Testovacia jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV

Prvý dieselový Porsche. Chutné alebo nie?

Na Ferrari za palivové drevo, na Mazerati pre hnoj sa zdá, že všetko sa k tomu hodí. Nie je ľahké prelomiť obrazové bariéry, ale automobilové spoločnosti to robili v poslednej dobe. V opačnom prípade neprežívajte.
 
S Transsyberia, rovnako ako každá iná modifikácia Cayenne, je schopná nechať vodiča, aby sa cítil ako lord v teréne, ale s iba jedným pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom musí byť auto pripravené. Prinajmenšom to musí byť v teréne s rozvinutými primérmi. Prekonali sme všetky prekážky počas testu na diaľničných pneumatikách
Vezmite rovnaké Porsche. Legendárna značka, ktorá sa tradične zaoberá uvoľňovaním nosičov asfaltovej rýchlosti, bezdôvodne v roku 2002 začína strhnúť SUV. Silne? Nie to slovo. A teraz je to ešte zlé. Spoločnosť začala vyrábať naftové vozidlá.
Predstavte si, že 911 GT3 Rs, kŕmenie ťažkým palivom je stále ťažké. Ale Cayenne je ľahká. Okrem toho nie je potrebné nič reprezentovať. Auto bolo uvedené na trh na konci minulého roka a už sa s nami predáva.
Aby som zistil, ako zvuky nafty Cayenne a pod akou omáčkou sa podáva, išiel som s hrsťou novinárov do dvojdňového maratónu, ktorý usporiadal Porsche na cestách Moskvy a TVER oblastí. Takmer všetky úpravy Cayenne prezentované v Rusku, Turbo, GTS sa zúčastnili kilometrov. Dokonca bol obraz preložený
 
Geometria Cayenne je samozrejme dobrá, ale, ako sa hovorí, existuje nuancia. Jediná vec, ktorá chráni latiek pod pásom pred prekvapeniami v teréne, pár plastových zásteriek na predných a zadných zadných pruhoch a prekrytie na prahoch, všetko ostatné zostáva nechránené
Išli sme pozdĺž rozbitého asfaltu a pôdnych ciest kvality pod soltingovú dosku. Ochutnali bahno na svahu off -road trasy. Všeobecne platí, že troll usporiadal dobrý. Toto však nie je hlavná vec (o možnostiach podvozku Tuareg, na základe toho, na ktorých stojí Cayenne, môžete si prečítať tu). Pre mňa bolo oveľa dôležitejšie porovnávať dieselový kajen s jeho úpravami benzínu.
Keď tlačím všetkých svojich kolegov, najskôr sa prelomím do dieselového motora. Vyskočím za volant, dobytím okolia, ktorý motor oznamuje tuhý škytavka traktora, viete si to predstaviť? Môžem, ale iba vtedy, ak si silne namáhajte, pokojne. Srandu! V skutočnosti je motor tichší ako voda. Vibrácie? Koniec koncov, nie sú vôbec pod kapotou, starý známy V6 3.0 TDI (je ovládaný Audi Q5/Q7 a Touareg), ktorý produkuje 240 hp. (40004400 ot./min.) A 550 nm (20002250 ot./min).
I Taxi na diaľnici. Jediný na podlahe. Raz. Dva. Tri motory s líškou sa odstránia na maximum, šesťstupňový automatický stroj Hydrotransformer uzatvára kroky 8,3 sekundy po začiatku rýchlomeru šípky je už oproti rizikom 100. Nie je jedenásť pre 2,3-ton bribberish, štrnásť rokov štrnásť rokov Dokonca až do 120 reproduktor je úžasný, ale potom sa nafta Cayen posypala tesne pred našimi očami. Prečo je to?
 
Nízko -profile diaľničný guma nie je najlepšou voľbou na asfalte a v teréne. Jeden z mojich kolegov v Cayenne v oblasti Tver stále zasiahol valec a padol do zlej diery s ostrými hranami
Všetko je jednoduché. Dieselové motory majú tradične veľký krútiaci moment, ale ich pracovný rozsah rýchlosti je úzky (v našom prípade maximálne 4500 ot./min.). Na zabezpečenie súčasne prijateľnej dynamiky a dobrej maximálnej rýchlosti sa v porovnaní s benzínovými motormi vyžaduje počet krokov v prevodovke.
Volkswagen však nemá zodpovedajúce políčko iba všadeprítomné šesťspešné Guidrotransformer Tiptronic. Vyvinúť jednotku od nuly na iba modifikáciu nafty je príliš drahá, takže inžinieri museli prevodovku prispôsobiť prevodovku dieselovému motoru, kompromisovať a hrať sa s sadzbami prevodových stupňov.
 
Napriek absencii pôdnych priestorov, vo fragmentovanej koľaji, pokročilý prevod pohonu kolies so spustením a zámky stredného a zadného diferenciálu umožňuje Kayennovi pohybovať sa celkom s istotou
Prvé štyri programy boli uskutočnené relatívne krátke, aby sa v meste vytlačila miernymi rýchlosťami, Cayenne mohla preukázať svoju pohyblivosť v potoku. A naopak, piaty a šieste programy boli natiahnuté, aby sa zabezpečila prijateľná maximálna rýchlosť. Dobré. Boli poskytnuté aspoň niektoré (iba 214 km/h), ale nedodáva sa iba zdĺhavé predbiehanie na prímestskej diaľnici pri vysokej rýchlosti potešenia.
 
... a dokonca aj úspešne sily klzkého štyridsať -degreare výťahov
Ukazuje sa, že vo svojich dynamických ukazovateľoch dieselová verzia niekde uprostred medzi obvyklým kajenským (z 2 547 100 rubľov) s 290-konským silom šesťvalcovým motorom (385 nm) a Cayenne S (od 3 379 900), vybavených 385-rohovým motorom (385 nm). (500 nm (500 nm) V8. Pripomeňme, že prvý sa dostane na stovky za 8,5 sekundy a môže lietať rýchlosťou až do 227 km/h. Druhé výmeny 100 km/h za 6,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 250 km/h. Cayenne S je samozrejme výrazne dynamickejšia, ale tiež zreteľne drahšia, a to tak v cene aj prevádzke.
Ale ak porovnáte obvyklú dieselovú diesel Cayenne a Cayenne, ktoré sú presne rovnaké, potom druhý, ak dáte ekonomiku do popredia, je oveľa výhodnejšia. V prípade bláznivého žíhania na prímestských cestách a miernej pôde, náš Dizyen spotreboval maximálne 12,5 litrov paliva na sto kilometrov. Ak pôjdete pokojne a merane, môžete sa ľahko stretnúť v mestskom pase 7,9 litrov na sto. Ak ušetríte, potom v meste bude dieselový SUV požiadať o viac ako 11,6 litrov na sto kilometrov.
 
Odprupkové pasáže podľa noriem v teréne v podvozku Cayenne/Touareg sú malé, ale auto sa nebojí diagonálneho zavesenia. Na rozdiel od Touaregu, kde je túžba medzi osami rozdelená v pomere 50:50, moment Cayenne je distribuovaný v pomere 38:62. Vďaka tomu, v posuve pod plynom, táto demonštruje jasne vyjadrené vzostupné návyky pohonu kolieska
Ale obyčajný benzín Cayenne sa nemôže pochváliť takýmito číslami. V našom testovacom režime sa v meste konala konzumácia 95. benzínu asi 17 litrov na sto. Spotreba paliva v meste 18,3 l/100 km, na diaľnici 9,8.
Takže fanúšikovia Kayenov, ktorí príliš nenastavia svoju rýchlosť, majú ďalšiu príležitosť na záchranu. To nie je zlé. Racionálna a zaujatá ekológia starej ženy Európa sa už dlho posadila na dieselovú tému. A čo? Naftové palivo je samo osebe lacnejšie, dieselové motory sú ekonomické a trakované a nedávno sú pre nás tiež pohodlné. Avšak tí, ktorým tradície nie sú odpočinuté, môžu, ako predtým, hlasovať za geneticky správnejšie dynamické verzie benzínu. Hlavnou vecou by bolo vybrať si.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Zdroj: Auto.mail.ru