Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 997 od roku 2008 Coupe
Potlesk!
Porsche 911 Carrera. Cena: od 69 600. Na predaj v Európe: od júla 2008 Pozvánka na prezentáciu a testovaciu jazdu nového Porsche 911 Carrera Čo? Čo v zásade by sa mohlo objaviť v tomto symbole dokonalosti? A je strašidelné dokončiť legendu z vývojového centra vo Weisse?
Raz, keď som bol v Miláne, som videl na parkovisku v 5-hviezdičkovom hoteli Lamborghini Murcielago nezvyčajnú smaragdovú farbu s arabským pletením na poznávacej značke. Recepčný si všimol, že recepcia vysvetlila, že ide o auto arabského šejka, ktorý má v hoteli vlastné byty. Dokonca aj v milánskej garáži oligarchu sú Mercedes-Benz, Bentley a Porsche 911 Carrera. Výber je vzniknutý: majiteľ tovární, novín, parných člnov vie veľa o luxusu a jazde ...
Prvý 911. opustil montážnu linku v roku 1963 a v deň 60. výročia Ferdinand Porsche, pomenovaný po automobilovej spoločnosti predstavil nové verzie Porsche 911 Carrera a Carrera S s priehradkou a konvertibilným pre novinárov. Pracovali na exteriéri, ale tieto svetelné ťahy úspešne doplnili plátno, ktoré sa už dlho uznáva ako majstrovské dielo inžinierstva a dizajnérskeho myslenia. Zväčšený prívod vzduchu pridal výraz, elegantne vyriešil dizajn zadnej časti tela s výfukovým systémom integrovaným do výstelky s potrubiami. Špecialisti na aerodynamiku zvládli napriek zvýšeniu oblasti prívodu vzduchu a zrkadiel zadných zobrazení, aby sa dosiahli vynikajúce ukazovatele aerodynamického odporu 0,29 pre priehradku a 0,30 pre kabriolet. Bigixenon svetlomety, ktoré sú súčasťou základnej konfigurácie, frivo s LED, elegantný dizajn zadných svetiel
Hlavnou črtou však bolo vybavenie športového automobilu s novým motorom a dvojitou spojkovou prevodovkou Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). A tu som skoro zostal bez sladkostí. Pri teste som si vybral najviac fotogenický stroj s jasne žltou priehradkou. Otvorím dvere a vidím páku mechanického 6 -rýchlostného kp. Ale čo PDK, o ktorých zázrakoch som už toľko počul? Výber sa však vyberie a všetka pozornosť sa stále venuje aktualizovaným, nie, iba novým motorom. V opačných motoroch novej Carrera sa v športe prvýkrát používa systém vstrekovania priameho vstrekovania paliva. Spôsobiteľná zmes sa tvorí v spaľovacej komore, ktorá prispieva k lepšiemu ochladeniu piestov a ventilov, a preto môže zvýšiť stupeň kompresie bez detonácie. Pri každom cykle sa zodpovedajúci objem paliva dodáva na určité množstvo vzduchu. Mechanická časť bola tiež podrobená vážnym zlepšeniam. Ak bol v starom motore kľukový hriadeľ umiestnený v samostatnom bloku, teraz je integrovaný do hlavného motora motora. To isté platí pre distribučné hriadele. Vylepšuje sa aj mazací systém so suchým karderom: sanie čerpadiel s elektronickým ovládaním (tam boli štyri namiesto dvoch) z jednotky valca do samostatnej palety. Potleskové inžinieri-motoris tam! Výkon motora s objemom 3,6 litra sa zvýšil o 20 hp. a prineste na 345 koní So zvýšením krútiaceho momentu na 390 nm. Kapacita modelu Carrera dosiahla 385 koní a krútiaci moment je 420 nm. Zároveň sa spotreba paliva znížila a uvoľňovanie škodlivých látok do atmosféry sa znížilo!
Motory môžete opísať po dlhú dobu, ale je lepšie si užiť svoje ukazovatele na Autobahn. Bohužiaľ, nemal som tu šťastie: diaľnica, cez ktorú prešla skúšobná trasa, mala rýchlostný limit 120 km/h. Túžba využiť šancu riadiť tento fantastický stroj (s maximálnou križovatkou 289 km/h), prevládala nad disciplínou, ale keď šípka rýchlomer dosiahla 220 km/h, zmenila som názor. Údajný trest pre mňa zjavne nie je dostupný a alternatíva k nápravnej práci ma prinúti stavať rovnaké autobahns už veľmi dlho. A opäť potlesk! Na základni ma stretli moji kolegovia o dojmoch PDK. Keď sa dozvedeli, že som jazdil na stroji s mechanikou, stratili mi Interc: zvážte, že ste neboli v teste. Ale keď videli môj zármutok, ponáhľali 
Modifikácia so 7 -rýchlostným robotickým robotickým Porsche Doppelkupplungsgetriebe, ktorá nahradila predtým existujúci Tiptronic S. Touto automatickou prevodovkou Porsche 911 Carrera, dokonca aj v rytme pokojného mestského hnutia, keď je selektor v civilnej jazde. Bez straty návykov, vôbec nie, auto vykazuje mäkký a flexibilný charakter. A tu je úzka asfaltová cesta predmestí s množstvom zákrut. Je však lepšie venovať väčšiu pozornosť vrcholu špecialistov z PDK Porsche Development Center. Komfort a šport, nie, skutočne preteká. Tieto dva vzájomne sa vylučujúce princípy dokonale vychádzajú v novej Porsche 911 Carrera. A rovnováha sa ľahko posunie smerom k rýchlosti.
Stačí vybrať tlačidlo Sport na prístrojovej doske a rýchlosť prevádzky PDK bude vyššia a moment prepínania je optimálny pre váš jazdný spôsob. Ak to pre vás nestačí, má zmysel ísť do režimu Sport Plus, kde dokonalý štart zabezpečí aktiváciu riadiaceho systému spustenia. Vytlačený brzdový pedál, rýchlosť motora je asi 6500 a teraz sa uvoľní brzdový pedál a auto sa rozpadne fantastickým zrýchlením: systém poskytuje minimálny sklz hnacích kolies. Zmena prevodových stupňov v tomto režime je dvakrát rýchlejšia ako na stroji vybavenom Tiptronic S! Bohužiaľ, čas pridelený na test sa rýchlo skončil, ale podarilo sa mi vyvodiť hlavný záver: potlesk, ktorý sa zmení na stojatú ováciu. 
Čo je to PDK? V základnej konfigurácii sa nové modely Carrera 911 idú na mechanickom 6 -rýchlom KP. Prvýkrát v športovom aute Porsche, pre obidva možnosti motorov, sa navrhuje ako voľba, robotická robotická robotická dvojitá spojka. Samotné meno je hlavnými komponentmi Porsche Doppelkupplungetriebe dva moduly spojky s viacerými Disc s hydraulickými ovládacími prvkami pracujúcimi v olejovom kúpeli. Jedna spojka je zodpovedná za prácu nepárnych programov a zadných zariadení, druhá rovnomerná. Algoritmus prenosu sa zásadne zmenil: Zmena pomeru prevodových stupňov sa vykonáva jedným alebo druhým modulom: akonáhle sa spojka jedného modulu vypne, zapnutá spojka druhého sa zapne. Prenos krútiaceho momentu z jednej adhézie do druhej sa teda vyskytuje bez prerušenia trakcie. A rýchlosť PDK je iba niekoľko milisekúnd. V porovnaní s mechanickou škatuľou a automatickým KP s hydroransformátorom sa zvýšenie odozvy v PDK dosiahne v dôsledku skutočnosti, že v čase prepínania prevodového stupňa požadovaného prevodového stupňa je už v prevádzkovom stave. Je potrebné poznamenať, že PDK je takmer o desať kilogramov jednoduchší ako váš predchodca Tiptronic S. Ak chcete osobne ovládať proces prepínania, môžete to urobiť buď selektorom v centrálnej konzole v sekvenčnom režime KP alebo tlačidlá Pletatné ihly volantu.
Jazdec Máte od neho skutočné potešenie v meste a na vidieckych cestách a na závodnej dráhe.
Salón
Je potrebné poznamenať, že funkčnosť každej časti spĺňa najvyššie požiadavky.
Úľavu
Možnosť nastaviť pozastavenie v závislosti od cieľov a cieľov.
Zabezpečenie
Systém držania je doplnený šiestimi airbagmi (dva čelné).
cena
Pre športové auto, relatívne nízke.
Výhody a nevýhody + Vynikajúca rovnováha medzi každodenným používaním a implementáciou vysokých športových ambícií.
- Toto je auto, kde nemá zmysel hľadať nevýhody. Ak ju nájdete, táto téma nie je vaša.
technické údaje
Značka a model - Porsche 911 Carrera
Rozmery - 4435x1808x1310 mm
Opozit motora, s DFI, 6 valcov., 3614 cm3, 345 hp/6500 min-1
Prenos - robotický PDC, 7 -rýchlosť
Dynamics - max 287 km/h; 4,7 s až 100 km/h
Konkurenti - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Náš názor
spravidla si vyberieme auto na základe konkrétnych cieľov následnej prevádzky. Finančné schopnosti. Je tiež potrebné priblížiť sa k stroje na plemená Porsche 911 Carrera. Baví vás správa výkonného športu? Ste hrdí na to, že sa pripojíte k histórii legendárnej značky? To stačí vážne premýšľať o nákupe.
Stanislav Shustitsky
Foto autor a Porsche
