky, ale objemný kmeň, mierne skosenú kapucňu a mierne šikmé svetlomety. Výkonnejší stroj má lepšie topánky - zliatinové kolesá, s rovnakou gumou - Pirelli 175/70R13T, mimochodom, turecká výroba.
 

Vďaka starostlivo vypracovaného dizajnu stroj vyzerá drahšie, ako v skutočnosti stojí. Všetky prvky tela sú maľované jednou farbou, čo vytvára pocit monolitu: ani jedna časť nie je vyradená zo všeobecného štýlu, plastové prvky sú navonok nerozoznateľné od kovu.
 

V kabíne prevládajú mäkké, pastelové tóny, textil. Predná strana, sedadlá, sedadlá majú úpravy dozadu a dopredu a na rohu zadnej časti chrbta. Salón je dosť priestranný a dlhé legé obyvatelia zadného sedadla sa cítia pohodlne, aj keď nie je menej dlhé, nesie pred nami. Ak je to potrebné, zadný chrbát je možné rozdeliť na dve nerovnaké časti, ktoré sú zložené, keď je potrebné zvýšiť objem kmeňa.
 

Ale stále je front lepší. Je niečo, čo sedelo zozadu, nedostalo. Po prvé, elektrické okná, s režimami ovládacieho prvku ovládača, existujú dva: automatické od zastávky po zastávku (bez ohľadu na trvanie stlačenia tlačidla) a umožňuje vám upraviť úvodnú hodnotu. Po druhé, popolník s cigaretovým zapaľovačom a podsvietením. Po tretie, multifunkčný strop na strope, ktorý slúži individuálnemu aj spoločnému iluminátorovi - podľa vlastnej vôle.
 

Sedadlo vodiča si vyžaduje nejaký zvyk. Ja som s výškou 190 cm musel tlačiť späť, až kým sa nezastaví. Pristátie je celkom pohodlné, existuje dobrá bočná podpora, ale zdá sa, že volant je príliš posunutý doprava. Ľavá noha sa cíti celkom pohodlne a tá pravá platí pre volant a nefunguje to, aby ho odtlačila - plastická brada zasahuje. Nakoniec si na to zvyknete, aj keď si myslím, že ak by som bol nižší a tieto problémy by sa nevznikli.
 

Páky volantu ovládajú svetlomety, kefy, sprej, zákruty a ... signál - ako to začali Francúzi. Prepína všetko celkom jasne a rýchlo si na to zvyknete. V strede prístrojovej dosky je šípkový tachometer a rýchlomer - veľký, s bielymi váhami na čiernom pozadí, medzi nimi sú ukazovatele hladiny paliva a teplota motora. Všetky zariadenia sa dajú ľahko čítať a volantom sa neprekrývajú. Samotný volant je vyrobený vo forme jemného hustého bagetu a je príjemne v rukách.

 
Vo vzdialenosti predĺženej pravej ruky sú ovládacie prvky vykurovania a vetrania. V obidvoch strojoch sa mierne líšia, ale podstata je jedna: teplota, energia a distribúcia toku sú upravené (na modrom stroji je klimatizácia). Klávesy na vykurovanie zadného skla, núdzové blikanie a blokovanie dverí sú mierne vyššie.
 

Vonkajšie zrkadlá sú mechanicky regulované z kabíny. Dosiahnutie doľava nie je problém, s pravou pravou je o niečo ťažšie, najmä na cestách.
 

Gombík páky mechanickej škatule je vyrobený v tvare vnútornej časti stlačenej dlane a pohodlne sedí v ruke. Programy - päť, chrbát sa zapne po zdvihnutí prsteňa na nohe páky. Zámok zapaľovania v stĺpci riadenia je vpravo. Nie je ľahké ho nájsť v tme so zvykom, aj keď len príde s vrcholom ...
 

Zatiaľ čo to všetko bolo študované a cítené, motor sa zahrial, kachle sa prebudili, vnútro a čelné sklo sa zahriali, zadné rozmrazili sa, môžete sa pohybovať po ceste. Je potrebné poznamenať, že v konfigurácii automobilov sa našli aj mechanické rozdiely. Napríklad na modrom stroji je nainštalovaný posilňovač riadenia a nastaviteľný stĺpec na výšku, ale na čerešni - nie. Zosilňovač je však taký nenápadný, že bez neho nie je tiež zlý vďaka ľahkosti riadenia Rhealhic. Pedále sú nádherné, nemusia si na ne zvyknúť, sú tak pohodlné a poučné.
 

Výhľad vpred a boky sú úžasné, ale hneď ako sa začal dážď - a zadná recenzia zmizla. Kvapky ležia na duté sklo a nemyslia si, že by sa z neho skĺzli - ďalší správca by nebol vôbec zbytočný, prakticky bez toho, aby ovplyvnil cenu vozidla.
 

Keď vzkriesili semafor, prinútili sa viac zamerať na intraspillené zrkadlo zadného pohľadu, ktoré úplne uzavrelo semafor a prinútilo sa venovať dosť komplikované pozície.
 

Prekvapenie predstavovali aj stierač. Faktom je, že Renault-19, kvôli dizajnu a aerodynamike, nemá odtokové drážky na streche alebo pozdĺž predných stojanov, a keď som sa pokúsil umyť špinu zo skla sprejom S ľahko prešiel všetkou touto mokrou bahno pre mňa ajar. Lap.
 

Na hrbole a výmoloch sa zavesenie zadného torzie a predný Macpherson ukazujú úžasne a prehltnú nepravidelnosti pre jazdcov nerovnomerné. Len málo ľudí teraz (okrem Renault) používa torzné torzie na autách, ale je to škoda: koniec koncov je to kombinácia jednoduchosti, spoľahlivosti, plynulosti a kompaktnosti. Skutočnosť, že zadné krúžky sú rovnobežné a páky príveskov sa rovnajú dĺžke, zaujímavá vlastnosť spojená s niektorými strojmi tejto značky je iná základňa vpravo a vľavo.
 

Autá majú takmer hladké dno, všetky železo a potrubia sú dobre skryté, čo dodáva mechanike vitalitu na prasknutých cestách. Zdá sa, že všetko starostlivo pokračuje a ochrana sa podarí pod motorom.
 

Brzdy nespôsobili sťažnosti, hoci štrukturálne - posledné storočie: front je však disk, ale dozadu sú bubon, bez náznaku abs. Spomalil som sa a Syak - pracujú a nie zlé ...
 

Kvôli záujmu vyliezol do bahna v dobrom tuku. A čo? Dostal som sa von! Kde je dôvod, kde to je, ale vypadol. V ľadovom kopci, ktorý sa otočil po ceste, tiež vyliezol. Začali s Lada, nemohol sa dostať. Ale to sú všetky extrémy, napodobňovanie neúspešnej cesty do krajiny. Je to najpríjemnejšie, samozrejme, ponáhľajúca sa po diaľnici, keď je za oknom sneh alebo dážď, av tropickom teple v kabíne pre všetkých, napriek tomu, široké stierače čistia kalu a švih Len dobre. Na klzkej ceste s pokrmou na polevy, napriek letným pneumatikám, je auto veľmi stabilné a vôbec nie je naklonené meniť smer pohybu. Ak umelo vyprovokujete drift, je veľmi ľahké vrátiť auto do predchádzajúcej trajektórie jednoduchým kormidlom.
 

Doteraz cestoval do Renault-19 a všimol si jeho nenáročnosť, vytrvalosť a nekritický stres. Pre svetlo (o niečo viac ako 900 kg) je 1,4 litra motora dosť dosť, hoci dynamické vlastnosti vozidla samozrejme menia nadbytočné sklo objemu výrazne. Ale osobne by som si kúpil svojej žene auto s nízkym motorom - mimo hriechu. A v cene je rozdiel.

 
Mimochodom, o cene. Nejako sa stalo, že je veľmi ľahké to určiť: vynásobte objem motora v kubických centimetroch o 10 a získate cenu. Je pravda, že v amerických dolároch, ktoré teraz nie sú vítané.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/1997]