Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012

Kompulzívny test: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Buďte najlepší únavný. Tlak je príliš veľký - hordy nepriateľov sú napadnuté zo všetkých strán a nezostáva čas na oddych. Takže 911 Turbo je príliš poškodený očami jeho charizmy, pričom priťahuje pozornosť nebezpečných predátorov. Kričal s diódovými svetlometmi a desiatimi piestmi, Audi R8 sa k nemu priblížil na vzdialenosť úderu
Začnime dvoma správami. Najprv. Od svojho debutu v roku 2007 sa Audi R8 rozšírila po celom svete s obehom takmer 10 000 kópií. Druhy. Ani si nemyslí, že sa tam zastaví, získal silu pred útokom na nové výšky. Nemci opustili šokovú terapiu v prospech dobrého dobrého chirurgického zákroku: 10-valcový motor bol práve implantovaný do auta, ktorý od Audi očakával už dlho. Pokiaľ ide o technológiu, Audi R8 teraz usilovne kopíruje Lamborghini Gallardo, čo vyvoláva akútnu otázku na život: čo má zmysel? Hrajú sa múdri stratégovia skupiny Volkswagen do problémov s inžinierstvom?
Audi R8 priznáva kult pohodlia s postavou športového automobilu viac na autá Gran Turismo. A v tejto triede je všeobecne uznávaný štandard - Porsche 911 Turbo, skvelý a hrozný. Strašné pre súperov, úžasné pre majiteľa. Ideologický aspekt prináša turbo R8 V10 a 911: sú umiestnené ako tváre svojich značiek - super -rýchlostné stroje s ľahkou kontrolou, príkladom bezpečnosti a výkonnou podporou služieb pre výrobcu. Ale štrukturálne rozdiely sú zrejmé: Vezmite aspoň zadný pohon na koliesko 911 Turbo a prevodovka pohonu všetkých kolies R8. Čí pravda zvíťazí? Logika vecí diktuje nevyhnutnosť krutého súboru medzi týmito strojmi.
Mokrý
Štvrtok, 12 hodín popoludní. Vondy španielskeho povodne Malagy nalievanie dážď. V takýchto extrémnych podmienkach začína prezentácia Audi R8 s 5,2-litrovým motorom pre zástupcov medzinárodnej automobilovej tlače. Pravda je, že sa snaží vyvodiť závery o bežiacich vlastnostiach auta, je hlúpe: 525 koní. Pod pravou nohou nemožno pociťovať správnu podporu. Povedal som 525? Grané Bože! Pred pätnástimi rokmi by z tohto čísla stmavlo v očiach a otriaslo nedostatkami. Ochračenie takejto sily bolo podobné detekcii a deaktivácii anti -personnelových baní. V tom čase bol Porsche 911 Turbo vybavený 3,6-litrovým boxerom s návratom 360 koní a nie každý bol rozhodnutý sedieť za volantom. Dnes prišlo inokedy a schopnosti automobilov sa fenomenálne rozšírili. Som o tom opäť presvedčený, keď Audi R8, ktorý zúfalo pracuje správcovia, sa ponáhľa po vodnej hladine asfaltu ako drogy. Turbo 911 sa ponáhľa smerom k dažďu a výhľadom na zamestnancov Audi medzi podporami nadjazdu.
Ukázalo sa, že zásadný rozdiel medzi Nemcami spočíva nielen v type pohonu. Motor V10 je naplnený výhodami, ale sú pripravení ich demonštrovať prístupom do zóny s vysokou rýchlosťou. Naopak súper Porsche slzy doslova s \u200b\u200bvoľnobežkou. K urýchľovači je dostatok presného dotyku na presné určenie, ktoré z automobilov je vo vašich rukách. Je zvláštne, že temperament 10-valcovej jednotky Audi R8 sa výrazne podobá základnej 8-valcovej 4,2-litrovej. Navonok sú tieto dve úpravy najjednoduchšie rozlíšenie vo forme prívodu bočného vzduchu: v mladšej verzii sú sploštení, starší je vyčnievaný. Existujú aj ďalšie inovácie: 19-palcové kolesá s pletacími ihlami v tvare y, chrómovaným chladičom mriežky a eliptickými výfukovými rúrkami.
Bolo by nesprávne povedať, že jedno auto je krajšie ako druhé. Toto je záležitosť individuálnych preferencií. Môžeme zdieľať iba svoje vlastné pozorovania. Audi je samozrejme pozoruhodné - stále existuje málo takýchto automobilov a vyzerajú ako prvé triedy. Ale Porsche, ktorý nemá dostatok chytľavých protivníkov na udržanie obrazu zlého chlapa, vyžaruje kúzlo, podmanivých odborníkov a ignorantských profilov. 10-valcový interiér R8 sa nachádza pomocou červených okrajov zariadení, inak dôkladne opakuje menej výkonnú modifikáciu. Ale nie sme urazení, pretože milujeme R8 pre atmosféru pohodlia, kvality a štýlu - súpravu, ktorá je povinná vlastniť každé auto kategórie GT. Všeobecne sa zdá, že Audi je limit snov, ale iba dovtedy, kým sa nenájdete v roku 911 Turbo, kde vládnu neomylná ergonómia a vynikajúci dizajn. A napriek tomu sa chceme znova vrátiť k R8, aby sme označili dôležitý detail. Žiadnym z veľkolepých automobilových priemyslu sa nedokázal dištancovať vo svojich najlepších modeloch tak šikovne od chuti omše, ako Audi uspel. Napríklad interiér BMW M6 nie je ničím iným ako variáciou témy M5 a Mercedes CL 63 AMG Practices Motive diktované triedou S. A úplne iný príbeh je Audi R8, ktorý mu nedáva dôvody podozrenie v príbuzenstve s RS6.
Áno, chlapci z Ingolstadtu podľahli hriechu márnosti. Kryt motorového priehradky je takmer úplne vyrobený zo skla, pod ktorým je V10 s priamym vstrekovaním paliva FSI umiestnená na verejné displej. Meshcinizmus, samozrejme, ale s vlastným vrcholom. Motor Porsche poháňaný pármi turbín musí obdivovať uchom, tu bez možností. Čísla, bohužiaľ, sú neznáme emócie - 480 -HorsePower 911 Turbo sú slabšie ako R8 V10 o 45 koní, čo sľubuje následky. Obliekanie? Pred vyvodením záverov by ste však mali študovať krivky krútiaceho momentu. Okamžite sa ukáže, že vrchol trakcie Biturboat Porsche padá na 1950 ot / min a dosahuje hodnotu 620 nm (v športovom režime - 680 nm pri 2100 ot / min), zatiaľ čo Audi je schopná 530 nm a dokonca aj po dosiahnutí dosiahnutia 6500 asi /min! A ako, vo vašej hlave, všetko šlo znova na policiach? Počkaj chvíľu. Pripomíname, že 5,2-litrový motor R8 je požičaný od spoločnosti Gallardo LP 560-4 a génov, ktoré nesie najviac závodné. Motor s vysokou rýchlosťou si zachoval lubrikant suchou kartou a nastaviteľnými fázami rozdelenia plynu, ale rekonfigurácia výkonového systému, sacieho potrubia a výfukového systému viedli k zníženiu spätného rázu z 560 na 525 koní.
Robotizovaná prevodovka R tronic nainštalovaná na Audi sa nazýva e-gear, ktoré v skutočnosti rozdiely a sú vyčerpané. Nemci ho samozrejme preprogramovali v smere zmierňujúcej práce - najmä športový režim pre R8 zodpovedá normálnemu režimu pre Gallardo. Ak hovoríme o 911 Turbo, potom je vybavené najbežnejšími, aj keď je to brilantný stav od Tiptronic S. Clear Business, zbavuje vodiča väčšej podielu kontroly nad strojom ako robot. Aj keď existujú nároky na druhú - predovšetkým v dôsledku nadmernej ostrosti prepínania. Musím priznať, že R Tronic je jasnejší a rýchlejší, ale Tiptronic S je rád, že je rád, pohodlnejšie.
Špičkové správy
Limit, na ktorý sa motor Audi môže točiť, 8700 ot./min. A pre objemnú multi -cylinderovú jednotku je skutočným úspechom. Rýchlosť rotácie kompaktnejšieho súpera Porsche je o 2000 ot./min. Tu je vysvetlenie, prečo je vyčerpaný oveľa skôr. Motor R8 je menej elastický a jeho dno je horšie. Vyzerá to, že v takýchto režimoch je ťažko lepšie pred základňou 4,2-litrovej osem. Motor túži točiť a musí ho veľkoryso krúžiť a odráža exponenciálne zvýšenie trakcie. Toto správanie je charakteristické pre všetky agregáty konfigurácie V10 - okrem toho, že je nainštalované na Dodge Viper. Nemyslím si, že sa zapadá do filozofie reprezentatívneho sedanu, ako je Audi S8, ale športové vozidlo sa perfektne hodí. Nakoniec sú tieto stroje vytvorené s cieľom prilepiť šípku tachometra znova a znova, červený sektor stupnice je červený, počúvajte trávenie nahnevaného motora a pocit, že v živote je šťastie. Aby existoval inak, čoskoro sa stane neprijateľným. Ale čo Porsche? Bude vydržať podobné vášne? Koniec koncov, bude musieť vážne napätie so svojimi 3,6 litrami! Prvé zrýchlenie do podlahy sa vrhlo do úžasu - ako dosiahli takúto pohyblivosť a mali 480 koní s kapacitou 480 koní? Neuveriteľné!
Po prvé, Porsche je vždy zodpovedný za každý výkon energie a vie, ako ju produktívne využívať. Nezmyselné straty sú vylúčené. Po druhé, patentovaná technológia TGV, ktorá vám umožňuje zmeniť geometriu turbín, poskytuje najúčinnejšiu prevádzku motora v celom rozsahu, od voľnobežných po 6 000 ot./min. Inžinieri z Vaisakh teda vytvárajú ilúziu nevyčerpania energie automobilu a obdarujú ju schopnosťou svižne zvýšiť intenzitu zrýchlenia v akýchkoľvek režimoch. Na emocionálnej úrovni 911 Turbo ukazuje vášeň s prvkami zvierat hrubosti. Ale pre dynamiku chce všetko odpustiť.
Bohužiaľ sme nemali príležitosť inštrumentálne skontrolovať technické údaje, ktoré vyhlásili výrobcovia. Ale séria paralelných štartov nás viedla k presvedčeniu, že by bolo nereálne identifikovať víťaza bez fotorény. Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h v oboch automobiloch je identický - 3,9 s. Ak vyberiete Turbo 911 s manuálnou prevodovkou a nie s automatom, zníži sa na 3,7 s, čo mierne poruší zostatok. Rýchlosť 200 km/h Audi získava 12,8 s 12,8 s. Rozdiel je jemný. Mimochodom, 8-valcový R8 sa zrýchľuje na stovky 4,6 s, čo poskytuje 0,8 s modifikáciou V10 5,2 FSI. Maximálna rýchlosť pre turbo je 310 km/h, pre 10 -cylinder R8 - 316 km/h, napriek tomu, že Ferrari F430 je schopný vyvinúť 315 km/h. Ale Ferrari je témou samostatnej konverzácie.
Telo Audi je postavené okolo priestorového hliníkového rámu, ktorý sľubuje dvojité zníženie hmotnosti v porovnaní so štruktúrou ocele. V dôsledku toho sa ukázalo, že R8 V10 je 35 kg ťažší ako 911 Turbo. Ako to? Nasledujúce fakty objasňujú. Ďalšia dvojica valcov znamenala zvýšenie hmotnosti R8 o 60 kg: nárast o 31 kg poskytol výkonovú jednotku, ďalšie 29 kg - pomocné vybavenie. Napriek tomu zostáva distribúcia hmoty pozdĺž osí rovnaká: 44% na predok a 56% na kormu. Čo je turbo? Záväzok rozloženia zadného inžiniera nie je zbytočný - 39:61 v prospech kolesá Drive. Týmto spôsobom Porsche tradične rieši problém načítania vedúcej osi, čo je zásadne dôležité pre maximálnu realizáciu potenciálu motora počas zrýchlenia. Audi má svoj vlastný fetiš - Quattro All -Wereel Drive. V prípade R8 hovoríme o použití rovnakej schémy ako Gallardo. Tu sa krútiaci moment prenáša do prednej nápravy cez Wiskoftu a zozadu sa používa diferenciál sebaplocka. Podobný rozdiel je navrhnutý pre Turbo 911, ale iba v prípade manuálnej prevodovky. Toto je jasný príklad diverzifikácie rozsahu modelu.
Za štandardných podmienok prijíma zadné koleso Audi 90% ťah motora, čo určuje výrazný rozdiel v návykoch R8 od TT. A ešte viac od Porsche. All -Wheel Drive R8 sa správa stabilnejšie na verejných cestách aj na trati. V rovnakom situácie 911 Turbo vyžaduje od vodiča špeciálnu pochúťku - krátky rázvor a motor v zadnom previse len čakajú na chyby v pilote, aby sa preložil progresívny pohyb do rotačnosti. Bezpečnosť Audi pre dobrú polovicu je zaručená linearitou a predvídateľnosťou reakcií. Ak si však vyberiete kľúč pre Porsche, nájdite s ním spoločný jazyk, rozšíri horizonty ovládateľnosti a povlakovej spojky, čím prekoná akékoľvek očakávania. Inhibícia je pôsobivá nič menej ako zrýchlenie, ale je to iba počiatočná úroveň. Zoznamy možností sú pripojené k obom vozidlám, ktoré uvádzajú brzdové kotúče z uhlíka. Medzi ich výhody patrí presnejšia a rýchlejšia reakcia na posun pedálu, čo znamená schopnosť presne dávnoť brzdovú silu. Okrem toho sú takéto disky odolné, hoci ich prežitie priamo závisí od spôsobu jazdy. Časté výlety na pretekársku diaľnicu vylúčia svoje šance dosiahnuť 300 tisíc km, pre ktoré je navrhnutá keramika. Platí to pre Audi aj Porsche.
Veríme, že chcete počuť verdikt: 911 Turbo alebo R8 V10? No, počúvaj. Dokonca ani po tom, čo urobil motor z Lamborghiniho k dispozícii, Audi R8 nedokázal potriasť polohou 911 Turbo, ktorá bola taká, aká bola a zostala ikonou triedy GT. Ale R8 nielen sedí vo svojom výklenku, ale aktívne postupuje. Jeho rýchly vývoj nám neumožňuje hovoriť viac o dynamických vlastnostiach 911 Turbo ako o niečom výnimke. A toto, možno dnes bude novinkou číslo jedna.
 
technické údaje
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Rozmery, mm
4435x1930x1252
 
4450 x 1852x1300

Základňa, mm
2650
 
2350

Vybavená hmota, kg
1620
 
1585
typ motora

benzín V10
 
b6 benzín s turbodúchadlom

Pracovný objem, kubický meter. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./rpm
525/8000
 
480/6000

Max. moment, nm/rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Prenos
mechanický 6-stupňový
 
robotizovaný 6-stupňový

Jednotka
plné
 
chrbát

Max. rýchlosť, km/h
316
 
310

Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
3,9
 
3,9

Spotreba paliva (priemer), l/100 km
13,7
 
žiadne dáta
 
 
Laurent Chevalier
Foto: Loran Willaron
Časopisy Mondadori France, Sport Auto


 

Zdroj: Časopis