Test Drive Porsche Cayenne od roku 2010 SUV

Basebusters.

Tento svet je vlastne námestie, nie kolo. A hviezdy v LED. A nie sú horiace vôbec z horúcich plynov, ale vylievanie z malých batérií. Tradične, že sa nemyslí, ale čo je tradície? Tradíciou existencie prístrojov každej druhej fotografi, môžete ľahko ľahko upravovať tradičným predajom polovice vstupeniek jedným spôsobom. A pod tradíciou vyšších športových úspechov je Porsche ľahko publikovaný marketingový koncept Cayenne venovaný víťazstvom v Transsyberii Marathon. Takže na dnešnom autopilot testu - dve deštruktory tradícií: jedna diesel, druhá čierna a oranžová.
V bývalých čias, vzor vzorec dnes vyhrá - zajtra predávame, bol považovaný za takmer kľúč v marketingu automobilov. Dodržiavala túto politiku a spoločnosť Porsche. Okrem toho nie vždy to stálo za Stuttgart peňazí v doslovnom zmysle slova. Stovky súkromných stajní, ktorí sa hodili do bitky o rôzne tituly a šálky, ich rôzne stupne pretekárskeho tréningu osobného Porsche 911, pracovali na obrázku značky, pretože je nemožné. Ale tu a auto samotné funguje. Vlastne, tu je už 70 rokov - a začínam sa počítať od pretekárskeho Porsche Typ 64 1939 - medzi športovými vozidlami spoločnosti, ak tam boli vzorky, ktoré nie sú pravdivé diela závodného umeleckého umenia, potom len omylom. Ale s Cayenne, tento vzorec vôbec nefunguje. No, neexistuje žiadne miesto na výhru. Pre ťažké (áno, úprimne, pre svetlo) rally-nájazdové nájazdové vozidlá nie je vhodné pre množstvo konštruktívnych dôvodov, a už nie je v žiadnej disciplíne Porsche Cayenne nehodí. Musel som, aby nemecké marketingári si mysleli pevne. Súhlasím, je potrebné mať vozidlo v modelovom rozsahu, ktorý nie je len slávny pre najnepríjemnejšiu popularitou značky s oligarchmi na Blízkom východe, ale má priamy vzťah s VW Touareg, ktorý už dlho vydal na sérii DAKAR ( Dokonca aj vo forme prototypu pretekov Touareg). To všetko, v skutočnosti, v skutočnosti nás privádza k hlavnému hrdinovi dnešného testu: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, auto vytvorené súčasným bojom Rally narodeným na víťazstvo v Moskve - Ulan Bator Race. A tak, že nebol tak nudí, na porovnanie, sme si vzali najviac nezákonné SUV novinárov z Porsche - Cayenne Diesel.

Hlavné externé rozlišovacie znaky spoločnosti Cayenne S Transyberia sú svetlé konštrukčné prvky (samolepky na boku, kolesá, zrkadlá a spojler cez zadné dvere) a luster pozostávajúci zo štyroch svetlometov svetlometov. To všetko prakticky nemá vplyv na technické parametre, ale funguje to na obrázku len skvele.
 
 
Volant je pokrytý Alcantarou a je veľmi pekný na dotyk. Ale na mojich pretekoch je oranžový spotrebič, nie najlepšia voľba. Prvky prenosu pohonu všetkých kolies a pneumatickej suspenzie sa nelíšia od zvyšku Cayenne.

 
Téma čierneho a oranžového vzhľadu ide do salónu. Funkčnosť nepridáva, ale je prítomný pocit určitého zapojenia do motorového pretekania.
Tak odlišný.

 
Kamkordér zadného zobrazenia vychádza zo svojho konektora len vtedy, keď je zapnutý reverzný prenos. Veľmi užitočná vlastnosť v našich zložitých ruských podmienkach: Fotoaparát je vždy čistý.

