Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 997 od roku 2008 Coupe

Hlavná liga

Teším sa na toto stretnutie: Nový Porsche 911 Carrera S s voliteľnou prevodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung) a v úžasnej farbe makadamie, mliečna čokoláda s charakteristickými rozptýlenými kovmi.
Po prvé, môžete rozlíšiť novú generáciu legendárnych 911 Zadné svetlá tiež dostali dnes populárnu technológiu LED. Okrem toho, Porsche prvýkrát ako možnosť ponúka dynamickú funkciu zákrut osvetlenia. A v záujme európskych bezpečnostných požiadaviek sa zvýšili bočné zrkadlá zadného pohľadu.
Ale hlavné rozdiely medzi novou generáciou Porsche 911 Carrera s, samozrejme, vo vnútri. Po prvé, ide o nový motor, prevod PDK a senzorický multimediálny systém s prenájmom PCM (Správa komunikácie Porsche).
Teraz v poriadku. Podľa spoločnosti Porsche sa nové motory inštalované na modernizovanom modeli s 997 telom líšia o 8,5 percenta, pričom kapacita sa znížila o 12,9 % spotreby paliva a tiež sa znížila o 15,4 % s emisiou CO2. Výsledkom je, že výkon 3,6-litrového motora, ktorý je vybavený bežnou Carrera, sa zvýšil o 20 hp. Až 345 koní a v našom prípade atmosférický 6-valcový motor s objemom 3,8 litra pridal o niečo viac ako 30 koní. Teraz je jeho sila 385 koní.
Model Carrera je vybavený športovou mechanickou 6-stupňovou prevodovkou a ako možnosť sa ponúka nová robotická robotická skrinka Porsche Doppelkuplung, ktorá rýchlejšie plávanie bez vystavenia prietoku paliva v porovnaní s predchádzajúcimi Tiptronic S s hydroransformátorom. PDK má sedem krokov, dva spojky a dva hriadele, na ktorých sú dokonca aj prevodovky a na druhom nepárne.
Ak chcete prepnúť prevodovku, obvyklá robotická skrinka musí najprv vypnúť spojku, potom vypnúť prevodovku, potom zapnúť ďalší prevodový stupeň a potom zapnúť spojku. PDK robí rýchlejšie: Keď je zapnutý jeden prevod, druhý je už na hriadele druhej nezabavenej spojky. Ako však vedie škatuľka, ktorý prenos na tlačenie sa zvýšil alebo znížil? Faktom je, že elektronika neustále analyzuje veľa informácií získaných z rôznych senzorov a systémov automobilov a na základe týchto informácií vyberá požadovaný prenos. A ak sa prognóza elektronického mozgu stále neuskutočnila, potom sa na niektorých míľ sekundy objaví potrebné prevodové zariadenie na hriadeľ druhej spojky. Okrem toho sa prepínanie vyskytuje skutočne rýchlosť bleskov, takže nie je možné určiť okamih, keď PDK uhádol, a keď nie, je to nemožné.
Manuálne prepínanie PDK sa môže vykonávať pomocou tradičného kymácania prevodovej páky alebo pomocou nových klávesov na riadenie, ktoré nahradili tradičné lístky na volant. Keď som sa oboznámil s mnohými recenziami, na rozdiel od prevládajúceho názoru nadradenosti lístkov okvetných lístkov sa domnievam, že nové kľúče sú pohodlnejšie a univerzálnejšie, aj keď len preto, že každý z nich môže prepínať prenosy nahor aj nadol. Ďalšou výhodou PDK, ktorá zvyšuje rýchlosť požiaru škatule, je schopnosť tohto prenosu prepínať okamžite po niekoľkých krokoch, napríklad od 5. prevodu na 2.. Je pravda, že ak sa v rámčeku zistilo, že to najlepšie bude prepnuté z párne alebo nepárne na nepárne, prechod sa nebude vykonávať okamžite, ale prostredníctvom prevodovky umiestnenej na inom hriadeli. Ťažké? Teoreticky, áno, ale v praxi, miera požiaru PDK z týchto manipulácií vôbec netrpí.
