Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 997 od roku 2008 kupé

Porsche 911: Dubl-Click

Boli sme prvý v Runete, ktorý testoval nový Porsche 911!
Správy o obnovení 911. sa objavili neočakávane. Posledná generácia 997 sa vyrába od roku 2004 a vzhľadom na to, že pred 40 rokmi sme dizajn Uncucking, neočakávali RESTYLING. Prečo je Duncan Maclaudu utiahnutá tvár? Ale všetky jeho 40 rokov z 911., rovnako ako Highlander, cestuje po celom svete, vystupuje v pretekoch a konfrontuje silných súperov, ktorí sa z roka na rok stávajú zručnejšími a dokonalejšími. Takže Porsche musel premýšľať o vzhľade, ale o svojej vlastnej technike. Nie, je to už veľmi dobré, ale dá sa to urobiť ešte lepšie. Je to tento princíp, že Porsche pomáha stabilne držať dlaň v segmente športovcov každý deň. Mnohí sa snažia do toho zakliniť, od Audi TT po Nissan GT-R, ale 911. je stále najpredávanejšia a absolútne neprístupná pre konkurentov.
Aby sme zistili, aké je tajomstvo úspechu Porsche, a zoznámiť sa s novým 911. Vo Vaisakh, kde sme okrem Porsche navštívili testovaciu zem. Inžinieri vyvíjajú mnoho ďalších strojov. Medzi nimi patrí Opel Zafira, domáci osem a celý rozptyl klasifikovaných projektov. Nie každý výrobca automobilov je schopný pripustiť, že nie jeho vlastní inžinieri, ale chlapci z Porsche, sa zaoberali odstránením automobilu. Mimochodom, podľa zvestí je príjem z inžinierskych aktivít Porsche celkom porovnateľný so ziskom, ktorý prináša výroba automobilov.
Ale peniaze, nechajte ich pre narodenia a účtovníci považovať za peniaze a doteraz budeme študovať materiál.
Vytvorenie nového automobilu sme, samozrejme, urobilo ešte rýchlejšie a dokonalejšie, ale venovali sme ešte väčšiu pozornosť ekológii a zníženiu spotreby paliva, tlačová správa znie a je ťažké tomu neveriť. Slová spotreby paliva a ekológia počas tlačovej konferencie zneli takmer každá veta Európskej únie, ktoré automobilky majú strach, s plánmi zaviesť obmedzenia počtu výfukových plynov v priemere v rozsahu modelu a je to Porsche, ktorý je prvým fúkať. Malé spoločnosti, ktoré vyrábajú menej ako 10 000 automobilov ročne, sľubujú koncesie, zatiaľ čo Nemci produkujú desaťkrát viac automobilov a výhody pre nich nesvietia.
Práca na znížení spotreby paliva sa uskutočňovala na všetkých frontoch za predpokladu, že minimálne náklady. Aktualizované motory dostali priame vstrekovanie paliva a tradičný stroj ustúpil prevodovke PDK (Porsche doppelkupplung) alebo v ruštine, dvojitá spojková Porsche. V skutočnosti je to rovnaká prevodovka, ktorá sa používa na mnohých modeloch obavy Volkswagen, ale teraz bola prispôsobená väčšiemu krútiacim momentom. Dosiahlo sa to predovšetkým použitím mokrého multi -Disc útesu, zvyšuje prenosový zdroj a ropa chráni disky pred prehriatím. Na česť inžinierov Porsche môžeme povedať, že to boli tí, ktorí vymysleli prenos s dvoma spojkami debutovanými PDK v roku 1983 na športovom prototype Porsche 956 S.
Celková spotreba paliva z pasového paliva v novom Porsche 911 Carrera s PDK je iba 9,8 litrov na 100 km, to je menej ako mnoho strojov strednej triedy s konvenčnými automatickými strojmi, nehovoriac o športových automobiloch.
Je to však iba suchá teória, ktorá si vyžaduje dôkazy, a prvé známe s novým Porsche 911 pre mňa začína ... stolička pre cestujúcich, ale na závodnej diaľnici vo Vaisakhu, na území Porsche Engineering Center. Na trati sú kombinované najnáročnejšie zákruty rôznych závodných dráh a zdá sa, že testovacie vodiči ich všetky poznajú srdcom. V opačnom prípade sa môžete neustále pozerať na cestu cez bočné sklo, keď auto ide v šmyku, na trati, ktorá je oplotená zo všetkých strán vysokým plotom a je zbavená bezpečnostných zón. Pitie na Porsche tak obzvlášť zvrátená forma potešenia z vodiča. Každý je známe, že správnou jazdou na trati je jemné trajektórie s minimom kĺzania a na Porsche s jeho špecifickou hmotnosťou (viac ako 65% padá na zadnú nápravu), toto pravidlo je dvojnásobne správne načítané hmotnosťou hmotnosti motor. Zdá sa však, že na roztrhnutie zadných kolies v lyžiach je obľúbené zamestnanie inštruktorov, pretože nie je potrebné tlačiť na plyn. Na brzdenie môžete len hojdať volantom a vážne krmivo sa okamžite cíti. A ak je šmyk tiež podporený plynom ... Negatívny kolaps kolies v ohybe tiež ovplyvňuje auto, akoby stúpal na naloženom zadnom kolese a naďalej ho zrýchľuje. Podivný pocit z toho je veľmi vzrušujúci a spôsobuje rešpekt.
Ferdinand Porsche Sr. postavil svoju prvú Porsche na základe zadného a-a-a-m. Beetle, ale pre najlepšie vzpieranie premenil motor na salón. V kabíne však bol malý priestor a na druhom modeli sa motor vrátil pre zadnú nápravu. V priebehu rokov sa takéto rozloženie teraz úplne zastaralo, nikto nevyrába zadné stroje (s výnimkou inteligentných) a ešte viac ich nikto nedáva do pretekov. Medzitým sa Porsche dokázal nielen udržiavať výrobu, leštenie štruktúry, aby žiarila, ale tiež prinútila celý svet, aby rešpektovala svoju vlastnú extravaganciu. V opačnom prípade je ťažké to nazvať.
Ale je to jedna vec, keď cítite auto, sedí na stoličke spolujazdca a úplne inú za volantom. A ráno nasledujúceho dňa som dostal prestížny kľúč k najnovšiemu Porsche. Mám najdrahšie a najsilnejšie z prezentovaných verzií: Carrera S Cabrio. Môžem ju nazvať krásna? Nie som si istý. Možno samostatné podrobnosti: Kryštne správne svetlomety a zaoblené boky sú nezabudnuteľné. Inak sa pravdepodobne už nudí 40 rokov ...
Podľa závodnej tradície sa kľúč vkladá naľavo od volantu, bolo dôležité, keď sa začiatok uskutočnil utopenými motormi a piloti mohli mať motor ľavou rukou a pravú ruku, aby otočil prevodový stupeň . Takáto schéma mi s väčšou pravdepodobnosťou pripomína dedko Lada, ale nazvime to čipom. Selektor PDK sa pohybuje s presnosťou uzávierky rúk, ktorý spojený so zvukom motora za basmi za chrbtom, sa postavil v bojovom človeku. Pristátie sa mi zdalo neoptimálne, že som chcel prevziať volant ešte viac. Ale stoličky sú mimo chvály.
Po vytvorení novej škatule Porsche zmenil prenosový algoritmus na volante, teraz sú to dva identické klávesy na pletacích ihloch. Postupujte na ďalší prevod, prechod nadol. Po vyriešení riadenia sa pomaly taxíkom z parkovania a hľadám bezplatnú priamku, ktorú chcem zažiť systém automatického štartovania spustenia. Chápem, že toto je výsmech auta, ale ako sladko intoxikovalo toto zrýchlenie 4,3 sekundy až stovky. Tu je zadný motor minimálny v prospech sklzu kolies, a aj napriek relatívne skromnému pomeru výkonu a hmotnosti je začiatok pôsobivý. Ďalšie zrýchlenie sa podmaní rýchlosťou prenosov a číslami na elektronickom rýchlomeri emócií v ňom nie je toľko. Rovnomerná povaha motora a lineárne rastúci rachot umožňujú zrýchlenie na 250 km/h, zatiaľ čo vestibulárny prístroj odhaduje rýchlosť ako 180 km/h. Sláva nemeckých autobahov!
A ako je Porsche ovládaný! Už 40 rokov bol podvozok honovaný žiariť a úžasne pružný. 911. šťastne vykonáva akýkoľvek tím vodiča a informačný volant vždy uvádza, čo sa deje s autom. Položíte prudký oblúk, buďte pripravení na ľahkú demoláciu prednej nápravy alebo tvrdo pracujete na vyšplhaní na pár zariadení a naložte ovládané kolesá pomocou života. Ale po tom, čo sa z nosa zmení na otočenie, môže byť plyn rozdrvený, odvážne vytrhnutý z ťažkej kormy nie je taký jednoduchý.
Je škoda, že testovacia jednotka bola iba 100 km. Pravdepodobne dlho v živote to mohlo byť nudné, ale na týždeň by som si vzal Porsche bez najmenšej myšlienky.
Niekedy iba úspory paliva vrodené v poslednom roku 911. Natiahnutá 7-stupňová prevodovka sa snaží prepnúť na posledný prevodový stupeň rýchlosťou 60 km/h, keď rýchlosť motora klesne pod 1 500 ot./min. A cez kabínu prechádza nepríjemné vibrácie. Nie je možné zrýchliť v 7. prevodovom stupni, ale ostrý lis na plyn vedie k priamym prechodom na druhý a zúfalý závod začína znova.
Teoreticky je prenos s dvoma spojkami v súčasnosti najlepším, čo je vynájdené v tejto oblasti, a Porsche opäť dokazuje svoju schopnosť priniesť akúkoľvek predstavu k dokonalosti. Fantasticky rýchla práca, s vysokou spoľahlivosťou a nízkou spotrebou paliva, sú tu tri veľryby, na ktorých sa Porsche 911 držal od súčasnosti.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru