Testovacia jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Bull. Porsche Cayenne
Dobrý bojovník v porozumení nemeckej spoločnosti Porsche má malé veľkosti, obratnosť a blesky. Odkiaľ pochádza táto hora svalov v modelovom riadku spoločnosti? Musíte viniť iba módu. Dlho sú SUV požadované zákazníkmi a iba úplne rozptýlení výrobcovia automobilov by mohli stratiť zo zreteľa skutočnosť, že džípy majú dobrý spôsob, ako zarobiť peniaze. Ale keď sa k závodu pripojil aj BMW a vytvoril prvé športové vozidlo v teréne, Porsche nemal inú možnosť, ako sa pripojiť. Našťastie skúsenosti s výstavbou rýchlosti umožnili letieť nad rovnakými bavormi a urobiť skutočný superprodukčný úrad. A všetko ostatné nemuselo ísť ďaleko za platformou: priatelia z Volkswagen už pracovali na Touaregu. Zostalo to len preto, aby si vzali svoj vozík a priviedli Porsche na lesklé štandardy. Musím povedať, že Nemci odviedli skvelú prácu a do roku 2002 uviedli na trh slávny model Cayenne vo výrobe. Po získaní názvu kontroverzného stroja ich však stále tromfuje ...
Hlavná časť diskusií vyvoláva vzhľad tohto automobilu. Hneď ako sa volala Cayenne: šialenstvo a paródia Porsche a tehotná žena 911. ... Jeden je nesporný: s podivným výrazom tváre má Cayenne pumpované telo, navyše restelovanú verziu, ktorá sa objavila v roku 2007, ktorá sa objavila v roku 2007, ktorá sa objavila v roku 2007 demonštruje oveľa menšiu frivolitu, a nie stroj vyrobený predtým. Bez ohľadu na to, aké oči sa na vás pozerá Cayenne. Z hľadiska spoľahlivosti je telo akejkoľvek verzie dobré: kov je pevný, farba je vysoká -nemali by ste myslieť na hrdzu. Je pravda, že pred nákupom je lepšie ľutovať peniaze na diagnostiku, pretože to nie je len SUV, ale veľmi rýchly SUV a pravdepodobne sa narazí na zlomenú kópiu. A potom pravdepodobné problémy s elektrikárom (vyhorené svetlo, odmietnutie elektrického pohonu atď.) Sa budú javiť ako zábavné.
Charakteristika
Typ tela SUV
Počet dverí je 5
Počet miest 5
Dĺžka, mm 4782
Šírka, mm 1928
Výška, mm 1699
Základňa kolies, MM 2855
Cesta, MM 140-240
Typ odpruženia (predný/zadný) je nezávislý, dva -zaostrené (s voliteľnými pneumatickými stojanmi)/nezávislým, viacnásobným menom (s voliteľnými pneumatickými stojanmi)
Typ pohonu je kompletný
Brzdy (predné/zadné) vetrané/vetrané
Objem plynovej nádrže, L 100
Zrýchlenie na 100 km/h, s* 7.2
Maximálna rýchlosť, km/h* 242
Spotreba paliva, L (mesto/diaľnica)* 20.9/11.2
* Údaje pre vzorku Cayenne z roku 2002.
Pokiaľ ide o hodnotenie salónu, automobilová verejnosť sa ešte nedosiahla konsenzus: niektoré nevyhovujú kvalite povrchových materiálov (tvrdý plast vo veľkých množstvách) a iné hustota prepojenia rôznych častí. Existujú však aj nevýhody pre všetkých: pokiaľ ide o objem salónu Cayenne, nie je ani zďaleka vodcom v jeho triede. Za rovnaké peniaze existujú autá oveľa priestrannejšie, navyše s tromi, a nie v dvoch radoch sedadiel. Ale nie je a nemôže byť vybavené SUV: Hovoríme o prémiovom aute a je celkom prirodzené, že je prvotriedne vybavené. Hnacie vlastnosti najväčšieho Porsche v súčasnosti vzbudili potešenie aj horké sklamanie. Tí, ktorí považovali samotný Porsche Emblem, boli spravidla rozrušení magickým liekom: hovoria, že keďže bolo pripojené, auto je jednoducho povinné zvrhnúť fyzické zákony a jazdiť ako skutočné športové auto. Cayenne samozrejme nesplnila svoje očakávania: toto je Jeep! A pred presunom by sa mal tento postulát akceptovať. Potom bude oveľa pozitívnejšie emócie: pre ťažké SUV je riadenie Cayenne veľmi príjemné, robí dojem pevne zrazeného a poslušného automobilu (stačí zaplatiť zníženú úroveň spaľovania). Je obzvlášť príjemné, ako auto ide po diaľnici: vodič a pri vysokej rýchlosti sa cítia celkom sebaisto. Cayenne hravo zrýchľuje: Dokonca aj atmosférický osem tiahne túto komunitu celkom veselo a Turbo motor ju končí fenomenálnou dynamikou (SUV, ktoré zatienili potenciál Cayenne High -Respeed, neskôr av roku 2002 bol považovaný za jediného zo svojich druhov). V rovnakom čase auto demonštruje dobrú schopnosť krížového pobytu (veľa vzoriek je vybavených pneumatickým odpružením, ktoré vám umožní vysoko zdvihnúť telo).
Pred začatím konverzácie o motoroch a prenose by ste mali urobiť rezerváciu: Áno, Cayenne je mimoriadne drahá pri oprave a údržbe, áno, zlomí sa to. Jej tvorcovia však nie sú zodpovední za všetko: niektoré chyby sú samozrejme spôsobené nesprávnym výpočtom v štruktúre, ale problémy, ktoré sa vyskytujú v dôsledku príliš tvrdej operácie. Existujú športové stroje (napríklad Toyota Mark II Tourer V), ktoré sa dajú zosmiešňovať, pretože sa vám páči, že sa stále nebudú rozpadať. Cayenne sa na nich nevzťahuje: bola vytvorená pre pokojnú jazdu s periodickým žíhaním, a ak ju neustále riadite, potom sa začnú problémy a spotreba paliva je veľmi rozrušená.
Až do roku 2007 mala línia motorov určených pre Cayenne tri motory: 3,2-litrový V6, požičané od VW (250 hp), 4,5-litrovo atmosférický V8 svojho vlastného vývoja (340 hp), ako aj osem rovnakého objemu, ale s dvoma turbodúchadlami (450521 hp). Po roku 2007 bola základná napájacia jednotka nahradená 3,6-litrovým V6 s výkonom 290 koní a osem s motorom s objemom 4,8 litra (385405 koní bez turbín, 500550 koní s podporou). Okrem toho sa na Cayenne začal nainštalovať 3-litrový dieselový motor s rozmermi 240 koní. Takéto stroje však ešte neboli široko distribuované, takže je príliš skoro hovoriť o spoľahlivosti motora (ako všeobecne o trvanlivosti jednotiek inštalovaných od roku 2007 na Cayenne). Ale veľa je známe o starých motoroch, najmä o V8. Konkrétne sa zapaľovacie cievky považujú za spotrebiteľné (mimochodom horia, vo verziách s V6), a keď agresívne riadenie V8, spotrebúva prebytočný olej, takže je potrebné monitorovať jeho úroveň, aby nezabíjal turbíny alebo motor. A to nie je hororový príbeh: mnohým majiteľom sa podarilo posunúť motory do takého stavu, že na ich priedelu nebola prijatá jedna služba. Okrem toho nemecké energetické jednotky nemajú radi nízku kvalitu benzínu: Po tankovaní paliva pochybnej kvality sa môžete dostať k neplánovanej výmene sviečok. Ak stroj neroztrhá alebo neporušuje prevádzkové podmienky, hlavné investície sa obmedzia na vykonávanie každých 10 000 km so zmenou oleja a filtrov. Takmer všetky škatule nainštalované na Cayenne sú automatické (manuálna prevodovka v prírode existuje, ale vzorky vybavené perom sú mimoriadne zriedkavé). Tí, ktorí cestujú viac-menej pokojne, nedosahujú žiadne osobitné problémy, ale medzi vlastníkmi-Porchers, guľomety pravidelne zlyhávajú.
Pozastavenie nemožno nazvať veľmi slabé: hlavné detaily sú dosť odolné, vrátane pneumatických stojanov. Stále však existujú slabosti: ide o stojany stabilizátora zadnej plazov, ako aj tiché bloky spodných pák predného zavesenia (obe môžu byť potrebné zmeniť vtedy každú sekundu). Slabé a brzdy: V dôsledku ostrých zastávok sa môžu brzdové disky pokrhnúť.
Áno, Cayenne je kontroverzný stroj, čo platí nielen pre vzhľad a charakter. Pokiaľ ide o spoľahlivosť konsenzu, sa nedosiahne. Niekto cestuje a nepozná smútok a niekto neustále investuje peniaze do auta ... avšak bez ohľadu na to, aké kontroverzné je auto, jeho obchodný úspech je zrejmý. A nemali by ste akceptovať správy o nespoľahlivosti tohto stroja ako vety: vzorky, ktoré sa spravidla nalievajú, sú spravidla amerického pôvodu. A každý vie, v akom stave pochádzajú autá zozadu za oceánom. Ak je však pokušenie kúpiť Cayenne od štátov (mimochodom, odtiaľ sa privádza autá slabo zle zle), potom je potrebné aspoň prelomiť auto na základni Carfaxu.
Približné ceny v Moskve, Rub: Od 1 000 000 (Cayenne V6 2003) na 6 297 400 rubľov. (Nové Cayenne Turbo s).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Cool Bočiar, bohaté vybavenie, nádherné motory
Nedostatky
Drahá údržba, nie v každej službe, bude akceptovaný vzhľad amatér