O vzhľade kayenne, as, ani restyling a facelifting, už bolo už dávno. Tak sa okamžite obrátim na naše testované. Viete, ale prvá myšlienka, ktorá sa vyskytuje pri pohľade na tieto dva prakticky rovnaké auto: Čo sa líšia! Transsyberia skvele bije v očiach kombinácie čiernych telies a oranžovej detaily. Pár štítky na palube a nárazníkoch, veľkolepé luster s Hellla Svetlomety, Rally Wheels, oranžové zrkadlá a spojler - a ťažký na výhľad Cayenne sa premení na športovca. Výsledok potvrdil testy ľudovej lásky, úplne náhodou strávili náš testovací tím. Ak máte len krásne Cayenne Diesel, vľavo na parkovisku, ľudia chodia bez pohľadu späť. Ale Transsyberia zbiera okolo neho dav Connoisseurs sekúnd na desať. Mimochodom, pre Cayenne Turbo má tiež verziu Trannssyberia. Chcete vyniknúť? Celkovo štyri milióny odporúčaných rubľov (sedem, ak je Cayenne Turbo) - a pozornosť na vás. TRUE, platíte v tomto prípade nielen pre vzhľad, ale aj pre ďalšie pohodlie, pre salóny testovacích vozidiel sú tiež mierne odlišné.
Oranžová obloha.
Vo vnútri rozdielov našich len cayenne z nielen Cayenne, nehovorte, že sú zbavení, ale významné. Mal by som si uvedomiť, že sa mi páčil Trannssyberia Salon. Je to takmer úplne vyrobené z Alcantary. Po prvé, je to štýlové a poďme, šport, po druhé, športe z plastu okamžite zmizne, čo som prekvapený, objavil som sa na prvý výlet do Cayenne Diesel. Ale ako živý a čerstvý pohľad na Trannssyberia oranžové vložky v torpéde a dvere! Ale bezpečnostné pásy a prístrojové váhy sú tiež oranžové. Všeobecne platí, že pieseň oranžová obloha, oranžový ťava pamätať? Tak som si spomenul. Pozitívny. V nafte Cayenne je všetko oveľa rovnomernejšie a dokonca aj trochu. Šedý čierny a tmavo sivý interiér a takmer nie sú spieva. Ale koncov, čitateľnosť čiernych zariadení so žltým osvetľovaním bola významne lepšia ako konkurent Rally.

Cayenne S Transyberia, okrem nádherného atmosférického motora DFI V8 s kapacitou 405 HP (Zo staršieho modelu GTS) má redukované prevodové pomery hlavného prevodového stupňa, aby sa zabezpečila maximálna dynamika pretaktovania
Všetko je staré.
Aké sú tisíce slov o vzhľade a interiéri, ak sa autá nepohybujú z miesta? Takže budem dokončiť mučenie s takýmito detailmi a dámy obraz, takže hovoriť, kvôli volantu. Tesne pred začiatkom pohybu, musíte urobiť nejakú jasnosť v technickom vybavení špecifických verzií Porsche získaného nami k testu. Podstatou Cayenne S Trannssyberia je, že je to takmer skutočné Cayenne GTS. V každom prípade je motor DFI V8 4,8 l je presne od staršej verzie, 405-silný. To znamená, že sa zaoberáme najsilnejšou undeadovou jednotkou prezentovanou v linke Cayenne. Druhé auto naznačuje ekonomické, ale netradičné slabé pre Porsche 240-silné 3-litrové dieselové motory V6 TDI, požičané z VW Touareg. Aj keď ... na krútiaci moment, je to 50 nm pred V8. Pre iné parametre je preklad na strane Transsyberia k dispozícii len v zadnej medzeru blokácii diferenciálu, prevodového pomeru hlavných párov 4,1: 1 a ďalších aerodynamických panelov pod dna. Obidva testy sa tiež ukázali ako byť vybavené aktívnymi stabilizátormi priečnej stability. Mimochodom, to je to, čo som stále poviem: Oba autá, ak sa pozriete na dno dna, majú nekomplikované samolepky s nápismi Volkswagen ...

