Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od roku 2012 Kupé

Hlavná liga

Tešil som sa na toto stretnutie: Nový Porsche 911 Carrera s s voliteľnou prevodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung) a ohromujúcou farbou makadamskej mliečnej čokolády s charakteristickými kovovými postriekami.
V prvom rade je možné rozlíšiť novú generáciu legendárneho 911. v novej bi-xenónovej optike hlavového osvetlenia a nových LED lemene z denného svetla. Zadné svetlá tiež dostali populárnu technológiu LED. Okrem toho, Porsche prvýkrát ako možnosť ponúka dynamickú funkciu otáčania otáčania. A v prospech európskych bezpečnostných požiadaviek sa zvýšili bočné zrkadlá zadného pohľadu.
Ale hlavné rozdiely medzi novou generáciou Porsche 911 Carrera S, samozrejme vo vnútri. Po prvé, toto je nový motor, PDK prenos a dotykový navigačný navigačný systém PCM (Porsche Communication Management).
Teraz v poriadku. Podľa Porsche sa nové motory inštalované na modernizovanom modeli s telesom 997 rozlišujú zväčšeným zväčšeným o 8,5% energie zníženej o 12,9% spotreby paliva a tiež znížená o 15,4% emisií CO2. Výsledkom je, že výkon motora 3,6 litra, ktorý je doplnený obvyklou Carrera, vzrástol o 20 HP Až 345 HP, A v našom prípade, atmosférický 6-valec opačný objem motora 3,8 litrov pridal trochu viac ako 30 koní. Teraz je jeho výkon 385 HP
V databáze je model Carrera vybavený športovou mechanickou 6-stupňovou prevodovkou a nové Robotické Porsche Doppelkupplung je ponúkané ako možnosť, ktorá rýchlejšie prepína kroky bez porušenia toku energie a znižuje spotrebu paliva v porovnaní s bývalým tiptronom S s meničom krútiaceho momentu. PDK má sedem krokov, dvoch klipov a dvoch hriadeľov, na jednej z nich sú dokonca aj prevodovky, a ďalšie nepárne.
Pre prepnutie prenosu, konvenčný robotický box musí najprv vypnúť spojku, potom vypnite prenos, potom zapnite nasledujúcu prevodovku, potom zapnite spojku. PDK robí rýchlejšie: Keď je jeden prenos zapnutý, potom druhý je už na hriadeli druhej spojky hriadeľa. Ako však krabica vie, aký program sa pripojí k zvýšeniu alebo zníženiu? Faktom je, že elektronika neustále analyzuje hmotnosť informácií získaných z rôznych senzorov a automobilových systémov a na základe týchto informácií si vybral potrebný prenos. A ak prognóza elektronického mozgu ešte nie je odôvodnená, potom pre niektoré míle sekúnd na hriadeli druhej spojky sa objaví potrebný prenos. A spínanie nastane naozaj blesk, takže určovanie okamihu, keď PDK hádajte, a keď nie, je to nemožné.
Manuálne prepínanie PDK môže byť vykonané pomocou tradičného šokovania prenosovej páky alebo pomocou nových tlačidiel na volante, ktorý prišiel nahradiť tradičné submisívne okvetné lístky. Po preskúmaní mnohých preskúmaní, na rozdiel od zavedeného stanoviska na nadradenosti okvetných lístkov sa domnievam, že nové kľúče sú pohodlnejšie a univerzálne, ak len preto, že každý z nich môže prepínať prevodovky do hore a dole. Ďalšia výhoda PDK, ktorá zvyšuje rýchlosť boxu, je schopnosť tohto prenosu okamžite prepnúť cez niekoľko krokov, napríklad s 5. prenosom na 2.. TRUE, ak je políčko určené, že najlepšie prepnúť krok od dokonca aj na ani s nepárnym nepárnem, prechod sa nebudú okamžite implementovať, ale cez prevodovku umiestnený na inom hriadeli. Tvrdý? V teórii, áno, v praxi, sadzba požiarneho PDK netrpí týmito manipuláciami.
Test Porsche Carrera S bol vybavený voliteľným balíkom Chrono Plus, ktorý obsahuje veľké stopky na prednom paneli potrebné na ovládanie časovej dráhy, ako aj magický kľúč športového plus, ktorý obsahuje funkciu rýchleho štartu. Samozrejme, že takéto experimenty nemajú najväčší vplyv na prenosový prostriedok, ale najprv existuje ochranný systém, ktorý, pri prehriatí, prenos bude automaticky vypnúť funkciu rýchleho štartu a v prípade potreby to zablokuje prevodovku kým sa ochladí na požadovanú teplotu. No, po druhé, nepokúšajte sa spustiť kontrolu na Carrera S by bol najdôležitejším zločinom.
Takže ľavá noha na brzde, vpravo lisuje plynový pedál na podlahu, pustí sa ľavého pedálu, a s minimálnym Porsche sklpom strieľa ako jadro z pištole. Joke Lee, 385 HP pri 6500 ot / min a 4,5 sekundy do 100 km / h. Cestujúci tlačí na stoličke, ako pri odobratí lietadla. Najvýkonnejšie zrýchlenie pokračuje v priebehu revolúcií s rozsahom až 250 km / h, po ktorom je skok Carrera S mierne klesajúci. Ale toto je dosť pre oči!
Športový tesný volant, ostré reakcie tímu vodiča sú v prevádzke blesku bez akýchkoľvek porúch. A čo je zvuk motora! 6-valcový protiklad, ktorý sa nachádza v zadnej zase, spieva ako operný sólista. Neexistujú žiadne špeciálne trubice k salónu pre viac hrozného rev, len čistý živý zvuk bez zvukového záznamu.
Priame Porsche Carrera S Drží dokonale pri akejkoľvek rýchlosti, manévrovanie v toku je radosť. Musí len špecifikovať správny smer, a potom 911-y riffy tam bez ohľadu na to, aby sa bez ohľadu na to. Ale na našich cestách by mala byť býk pláže: veľký rozdiel v šírke predných a zadných stôp, rovnako ako odpadový kola pripojiť nervozitu v slepej koľaji. Okrem toho Carrera S je jasne, to je vysielané do salónu o sadzbách cestách.
V poradí, mimoriadne čistý reakcie, vynikajúcu pevnosť v ťahu a veľmi vysoký prah rýchlosti. No, ak máte stále to preháňať s rýchlosťou, Carrera kĺže ľahko s prednými kolesami von, po ktorom sa PSM Stability Management (Porsche Stability Management) je okamžite vstúpili spojku. Skúsime to znova, ale teraz pred vstupné pole na pár krokov, takže sa, že sú predné kolesá zvierala s asfaltom, hnací pohyb a otvoreného plynu na výstupe. Teraz, ako je to nutné!
Pre väčšie Excite, môžete vypnúť stabilizačný systém a hrať na oslnenie plyn, prechádzajúcej zákrutu vo slabo snímke, a ak je to potrebné, obalí 991th v poradí. Veľmi jasný a čestný manipulácie. Napriek tomu, že Porsche Nepodarilo sa v hornej časti vrchole s rôznymi systémami, neexistujú žiadne elektronické syntetika tu spojená s mnohými pseudocompasters. Za volantom Porsche Carrera S, môžete získať skutočné potešenie z tohto zvuku a skutočnú manipuláciu.
Pokiaľ ide o vnútornú dekoráciu, je všetko ako obvykle, na najvyššej úrovni. Kruh vysoko kvalitná koža, overená ergonómia a klasický dizajn zo Stuttgartu. Poznamenávame len nový systém PCM (Porsche Communication Management) s dotykovým displejom, vynikajúcim systémom BOSE Audio, DVD prehrávač, navigačný systém, voliteľný TV tuner, ako aj podpora pre protokol Bluetooth. S výstupom vlajkovej lode Model Porsche Panamera sa systém PCM získal ruské hovoriace rozhranie. Čoskoro dostane podobné systémy z linky Carrera. V angličtine je však komunikácia s týmto systémom veľmi jednoduchá.
Na radosti z venovaných fanúšikov a na sklamanie závenivých, nový Porsche 911 je vynikajúcim športovým autom pre tých, ktorí chápu funkcie zadného usporiadania motora a pomôcky na používanie svojich výhod, a čo je najdôležitejšie, paralelne, aby to prijalo Estetické potešenie z toho, ktoré sa starajú o Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru.