Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 997 od roku 2008 Coupe

Nie podľa pravidiel!

Od narodenia prvého Porsche-911 uplynulo šesť desaťročí. Spoločnosť však neodmieta šťastný index a znova obnovuje legendárny model. Porsche z modelového roka 2009 bol testovaný Anatoly Fomin. Foto autor a Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (alebo práve trajekt, syn slávneho dizajnéra Volkswagen-Zhuk), bol v roku 1948 už skúsený a rovnako talentovaný inžinier. Navrhovanie Porsche-356, samozrejme, vedel o mínus rozloženia s motorom v zadnom previse. Jedná sa o preťažené kolesá a problémy s riadením, najmä v krátkych zákrutách v tvare S. Jedna vec je pokojný chrobák, ďalšie športové auto. Ale v základni, medzi chrbtami sedadiel a zadnými kolesami 356., bol umiestnený iba ten najmladší štvorvalcový motor s kapacitou 35 koní. Motor musel byť preusporiadaný v zadnom previse, usporiadanie, ktoré umožnilo pridať dve veľmi malé detské miesta, a čo je najdôležitejšie, využíva silnejšie motory. V roku 1964 vydala opozícia 1,6-litra už slušného 95 hp.
Neuveriteľné!
Motory súčasného Porsche-911 dostali priamu injekciu, stali sa silnejšími a ekonomickejšími ako predchodca. Majú menej detailov, sú jednoduchšie. Motor 3,6 l, 345 hp Pre iba Carrera a 3,8 litrov, 385 hp. Pre verziu Carrera S. Toto stačí vytáčať 100 km/h za menej ako 5 s a vyvinúť asi 300 km/h s mechanickou šiestimi prevodovkou. Ale môže to byť iné na skutočnom športovom aute? Možno viac, malo by to byť!
Najobľúbenejšia prevodovka pre prevodovku PDK (Porsche doppelkupplung Getriebe) s dvojitou spojkou PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe). Šesť sedem prevodoviek opatrne rozrezáva celý rozsah vysokej rýchlosti na proporčné segmenty. Dlhý siedmy pre ekonomický režim chôdze. Dve spojky vám umožňujú zrýchliť a prepínať prevody súčasne.
Pri každom spínači PDK vyhrá asi 0,15 s na mechanike a stúpa 0,30,4 s až 200 km/h. Málo? To je dosť asi 20 m, aby sme sa obišli ako stojaci. A je tu režim Sport Chrono Plus, ktorý vytlačí všetky šťavy z krabice a motora. Vzhľadom na rýchlu prevádzku spojky auto vyhrá obvyklé Carrera v zrýchlení na 100 km/h o ďalších 0,2 s, zrýchlenie za 4,3 s. Najviac nepohodlnejšie prepínanie s šiestym na druhý prevodový stupeň, keď je zapojený aj medziprodukt, trvá 0,42 s. Môžeš to zopakovať?
To všetko je obzvlášť pôsobivé na výcvikovom základe podpisov. Na konci krátkej štartovej čiary v okne rýchlomer 215 km/h. Neuveriteľné! Zjavné nevýhody špecialistov na auto Porsche od zadnej časti inžinierstva sa magicky zmenili na výhody. Dobre naložené zadné kolesá dokonale premenia energiu na zrýchlenie a nie na dym horiacich pneumatík. Ťažká podložka je dobrá na brzdenie, pretože nie je vyložená málo.
Široké bastové topánky sú doslova vyhodené z odbočky a premenia svoju prirodzenú túžbu pomstiť chvost na optimálnu pozíciu na ceste! Toto sa nestane? Neveril by som, keby som nevidel prácu vodičov továrne na trati Porsche. Nebolo dovolené ísť takto: Bezpečnostné opatrenia neumožňujú. Skládka v továrni nie je nikde veľmi preplnená
PODIVUHODNÝ!
Ale Porsche-911 čaká na parkovisku v hoteli. Na testovacej trase je 40 kilometer a autobahn a početné Vilyushki sa od seba navzájom líšia. Jednoduché sedadlo vodiča je veľmi pohodlné. Je pravda, že kolegu s pevnejšími formami, ktorý sa zjavne sťažoval na vytlačenie
V hluku motora dominuje nasávkový systém, nie uvoľňuje. Obrovský prijímač kombinuje potrubia z dvoch vzduchových filtrov s minimálnym odporom. Prekvapivo, hlas opozície Six nezávisí ani natoľko od otáčok, ako od otvorenia škrtiacej klapky: čím viac basov. Ďalší tlmič, ktorý riadi rezonanciu v systéme sacieho systému, sa uzatvára pri stredných rýchlostiach, zvyšuje krútiaci moment a opäť poskytuje charakteristickú chrapiacu dobre dodávanú basu. Možno, iba v blízkosti červenej línie tachometru, motor spieva obyčajným, ako obrovský vysávač. Toto je tiež tradícia súčasného zvuku motora spomína v časoch, keď bol 911 stále vybavený motorom chladenia vzduchu, kde hluk ventilátora prevládal pri vysokých rýchlostiach
Napriek vlastnostiam hmotnosti je Porsche prekvapivo stabilný v priamke. V kľukatých oblastiach obmedzuje rýchlosť preskúmanie. Volant nie je nádherný ani náznak medzery v koľajnici alebo tlmenie volantu a kolesa, akoby z jedného kusu kovu!
Tu je dlhá -očakávaná priamka, ktorú môžete utopiť plynový pedál, až kým sa nezastaví! Zrýchlenie aj s 180 km/h je viac ako pôsobivé. Po niekoľkých kilometroch v šiestom prevodovom stupni sa auto, ktoré získava 280 km/h, stále zrýchľuje, hoci cesta ide do stúpania. Bohužiaľ, ľavý riadok je opäť zaneprázdnený, na niekoľkých neobmedzených Autobahns môžete zrýchliť iba skoro ráno. A čas nie je celé ráno. Dokonca aj auto, ktoré nie je postavené nie podľa pravidiel, ich musí stále pozorovať. Aj keď obvyklý 160180 km/h v ľavom riadku Autobahn nestačí na to, aby ho urazil!
Porsche 911 je samostatný svet, v ktorom jeho vlastné zákony a pravidlá. Tu nesprávny koncept žije nielen desaťročia, ale tiež vyhrá.
Rýchlo a ekonomicky
Porsche nie je unavená prekvapujúcou: auto s výkonom 345 koní s maximálnym 287 km/h pri testovaní v zmiešanom cykle spotrebuje 9,8 litrov benzínu na 100 km, 385 koní s maximálnym výkonom 300 10,2 litrov. Ukazuje sa, že nádrž na 64 litrov nie je vôbec výsmech!
Porsche 911 Sila motora, sila tradícií, sila emócií.
Fajčia tu!
V továrni v Tsuffenhausene sa vyrába iba Porsche-911. Nie menej ako najnovšie úspechy technológie, tu si cenia spoľahlivé ruky pracovníkov, pracujú iba 55 minút každej hodiny, potom zákonný platený dymový zlom! Nonsumeri sa oddávajú komunikácii alebo čítaní novín. A to je, keď celý svet bojuje proti zhubnému zvyku. Ale na Porsche, nie bez dôvodu, považujú zákazy vždy rozrušené. A zhromažďovanie automobilov pre dobrú náladu, ktorá je najviac zlá alebo podráždená, je jednoducho nemožné! Cigarety, ktoré poškodzujú zdravie, sú niekedy posilňované viac ako drahé firemné knihy Tim, je pripravené uznať aj autora nefajčiara.
Anatolic fomin
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“