Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 997 od roku 2008 Coupe

Šialene dvakrát

Do 60. výročia predstavil Porsche novú Carrera. Svetlý plast opäť poškodil rozpoznávanie a hlavné zmeny sa stále vyskytujú pod kožou. Dobrým spôsobom si tvrdohlavý rodinný podnik starostlivo zachováva povahu stroja, ktorý priniesol popularitu celej značke. Aj keď tu máte nový trend pre environmentálne zodpovedné: uvoľnenie adrenalínu je nepriamo úmerné škodlivým emisiám motora.
Dokonca aj pri paneurópskej testovacej jazde sa Porsche nechcela pustiť z prvej šarže čerstvej 911 ďaleko od jej rodnej Weissaha. Tu, v bezprostrednej blízkosti závodu a vývojového centra, každý vie o aute.
Napríklad, ako brutálne hučiaci šesť -cylinder opačný motorový boxer, vývoj 345 a 380 koní sa kombinuje s ekológiou. Teraz tieto motory s objemom 3,6 a 3,8 litra, pridávajúc 20 a 30 hp. V súlade s tým jedia benzín v rozsahu od 9,8 do 10,8 litrov na sto, v závislosti od možnosti tela a prevodovky.
Mnoho výrobcov, ktorí oznamovali, že sú dodržiavané pred dodržiavaním štandardov EURO-5, ktoré ešte neprihlásili účinnosť, zámerne uškrtilo svoje motory. Nemohli ísť do Porsche, a tak začali vylepšovať motor bez straty energie a dynamiky. Výsledkom bolo zvýšenie koní a zníženie škodlivých emisií.
Motor Porshevsky je iba nejaký druh hymny v efektívnosti. Na úvod, úspešnejšie usporiadanie umožnilo znížiť výšku motora a preto ťažisko celého stroja - tu je zlepšenie ovládateľnosti. Ak hovoríme o technológiách a konštruktívnych zmenách, potom v novom motore o 40% menej detailov a ich sila vďaka novým zliatinou sa zvýši o 22%. V novej generácii prenasledovali nielen kubické centimetre a kone. Zaviedol sa napríklad nový systém obehu oleja. Malo by sa pamätať na to, že auto zabezpečuje prevádzku v režime významného bočné zrýchlenie a nový systém sa volá v doslovnom zmysle, aby sa zabránilo vysychaniu. Tento problém sa nedá vyriešiť prebytkom - olej sa podáva v prísne nevyhnutných množstvách, pre ktoré sa používa čerpadlo s elektronickým ovládaním a špeciálnym softvérom. V prípade testov bol motor poháňaný na putujúcich stojanoch, ktoré simulujú aktívnu jazdu. Výsledkom je, že samotný systém dodávky ropy šetrí až 3 k. a znižuje spotrebu paliva o 2%. Okrem toho sa v novej generácii 911 prvýkrát použila priame vstrekovanie paliva a hmotnosť napájacej jednotky napriek zvýšeniu energie sa znížila o 5 kg.
Dve možnosti tela sú dve tradičné kupé a Cabrio a okrem manuálnej škatule so šiestimi rýchlosťami, prvýkrát v sériovom príbehu Porsche, kus s dlhým menom Porsche Doppelkuplungsgetriebe (PDK) sa dodáva. V skutočnosti sa stal dvojitým spojkovým prevodom, ktorý sa už medzi ostatnými výrobcami zoznámil, hoci nadradenosť jej aplikácie je stále pre Porsche. Spoločnosť pracovala podobný princíp radenia prevodovky v 80. rokoch na športovom modeli 962 pre skupinu C.
Odteraz nebude prenos Tiptronic S umiestnený na Carrera. Nová škatuľka je sprísnená (hmotnosť sa zníži až o 10 kg), ale harmónia v tomto prípade je rozhodujúcim kritériom. PDK je tiež dvakrát rýchlejší. Experti Porsche o tom priamo nehovoria, ale zjavne dochádza k zmene generácií prenosu. Nový systém sa musí otestovať v klasikách, po ktorej sa môže objaviť aj na iných predstaviteľoch modelového rozsahu po ich plánovanej aktualizácii.
Odporúča sa napájať auto benzínom oktánovým číslom 98, hoci vývojári ubezpečujú, že nová Carrera tiež strávi 86, ktorá však nebude mať vplyv na vlastnosti motora, a to v okamžitej aj dlhodobej perspektíve.
Ak má stroj voliteľný balík Sport Chrono Plus, v dolnej časti strednej konzoly môžete vidieť tri skromné \u200b\u200btlačidlá, ktoré poskytujú notoricky známu zábavu na jazdu. Normálny režim obmedzuje temperament motora a zavesenie - maximálnu účinnosť a plynulosť plus prehĺtaním malých nezrovnalostí cesty. Automatická prevodovka sa snaží čo najskôr dosiahnuť horné kroky - pri nízkych rýchlostiach je dostatok trakcie, ale spotreba výrazne klesá. Sport Mode prekladá motor do stavu zvýšenej citlivosti a stlačením pedálu urýchľovača vystrelí auto dopredu. Spoločnosť Sport Plus používa systém spustenia Racing Racing Start a umožňuje vám používať stopky integrované do prístroja. Systém vám umožňuje zvážiť čas kruhu, ktorý jednoznačne naznačuje: mali by ste jazdiť po pripravenej diaľnici a nie v meste. Avšak predbiehanie traktora s ostrou prestavbou vľavo tiež dáva značné potešenie.
Aby sa zhodovalo s očakávaniami novej generácie zákazníkov, auto rozšírilo multimediálny displej a pridal senzorické ovládanie. Svetlomety získali LED diódy a adaptívny systém osvetlenia v rohoch je možné objednať ako možnosť (zmenená optika vám umožňuje rozlíšiť novú generáciu). Ale všeobecne, 911 zostal sám osebe, a to je takmer jediný stroj, v ktorom sa stálosť poteší. Stále kladie uši zo zvuku motora, ale ani jeden klient nežiadal ticho. Klienti požiadajú iba o jazdu Porsche 911. A za to platia 45 rokov v rade.
Abstrakty po
1. V novej generácii prenasledovali nielen kubické centimetre a kone. Nejako je burácajúci opozičný motor kombinovaný s najnovšími environmentálnymi normami.
2. Nová prevodovka PDK je dvakrát rýchlejšia, váži 10 kg menej a šetrí palivo.
3. Zo zvuku motora stále kladie uši, ale ani jeden klient nežiadal ticho.
 
Porsche Carrera S 911 Coupe
Motor Boxer-6
Raboche objem (Cubic Cub) 3800
Power (L.S. približne/min) 385 pri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 420 pri 4400
Zadný pohon
Automatická prevodovka 7-ST. Pdk
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4435/1808/1310
Vybavená hmotnosť (kg) 1425
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4,5
Spotreba paliva, mesto
Cyklus (L/100 km) 15,9 Ceny v Moskve (Rub.) 4 393 000
 

Zdroj: „Autopilot“