Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012

V zime aj v lete

Celý rok na Porsche 911? V Rusku sa musíme pokúsiť, ale v Nemecku je to ľahké! Napríklad Hornst Nonner, zodpovedný za prepravu týchto strojov, jazdí v zime na Carrera 4 kolies pred poslednou generáciou, a to nielen kvôli ideologickým závislosti. Posledných deväťsto a jedenásty jedenásty čakal na všetkých pohonu kolies.

V zime vo svojom dvore Herr Nonner často vidí susedné osobné autá, potom sedí v 911 Carrera 4 s továrňovým indexom 996 a odchádza bez problémov o svojom podnikaní. Eh, Nemec, samozrejme, mazná. Je možné vykonať firemnú etiku. V jeho slovách však skutočne existuje podiel pravdy a vo vzťahu k novej generácii 911 Carrera 4 (Factory Index 991) sa tento podiel stal ešte väčším.

Na 996. Nonneri bola akčná schéma pomerne jednoduchá: prenos momentu na predných kolesách sa vyskytol viskóznym spojom. Pri skĺznutí zadných kolies sa zvýšila viskozita kvapaliny kvôli jej špeciálnym vlastnostiam vo vnútri spojky a blokované spojenie pozdĺž osí sa získalo do jedného alebo druhého stupňa. Nanešťastie tento proces trval pomerne dlho v priamom (nastavenie spojky), ako aj v opačnom smere (odomknutie) a druhý negatívne ovplyvnil činnosť systému ABS. Paradox, ale viskózne spojenie sa použilo na Porsche 911 Sarrera 4 do roku 2008. Archaický uzol bol nahradený pokročilejším, v ktorom sa zámok vyskytuje pri príkaze riadiacej jednotky. V ťažkých podmienkach (napríklad s ostrým štartom) elektronika poskytuje takmer okamžité spustenie večere s viacerými Disc. S drobnými zmenami sa tento návrh (pozri obr.) Migroval na 911 Carrera 4 novej generácie, ktorú som testoval na horských cestách rakúskeho Graza.

Prečo používate spojenie, nie diferenciál Interdose -CEA? Pýtam sa Dr. Erharda Meslea, technického manažéra projektu 911. V prvej generácii All -Wheel Drive Carrera to bol intersózny diferenciál, ktorý s nami stál, vysvetľuje Monal. Bola asymetrická s pomerom 31 až 69 v prospech zadnej nápravy a bola blokovaná elektronikou. Ale nároční a mierne rozmarní zákazníci spoločnosti Porsche boli sklamaní radikálnou zmenou povahy stroja, ktorá stratila svoju dedičnú líniu zjavnej nadmernej rotácie. Inžinieri museli vložiť mechanizmus, ktorý by väčšinu času poskytol jazdu na zadných kolesách a iba v prípade potreby nasmerovali časť okamihu na prednú os, v tom čase došlo k viskóznej väzbe s takýmto mechanizmom.

Rakúsky hadí sú úzke a pokryté hustou hmlou, takže nebolo možné cítiť Carrera 4 v limite. Ale začiatok od miesta na celej jazde, či už ide o robot s dvoma spojkami PDK alebo nádhernou 7-stupňovou mechanikou (obidve výrobné boxy ZF), je potešením. S PDK je to rana v zadnej časti a 4 sekundy až stovky, dokonca aj pre nedávneho absolventa vodnej školy a s mechanikou informačnou spojkou pedál, trochu obratnosť (od prvého, ktorý sa niekedy dostanete na pozadie pre pozadie pre pozadie pre pozadie pre pozadie Zadná ruka) a možnosť zdokonaľovať váš pôst začnite celý život. Trieda, a čo je najdôležitejšie, nová Carrera 4 je spôsob, ako rozšíriť účinok útoku nadobličiek Porsche 911 na celý rok!


 

Zdroj: Autá