Rasálna verzia Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Podľa výsledkov trans-sibírskej rally z roku 2007, Porsche Cayenne S Transsyberia Cayenne S Transsyberia vzal na prvé tri miesta. Pre nový trans-sibírsky Rally, 2008, Porsche optimalizoval auto vydané pomocou obmedzenej série. Zmenené komponenty sú ponúkané klientskym príkazom celého sveta vo forme súboru pre re-vybavenie. Pri spracovaní Cayenne S Transsyberia v popredí došlo k ďalšiemu zvýšeniu priechodnosti a optimalizácia nastavení šasi. Verzia tohto úspešného jazdca na dlhé vzdialenosti je teda v roku 2008 je vybavená zosilnenou ochranou dna novej formy. Aby sa zvýšili rohy vstupu a kongresu, čelia čelo prednej a zadnej časti. Off-cestné pneumatiky s agresívnou zásuvkou bfgoodrich behúňového rozmeru 265/65 R18 R Zvýšte voľbu ciest o 30 mm. Pneumatické odpruženie dostalo nové nastavenie. Štandardné tlmiče boli nahradené rally. Výsledkom je, že v porovnaní s predchádzajúcou verziou sa výkyvy vozidla v rýchlych oblastiach výrazne znížili. Zmeny v dizajne vzhľadom na Sériové Cayenne S, berúc ako základ, tiež zahŕňajú Schnortortel na prívod vzduchu, navijak, finalizovaný systém PDCC (nediskontiny stabilizátory priečnej stability na oboch osiach), zväčšený prevodový pomer hlavných párov (Hlavné páry Cayenne GTS), vzájomne prepojené diferenciály, športový výfukový systém, bezpečnostný rám, spracovanie priestoru kabíny na inštaláciu náhradných kolies a zariadení, vrátane páky parkovacej brzdy, nie pedál, preniesť ovládací panel suspenzie a prenosu do stredovej konzoly na miesto multimediálneho centra, navigačné zariadenia, ako aj niektoré sumy, ktoré nie sú také významné zmeny.
Povedal: Poďme! ...
A zvláštne, šiel. V dnešnom zozname testov na spravovateľnosť a merania maximálnej rýchlosti páru s zrýchlením. Ale ak o prvej veci radšej dôverujem, aby som povedal našim expertom pohonu Evgenia Speransky, potom na druhom sme sa zastavil podrobne. Nie, nebudem plakať s epitetkami a argumentovať o maternicovom V8 ROAR, navrhnutý špeciálnym listom vo výfukovej dráhe. Je lepšie, že vám poviem: V tabuľke technických charakteristík je deklarovaná dynamika pretaktovania od 0 do 100 km / h pre spoločnosť Cayenne S Transsyberia 6,5 \u200b\u200bs, a Cayenne Diesel je 8,3 s. Aké bolo naše prekvapenie, keď DATRON fixoval priemernú rýchlosť zrýchlenia 8,3 c pre - budete prekvapení - ale je to pre Transsyberia! Všetko je čestné, benzín 98., ideálne polygónové podmienky, takmer úplná absencia vetra - a také zlyhanie. Dobre, pol sekundy, ale nie dva! Áno, a sedem kilometrov dynamickej cesty nemalo dosť na dosiahnutie maximálne 251 km / h (zrýchlenie muselo zastaviť 235 km / h). Chcem, ale chváliť, nebudem sa báť tohto slova, referenčné mechanizmy brzdenia Porsche. Spôsob mnohých pretekov Strat-Zrýchlenie Až 100 km / CH Zastavenie pri meraní reproduktorov, sú s ľahkosťou bez nádychu prehriatia. Nechajte autá odolať - ponáhľať na dlažbe, aby vyhodnotili hluk v salónoch. Hoci ... Tu je všetko veľmi predvídateľné: Cayenne Diesel Creakovaná plastová a hlučná nízka profilová guma na 20 '' Viac diskov ako Alcantárstvo Transsyberia na kolesách Rally 18 ''.

Streda, som Cayenne S Transsyberia, toto nie je rally RAID Trasy. Tam je taký termín, ktorý zahŕňa prekonanie zlomených asfaltových ciest, búrlivých obrubníkov a snímok dopravných zápchov na hektároch. Znie to banálne: mestská off-road

 
Aj som však vyhlásil problém s ťahmi pera. Na tejto fotografii sa vozidlo pohybuje v hornej polohe suspenzie. Je tu silné zavesenie. TRUE, Elektronické systémy na brzdenie kolies by sa mali vyrovnať so situáciou hry.

 
A na tomto ráme je výška pozastavenia priemerná a kolesá pokojne padajú takmer na Zemi. Úprimne, dobrovoľníctvo automobilov sa hrá oveľa väčšiu úlohu. Transsyberia sa takmer rovná ideálu a je 51:49. Upozorňujeme, ako presne auto stojí na piesku.
Veľký takýto región Moskvy.
A neprestávajte, či chceme z SUV rovnaké, čo a od zvyšku Porsche, a nesnaží aké vozidlá by mali mať možnosť čo najlepšie, to jest, off-road? Odchod na tuhé pole priméry, okamžite cítil som nedostatok suspenzie energetickej náročnosti. V polohe teréne, ktorý je jeden krok nad štandard, otvorene postrádal pohyby pera. Výsledok bol konštantný štrajku pák na obmedzovačmi. A v normálnej polohe, problém vznikol z nedostatku cestných lumen. Suché a tvrdé meradla uložená do knock out auto zle chránené dne. Ale ak ste sa pohybujú pomaly, a ak je to možné, zamyslene, potom viacmenej vráti. Napríklad útočná približne 70% z výťahu pôdy bol schopný transsyberia od prvýkrát aj bez veľkého zrýchlenia. V tomto prípade zablokovania zadného inter-track diferenciálu a nádherné dielo off-road trate-riadiaceho programu bolo pomoženo. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že Cayenne Diesel nemusí zvládnuť rovnaký výťah bez pretaktovania. Čo sa týka rôznych striedavých prekážky (ako právnických i fyzických), v tomto prípade v skutočnosti nestala prekážkou. Napriek tomu, že sa pohybuje suspenzia otvorene chýbal aj pri odpojenej PDCC stabilizátory (automaticky odpojí, keď je následný rcp zapnutý), elektronika pracovala päť bodov. To znamená, že sa ukázalo, že nie všetky rovnaké SUV? Aj keď, samozrejme, závery sú ťažké urobiť - to bolo bolestivo vyschnúť. To by bolo v čiernom pôdy po daždi ...

     
To je možné, ale je to stále nemožné. Stroj v piesku jazdí skvele, ale vŕzganie kameňov v brzdových mechanizmov z nás zastaviť pokusy. Chladné pôdy výťahy boli dané oboma vozidlami ľahko. Ale nedostatok zadnej časti interclause zámku z Cayenne Diesel požadoval prekážku v pohybe.

 
Je to úžasný pocit: stačí držať plynový pedál a auto trhne, niekoľko centimetrov, dreváky zanesený
Závery naznačujú.
Dokončujem tento príbeh (je to porovnávací test dvoch áut), zvláštne, citát. Môj kolega na Peru z novín Sunday Times Andrew Frenkel v článku 17. novembra 2002, napísal o Cayenne: Veľké auto, ak to len nebola Porsche (v preklade - nádherné auto, ak len nešiel Porsche ). Z toho zase súhlasil s ním skromne. Koniec koncov, napriek zvýšenému športovým komponentom a pevným podpore vo forme víťazstiev v pretekoch, aby sa z toho, hoci jazda, ale stále SUV auto, hodné značky Porsche, zlyhal. Takže aký účel je toto cayenne? Zdá sa mi, že teraz to viem ... Pri skúmaní kabíny sme objavili špeciálnu lyžiarsku vak, balené v zadnej časti zadnej pohovky. Predstavte si len: Čierna s Orange Cayenne Transsyberia na bielom od Snow Parking Alpine Resort. A v tomto čase je váš obľúbený Porsche 911 trpezlivo v garáži, čaká na návrat majiteľa z dovolenky. Čaká na konečne svetlo, aby ste skutočne a ukázali, ako ste vlastne mať slávnu značku automobilov.

ODBORNÝ NÁZOR
Evgeny Speransky,
AutoPilot
Bilancia potešenia a bezpečnosti
S zjavnou totožnosťou návrhov testovaných vozidiel sa od seba výrazne líšia správaním. Na skúške preskupenia so vzdialenosťou posunu pásu 16 m sme dostali pomerne vysoké rýchlosti - na Transsyberii dosiahli výsledok 80 km / h, a na naftu Cayenne, ktorá bola výrazne ostrejšia, - 85 km / h. V našom odhade ovládateľnosti bol stabilizačný systém systému stabilizácie kurzu PSM aktívne zasahovať. Snažili sme sa preskupiť obaja zahrnuté a systém vypnutý, ale približne za rovnakých rýchlostí, ktoré zasiahli do manažmentu bez ohľadu na túžbu vodiča. Na Transsyberii s ostrým oddelením prekážok, stabilizačný systém bol zapnutý skôr, už v prvej fáze. Rýchlosť manévrovania od 75 km / h znížila držiak a pri prvom ťahu volantu, a pri výmene pásu, stabilizáciu vozidla, až kým sa celková kontrola neobnoví. S zvýšením rýchlosti pohybu sa nasýtený limit nasýtenia na brzdovej dynamike bol prijatý na 81 km / h, a v brzdení Cayenne Trans-Syberia začala prechádzať za jazdným pruhom s predným kolesom. S Cayenne Diesel Všetko bolo odlišné. Auto sa zmenilo jazdné pruh a systém začal pracovať o niečo neskôr (77 - 78 km / h) a len v režime reštaurovania trajektórie stability. Sýtosť sa vyskytla na 85 km / h, ale sa prejavilo vo forme driftu, ktorý je zrozumiteľný: Vzhľadom k vysokej reakcii v prvej fáze, je ponuka odolnosti voči odozvu ccayenne je nižšia. Systém sa však úspešne vyrovnal s úlohou, čo vám umožní stratiť kontrolu nad vozidlom. Dôvodom takéhoto iného správania spočíva v rôznych puškách a predovšetkým v pneumatikách. Nízka profil (40 Cayenne Diesel), spravidla poskytuje vyššiu reakciu. Čím vyšší je profil, tým viac omeškania. Výsledkom je, že Transsyberia s gumovým profilom 55 ukázala menej akútne a ukázala zjavný sklon nedostatočným otáčaním. Dôležitou úlohou je aj prítomnosť dištančných vložiek, ktoré zvyšujú krúžky pod zadnými kormidlámi. S najväčšou pravdepodobnosťou sú určené na kompenzáciu nadbytočného otáčania získaného na týchto pneumatikách. Zhrnutie, môžem povedať: Obaja cayenne je dobré. Existuje veľké množstvo práce - autá sú dobre prispôsobené pre milenca v tom zmysle, že primerane reaguje na akcie vodiča, neumožňuje však veľké slobody. Pozoruje sa zostatok úrovne potešenia a bezpečnosti.
 
Skúška Cayenne Diesel zanikla do nízkoprofilové gumy, ktorá sa prirodzene hrala v jeho prospech. V skutočnosti, auto sa ukázalo byť oveľa riadený ako súperi s závodné gény.

 
Inštalácia súťažných 18 kolesami bola tak ovplyvnená prevádzkovej kapacity sériového vozidla, ktoré inžinieri Porsche inštalovať dištancie pre zadné kolesá, čím sa zvyšuje ruje.
Špecifikácia (údaje výrobcu)
Porsche Cayenne Diesel
Karoséria Universal
Počet miest na sedenie 5
Motoru, jeho typ V6, Diesel s turbodúchadlom
Motor, objem, l 3,0
Maximálny výkon hp o otáčkach 240 až 4000-4400
Krútiaci moment, nm za otáčok 550 za 2000-2250
Prevodovka hydromechanické Adaptívne šesťstupňová Tiptronic S s ovládaním na volante
Sem plné pohonu Trvalé plné prepojenie uzávierkou diferenciálu
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,3 / 9,7 *
Maximálna rýchlosť, km / h 214/210 *
Reklamovaná spotreba paliva - mesto / diaľnica, l na 100 km 11,6 / 7,9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Karoséria Universal
Počet miest na sedenie 5
Motor typu V8, benzínový atmosférický
Motor, objem, l 4,8
Maximálny výkon hp o otáčkach 405 až 6500
Krútiaci moment, nm za otáčok 500 až 3500
Prevodovka hydromechanické Adaptívne šesťstupňová Tiptronic S s ovládaním na volante
Sem plné pohonu Trvalé plné prepojenie uzávierkou diferenciálu
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 6,5 / 8,4 *
Maximálna rýchlosť, km / h 251/236 *
Reklamovaná spotreba paliva - mesto / diaľnica, l na 100 km 20.6 / 13.9
* Meranie autopilota




Vo všetkých terénne polohou, suspenzia znižuje priechod extrakcie, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje viac či menej rýchlo (viac ako 20 km / h) pohybu na nerovnom teréne a zlomených primery.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexej Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Zdroj: "Autopilot"