Test Porsche Carrera S bol vybavený voliteľným balíkom Chrono Plus, ktorý obsahuje veľké stopky na prednom paneli, ktorý je potrebný na monitorovanie stopy, ako aj Sport Plus Magic Key, ktorý obsahuje rýchly štart spustenia ovládacieho prvku. Takéto experimenty samozrejme neovplyvňujú zdroj prenosu najlepším spôsobom, ale po prvé, existuje ochranný systém, ktorý pri prehriatí prenosu automaticky vypne funkciu rýchleho štartu a ak je to potrebné, zablokuje kontrolný bod, kým sa nevychladne na požadovanú teplotu. Po druhé, neskúšať spustenie kontroly na Carrera S by bolo skutočným zločinom.
Takže ľavá noha na brzde, pravý stlačí pedál akcelerátora na podlahu, pustí ľavý pedál a s minimálnym sklzom Porsche strieľa ako jadro dela. Je to vtip, 385 hp. pri 6500 ot./min. A 4,5 sekundy až 100 km/h. Cestujúci pritlačia na sedadlá, ako keď odlievajú lietadlo. Najsilnejšie zrýchlenie pokračuje v celom rozsahu rýchlosti až do 250 km/h, po ktorom sa poľnohospodárska Carrera mierne zníži. Ale to stačí pre oči!
Športový tesný volant, ostré reakcie tímu vodiča sa vykonávajú s bleskovou rýchlosťou bez toho, aby sa zhlukovali. A aký je zvuk motora! 6-valcový súper, ktorý sa nachádza v zadnom previse, spieva ako operný sólista. Žiadne špeciálne trubice do salónu pre impozantnejší rev, iba čistý živý zvuk bez fonogramu.
Priama Porsche Carrera S je dokonale pri akejkoľvek rýchlosti, je potešením manévrovať v prúde. Potrebuje iba označiť správny smer a potom sa tam ponáhľa 911. bez toho, aby sa pozrel späť. Ale na našich cestách sleduje býka na výstrame: veľký rozdiel v šírke prednej a zadnej dráhy, ako aj široké kolesá dávajú nervozitu v koľaji. Okrem toho, Carrera jasne, na jediný maličkosť vysiela údaje o nedostatkoch vozovky do salónu.
Odbočka je mimoriadne jasná reakcia, vynikajúca húževnatosť a veľmi vysoká rýchlosť prahu. Ak to stále preháňate rýchlosťou, Carrera sa trochu posúva s prednými kolesami, po ktorých PSM (Porsche Stability Management) okamžite začne podnikať, čím sa prilepenie na cestu vráti. Skúsme to znova, ale teraz pred vchodom je škatuľka o pár krokov nadol, takže predné kolesá chytia asfalt, pohybujú sa volantom a otvoria plyn na výstupe. Teraz, ako by to malo!
Ak chcete získať viac vzrušenia, môžete vypnúť stabilizačný systém a hrať sa s plynom, prejsť otočením v malom posuve av prípade potreby zabaliť 991. na otáčanie. Veľmi zrozumiteľné a čestné zaobchádzanie. Napriek tomu, že Porsche je na vrchole plnený rôznymi systémami, v mnohých pseudo -špecialistoch neexistuje elektronická syntetika. Pri kolese Porsche Carrera S môžete získať skutočné potešenie zo skutočného zvuku a skutočnej ovládateľnosti.
Pokiaľ ide o dekoráciu interiéru, tu je všetko, ako obvykle, na najvyššej úrovni. Okolo vysokej kvality pokožky, overenej ergonómie a klasického dizajnu od Stuttgartu. Zaznamenávame iba nový systém PCM (Správa komunikácie Porsche) s dotykovou obrazovkou, vynikajúcim zvukovým systémom Bose, DVD prehrávačom, navigačným systémom, voliteľným televíznym tunerom a podporou protokolu Bluetooth. S vydaním vlajkového modelu Porsche Panamera získal systém PCM ruské rozhranie. Čoskoro dostane podobné systémy z línie Carrera. V angličtine je však veľmi ľahko poskytnutá komunikácia s týmto systémom.
Radosťou oddaných fanúšikov a sklamaniu závideniahodných ľudí je nový Porsche 911 vynikajúcim športovým autom pre tých, ktorí rozumejú vlastnostiam zadného rozloženia a Umetu, aby využili jeho výhody, a čo je najdôležitejšie, paralelne, aby sa dostali do rovnobežky Skutočné estetické potešenie, ktoré získate za kolesom Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru