Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012
Ten šikovný
Testovacia jednotka modifikácie pohonu všetkých kolies Porsche 911.Karamelová sladká rakúska krajina, známa z reklamných čokoládových a mliečnych výrobkov, sú na jeseň výrazne vyblednuté. Hrubé hmly spadajú do zelených vysokohorských náklonov, ktoré pokrývajú stromy, domy a horské cesty. Surové, nepohodlné a zradne klzké. Možno si ani nedokážete predstaviť vhodnejšie podmienky pre testovanie všetkých modifikácií pohonu kolies Porsche 911 v podmienkach rafinovanej Európy.
Celý kolesový pohon 911 v Európe?
Zoberme sa bez irónie: Pre všetkých -úpravy pohonu kolesa Deväťsto jedenáste predstavuje tretinu svetového predaja. V Rakúsku, Švajčiarsku, v horských oblastiach Talianska alebo Francúzska, sú vozidlá s pohonom kolieska skutočnou potrebou. Z tohto dôvodu sa šport s lyžiarskym kmeňom na streche na zimných vysokohorských cestách vyskytuje takmer tak často ako v Ruska japonských SUV.
Namiesto aktívneho zadného spojlera si môže kupujúci z 911.
V technickom pláne sa All -Wheel Drive Porsche 911 novej rodiny 991 nelíši od predchádzajúcej generácie s indexom 997: Predná cesta tu vykonáva rovnaké klame Hodíte až 100 percent krútiaceho momentu do ktorejkoľvek osí na približne 100 milisekúnd. Teraz však prenos dostal rekonfigurovanú kontrolnú elektroniku, ktorá je úzko spojená s stabilizačným systémom. Je múdrejší a schopný presnejšie určiť stav povlaku pod kolesami. A dokonca aj v obvyklom stave spojky je mierne predhrievaná, prenáša mierny zlomok krútiaceho momentu na predných kolesách, je to tak, aby pri zmene podmienok cesty mohla fungovať rýchlejšie.
Pre obe verzie 911 s Carrera 4 a Carrera 4 s sú stále k dispozícii zadné diferenciálne zámky: Na modifikáciu mechanickým prevodom bude zadný displej tiež úplne mechanický a pre verziu s robotom PDK s elektronickým ovládaním.
Nezohlili sa žiadne zmeny vo vnútri všetkých pohonu kolies 911 Carrera 4 a 4S. Pridali sa iba pôvodné podšívky na prahových hodnotách a na digitálnom displeji na prístrojovej doske môžete teraz zobraziť informácie o distribúcii momentu medzi osami (na fotografii vľavo nižšie)
Čo ešte?
V porovnaní s pohonom zadných kolies 911 boli verzie s indexom 4 v názve ťažšie v priemere o polovicu stredu v dôsledku pár ďalších hnacích hriadeľov a spojov pohonu predných kolies. Okrem toho bolo celé zvýšenie hlavne na prednej náprave, ktorá mierne zmenila na vzpieranie v jeho prospech. Nakoniec, podľa tradície, všetky verzie pohonu kolies dostali telo so 44 milimetrami s kolieskovými oblúkmi a trať vozidla sa zvýšila o 42 milimetrov (verzia Carrera 4) a 36 milimetrov (Carrera 4S).
Existuje ďalší veľmi jednoduchý spôsob, ako rozlíšiť nové úpravy: na LED pásme stop-signálov, ktoré spájajú zadné svetlá.
Súčasne s príchodom verzií pohonu všetkých kolies, rozsah modelu 911. sa doplňoval novými možnosťami, ako je napríklad sklenený poklop, adaptívne tempomat s úplnou funkciou zastavenia, ako aj adaptívne svetlomety a nové predné sedadlá.
A tiež Carrera 4 a Carrera 4s sa stali trochu pomalší ako ich monopolné možnosti. Čas zrýchlenia od nuly na sto kilometrov za hodinu sa zvýšil o 0,1 sekundy: až 4,9 sekundy v modifikácii 350 koní s motorom 3,4 a mechanikou a až 4,1 sekundy v najlepšej verzii 400 koní s PDK a A. Balíček Sport Chrono. Maximálna rýchlosť sa znížila o štyri kilometre za hodinu, takže ani najsilnejšia verzia so všetkými kolesami teraz nie je schopná prekonať známku 300 kilometrov za hodinu. Na jednej strane je tento rozdiel veľmi zanedbateľný a pripomína iba zvýšenú množstvo automobilov a na druhej strane hovorí aj o tom, ako efektívny je obvyklý pohon zadných kolies na 911. mieste!
Kupujúci pohonu všetkých kolies 911s sú k dispozícii rovnaká sada možností vodiča ako pre verzie s pohonom iba k zadnej náprave: kompozitné brzdy, podvozok Mechatron PASM s odpružením 20 milimetrov a aktívnymi stabilizátormi. Okrem toho je možné toto všetko objednať na priehradke aj na verzii s kabrioletom tela
Nuansy ovládateľnosti pohonu všetkých kolies 911. boli na príklade základnej priehradky Carrera 4 s mechanickou prevodovkou: najhorší Carrera 4S s PDK a keramickými brzdami boli nemeckí novinári zadržané. Pri prechode na nízku rýchlosť, ktorý je súčasťou balíka Sport Chrono, bolo však možné vyskúšať ďalšiu novinku, ktorá je k dispozícii iba na verziách s automatickým predĺžením. Takáto vec sa objavila pred niekoľkými rokmi na japonskom oddelení Nissan 370Z a teraz bude na autách Porsche.
Po tucte hodín stráveného na Nizhny Novgorod Ring s Porsche School pri kolese 400 koní s výkonom PDK sa zdá, že počiatočná verzia priehradky je jednoduchá ako sekera a zároveň neuveriteľne mechanický. Dlhá tečúca a nie najľahší pedál spojky, hrubý hukot motora niekde za sebou, vysoká páka sedemstupňovej prevodovky. Je však príjemné vyliezť na schody s krátkym rukoväťou, aj keď iba kvôli šťavnatým rozšíreniam, ktoré elektronika vyrába vodič.
Deklarovaná spotreba pohonu pohonu všetkých kolies na 911. mieste je približne tri percentá. Majú však viac štyroch litrov
Na mokrej ceste je veľmi užitočná prítomnosť elektronického sprievodcu, ktorý vyrovnáva rýchlosť motora pri prepínaní. Krátke brzdenie pred odbočkou, páka na seba, so štvrtým až tretím výstrojom, Sonorous R-Rhleep! Za chrbtom, pohyb volantu a znova môžete otvoriť plyn!
Automatické predĺženie sa vyskytuje s absolútnou presnosťou, pričom pri výmene krokov sa vyhýba aj najmenšej nerovnováhe vozidla.
Vodič sa v tomto okamihu môže zamerať na riadenie a trávenie informácií prichádzajúcich z predných kolies, namiesto toho, aby sa učil gymnastický trik TOE-Five. Okrem toho je niečo, čo treba stráviť. Volant s rekonfigurovaným elektrickým posilňovačom riadenia na 911 Carrera 4 doslova vyteká informácie!
Zatiaľ čo predné pneumatiky sa s istotou držia asfaltu, všetko ide dobre. Pohonový priehradka pod pohonom pod trakciou je zaskrutkovaná do zákruty so vzruškom pohonu zadného kola, čím sa zrýchľuje pri výstupe s miernym kĺzaním. Ale ak sa priblížite k limitu lepidiel vlastností pneumatík na mokrom povlaku a otvorene otvorte plyn, potom predná nápravy naložená momentom môže skĺznuť a prejsť okolo trajektórie. A toto, musím pripustiť, povzbudzuje! Natoľko, že okraj háčika na prednej náprave na úzkej mokrej ceste sa musí monitorovať veľmi opatrne, pričom súčasne pripomína hladké prevádzkové schopnosti plynových a brzdových pedálov.
Celkový pohon kabrioletu -Jedná sa o tri potešenie v jednom: Luxusné telo, relatívna praktickosť a všetko -vďaka štyrom vedúcim kolesám
Ale na suchom asfalte sú rozdiely medzi pohonom zadného kolesa a všetkými verziami pohonu kolies sotva viditeľné. Zanedbateľný rozdiel v hmotnosti je vyrovnaný rozšírenými koľajnicami, vďaka ktorému je Carrera 4 rovnako stabilná v rohoch, že ľahšia verzia 911 Carrera 2. Vďaka úplnej jazde vám umožňuje otvoriť plyn na výstupe o niečo skôr , a elektronika, ktorá riadi clutture s viacerými diskami, ktorá riadi výstup, sa snaží nasmerovať ďalšiu trakciu na predné kolesá, aby použil brzdový moment motora na maximum. Ale toto je trochu celého zvuku!
Zároveň by mala byť ešte efektívnejšia výkonnejšia, 400 koní Carrera 4S, teoreticky. Tu sú všetky elektroniky -pohon, robot, stabilizačný systém a podvozok Mechatron fungujú ako veľmi inteligentný, koordinovaný mechanizmus.
Aspoň na mokrom hadom, inteligentnejší priestor s robotickou prevodovkou, znížená o 20 milimetrov s odpružením, aktívnymi stabilizátormi, širokými 20-palcovými kolesami a elektronickým zadným diferenciálnym zámkom, zanechali našu základnú modifikáciu chubby 19-palcových pneumatík. Ako stojaci!
Pri počiatočnej modifikácii Porsche 911 Carrera 4, 19-palcové kolesá s asymetrickými pneumatikami Goodyear Eagle F1, zatiaľ čo horná Carrera 4S je vybavená 20-palcovými pneumatikami Pirelli P nula.
Celý -kolieskový pohon - nnada?
Pre tých, ktorí sa chystajú jazdiť na Porsche 911 každý deň, po celý rok, viac ako nie. Sebavedomejšia dynamika na nestabilnom povlaku, najmä v zime, druhu hnacieho ventilátora a porovnateľného so zadnými úpravami pohonu kolies na suchom asfalte. A pre tých, ktorí sú transplantovaní iba na zadný motor 911.
Hlavnou nevýhodou všetkých úprav pohonu kolies je ich cena. Príplatok za ďalšie pár vedúcich kolies v Rusku bude v závislosti od modifikácie približne 450-500 tisíc rubľov. Pre robotický prenos bude musieť byť vydaný asi 160 tisíc rubľov. A to je veľa, dokonca berúc do úvahy skutočnosť, že na oplátku získate najinteligentnejšie a najpraktickejšie Porsche 911 našej doby.
4 881 000 rubľov - Základná cena za celú kolesovú jazdu Porsche 911 Carrera 4 s mechanikou v Rusku. Horná Carrera 4S C PDK stojí od 5,749 milióna rubľov.
