Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012
Točenie
Prvé zoznámenie sa s Porsche 911 je na príklade kabriolet. Traktor! Nešťastný oponent Porsche 911 Carrera s Carrera S sa zhruba poklepá hneď za ním a v jej mechanickom hučení a zvrate nie je šľachta ani špeciálna krása. Ale vezmite si to vyššie do hôr a nechajte ho dýchať v celej hrudi a potom jeho nahnevané vyjednávanie, odrážané od skaly priamo do otvoreného salónu kabrioletu, spôsobí, že sa jeho vlasy pohybujú po chrbte hlavy.
Stalo sa tak, že s Porsche 911 som stále jazdil iba klobúk: minulú zimu som skĺzol na desaťsto sto a sto na ľade v Tushine po dobu desiatich minút av lete som jazdil pár kruhov v chodníku pod traťou vo výstavbe neďaleko Petrohradu. Ale bol dosť počuť o šľachte zadného charakteru z 11. 11. a jeho požiadavkách na zručnosti vodiča muža, ktorý sedí za volantom
Ale prišli na koniec dňa a pol v spoločnosti Porsche 911 a on ma nevyhodil do cestnej priekopy, nezahal na skalu a strčil hady z prestávky na ostrove Gran- Kanárik.
Naopak, nová deväťsto-dňová jedna sa zdala byť jedným z najuznávanejších a fantasticky vzrušujúcich automobilov, ktoré som musel jazdiť!
Všetko preto, že sa mení Porsche 911. S každou generáciou je ešte dokonalejšia a ešte rýchlejšia. Takže debutovanie priehradky minulý rok a nový kabriolet vyzerá iba ako ich predchodcovia. Sú ľahšie a tvrdšie, majú širšiu dráhu a rázvor kolies, ktorý sa zvýšil o pôsobivých 100 milimetrov. Motor bol tlačený do tela tela 70 milimetrov, a hoci motor konštruktívne visí nad zadnou nápravou, nové autá cestujú inak.
Porsche 911 Cabrio 50 kilogramov je ľahší ako model predchádzajúcej generácie a jeho telo je o 18 % tvrdšie. Strecha je tkanina natiahnutá na horčík. Tento dizajn je jednoduchší, čo znamená, že pomáha znižovať centrum hmoty.
Dokonca aj vo verzii bez strechy 911. monolitu. Je mimoriadne zostavený a na hrbole pružnosť, ale nevyčerpáva sa s hustotou ani po niekoľkých hodinách aktívnej jazdy. Volant, pre nič, čo je teraz vybavené elektrickým výkonom, je mierne ťažké, ale krištáľovo čisté a presné. A žiadna supercar nervozita kabriolet sa neponáhľa na hrbole, robotická prevodovka s dvoma spojkami v pohone mení kroky rýchlo a nepostrehnuteľne, motor iba hrdzaví.
A kde je adrenalín? Kde sú emócie, pot a spotené z vzrušenia dlane?
Áno, veľmi blízko červenej iskry na športe alebo športe plus kľúč na centrálnom tuneli. Po kliknutí na ktorýkoľvek z týchto tlačidiel sa zrazu zhromaždí na 911. mieste a cítite, ako sú svaly napnuté pod jej reliéfnou stranou. Prevodovka padá o pár krokov nadol a príjemne visí na 3 až 3,5 tisíc revolúcií: hovoria, poď, tlač, pretože som sa rozhodol! Potriasol som!
Vybraný režim podvozku Mechatron sa zobrazuje vľavo hovoril o volante (nie vo všetkých verziách). Samostatná možnosť Sport Nastavenia nemá prenos, je aktivovaný automaticky.
Zrazu zmena charakteru štyroch stoviek Carrera S je ohromujúca. A nie s čisto dynamikou, ale s účinnosťou a presnosťou, s akou auto implementuje celú trakciu vydanú atmosférickým motorom bez stopy. A absolútny nedostatok zotrvačnosti pri ich reakciách.
Háčik je iba bláznivými zadnými pneumatikami so šírkou 295 mm uhryznutím do každého nanometra vozovky. Preto namiesto očakávaného sklzu zadných kolies auto reaguje iba na provokatívne skládky na plynovom pedále iba s najsilnejšími trhmi zrýchlenia, z ktorých sa krk prepravuje.
Robot funguje bezchybne a umožňuje vám úplne sústrediť sa na riadenie. Čestný manuálny režim je tu potrebný skôr na kontrolné značenie, pretože prevod PDK vždy dokonale nájde požadovanú prevodovku.
Nedostatočná rotácia? Keby to len úmyselne vyprovokovali a katastroficky presahujú rýchlosť vstupu na otočenie. Vo všetkých ostatných prípadoch systém aktívneho potláčania roliek so všetkou jeho bytosťou sa snaží zabrániť podvodom predných pneumatík, takže limit rezervy adhézie na cestu je doslova za líniou dobra a zla. To znamená, že cestovanie po verejných cestách tempom, ktoré môže stiahnuť 111. z rovnováhy, čisté šialenstvo!
Dokonca aj v režime SportPlus, v ktorom elektronika zreteľne oslabuje kolaps stabilizačného systému a riadenie trate, je kabriolet úplne poslušný.
Pocit priameho spojenia medzi plynovým pedálom a motorom navyše zvyšuje aktívne hydraulické dosky motora, ktoré bojujú proti vibráciám a neumožňujú mu hrať pri premenlivom zaťažení.
Ale bez toho, aby ste si vybrali skutočné limity z 911., z toho, ako rýchlo sa vám podarí vchádzať do tohto auta, je ľahké stratiť hlavu. Kabriolet je plochý na ostrovných hadoch, ktorý tečie medzi väzitami s rýchlosťou bahna. Brzdenie, dobre nakladanie predných kolies, krátky pohon a plyn! Počujem áno, počujem! Ako sa aktívny zadný diferenciál rozpadne, spomaľuje vnútorné koleso a nasmeruje túžbu na oporu a potom zatváranie trenia spojky pre maximálne nahnevané zrýchlenie. Cítim, ako sa auto s istotou spolieha na široké pneumatiky a kreslí perfektný oblúk, ktorý si uvedomuje každú Newtonovu túžbu.
Zapojenie vodiča do tohto procesu je neuveriteľné.
Cíti všetko, čo robí 911. cíti s rukami, nohami, zadkom, koniec koncov! Vidí, kam a ako ide auto, pretože jeho predné krídla sa vždy tkali pred nosom a v zrkadlách silných bokov oblúkov zadných kolies. Ale čo je dôležitejšie, počuje celú túto mechanickú kakofónia v okolí, medzi ktorými neexistujú žiadne prekážky!
Konvertibilný na závodnej dráhe? Prečo nie
Môže byť niečo lepšie?! Ukázalo sa, že áno! Carrera S Convertible s voliteľnými uhlíkovými keramickými brzdami a športovým systémom. Zdá sa, že stlačením tlačidla vedľa selektora kontrolného bodu s potrubím nakreslenými, vyberiete bunkre toľko a hlas 911. sa stáva hlasnejším. V horách jeho zvuk prináša šialenstvo a núti sa krútiť opačným motorom kabrioletu na krúžok, znova a znova a dostať sa k strihu.
Červené strmene sú obyčajné brzdy. Žltá - voliteľná uhlíka -ceramic. Druhý je vo všetkých ohľadoch lepší: efektívnejší, ľahší (mínus 3,5-3,8 kilogramu z každého kolesa) a takmer neúnavne.
Volant s keramikou sa zdá byť o niečo jednoduchší, a preto je ešte čistejší, a takú kabriolet prekonáva hrbole s ešte väčšou vyrovnanosťou. Cestné brzdy, pre ktoré v Rusku žiadajú nemysliteľné 408 tisíc rubľov, nie sú len vyťažením preťaženia na horských hadoch alebo na trati, ale aj uloženými kilogramami nevasaných mas, vďaka ktorým je o 111. o 11. 11. dokonalejší.
Interiér
Interiér Porsche 911 Cabriolet je dokonalý. Koža, plastický plast, hliník a pokožka opäť. Pravý zvonček dashboardu je úplne daný okrúhlemu (!) LCD displeja s vysokým rozlíšením. Zobrazuje sa pomocou počítača na palube a tipmi navigácie. Pohár chronografu na prednom paneli časť balíka Chrono.
Kupujúci kabrioletu si bude môcť vybrať zo štyroch typov predných sedadiel, ktoré sa líšia v profile, stupni športu a počtu úprav. Okrem toho si môžete objednať vykurovanie a vetranie. Väčšina tlačidiel na reguláciu elektroniky sa sústreďuje na predný panel a na prevodový tunel.
Zadné miesta v kláštore Cabriolet 911. Je nepravdepodobné, že by im to zapadlo, ale môžete si dať bundu alebo tašku. Ochranná obrazovka je teraz rozšírená a skrytá pomocou elektrickej jednotky - je to oveľa pohodlnejšie ako ručne nainštalované, ako na jej predchodcovi.
Nechceme hovoriť o nevýhodách Cabriolet Porsche 911 predovšetkým preto, že sa všetci zdajú byť ďaleko. Bude niekto skutočne odmietnuť otvorené auto, pretože niekedy vkĺzne mechanizmus skladacieho strechy? Alebo sa niekto skutočne sťažuje na malý kmeň vpredu, zjavný preplnený v kabíne alebo brzdený navigátor? Áno, plné!
Základná konvertibilná Carrera s motorom 350 koní je veľmi dobrá. Ale ESCA je hmatateľne nahnevaný a je schopný dať viac emócií. Okrem toho je lepšie vziať verziu s PDK: Mechanics, aj keď to funguje perfektne, ale robot je stále rýchlejší.
Najzávažnejším problémom, ktorý som našiel na 911., je potreba vybrať si medzi kupé a kabriolet. Pretože spoločnosť 911 Cabriolet je schopná dať svojmu majiteľovi nepravidelne audiovizuálne emócie ako priehradku. A priehradka by zase mala ísť presnejšie a pravdepodobne dokonca rýchlo prinesie extázu akéhokoľvek hazardného hazardu.
Z tejto voľby sa hlava obchádza! Ale viem cestu von: musíte si kúpiť oboje.
Podrobnosti
1. Zodpovedné zadné rozdiely PTV Plus sú k dispozícii iba na stroje s robotickou prevodovkou PDK. Vykonáva dve funkcie naraz. Po prvé, pri vchode na otáčanie elektronika spomaľuje vnútorné koleso pomocou štandardných brzdí, nahlási ďalší krútiaci moment krútiaceho momentu a tým sa argumentuje. Pri zrýchlení pri výjazde z odbočky systém upína elektronický diferenciálny zámok. Tradičný samostatný blok je k dispozícii pre verzie s mechanikou.
2. Elektrosolizátor pomohol znížiť spotrebu paliva asi o 0,1 litra na 100 kilometrov.
3. Potlačenie Krenes PDCC (Porsche Dynamic Control podvozku) používa hydraulické valce namiesto tradičných upevňovacích prvkov stabilizácie stability výčitky. Každý z hydraulických valcov môže zmeniť svoju dĺžku o 70 milimetrov. Pri aktívnej jazde je stabilizátor upnutý predpredajom, ale s priamym pohybom takmer úplne kvitne, aby dosiahol maximálny pohodlie.
4. Mechanická prevodovka je takmer robot predvoľby PDK, iba bez riadiacej elektriny. Teraz existuje sedem programov a vy môžete prejsť na najvyššiu fázu buď s piatym alebo šiestym prevodom. Robot vlak s dvoma spojkami PDK (Porsche Doppelkupplung) je o 30 kilogramov ťažší ako ďalšie prílohy.
Možnosť zvukového systému Burstester a nie lacná: 210 tisíc rubľov. Jeho zvláštnosť je okrem hodného zvuku schopná určiť, či je strecha vynechaná alebo nie. Okrem toho sa špecialisti tejto značky pripravili pre 911 Cabriolet niekoľko zastávok zvukových nastavení pre rôzne vkus a hudbu z rôznych médií (Radio, MP3 atď.).
Zvuk Barmister je vyjadrený, čistý, s hlbokými basmi, aby sa zlepšili nízke frekvencie, používajú sa výklenky v tele auta, ktoré nahradia kryt s nízkym počtom reproduktorov.
Bose Base System stojí výrazne lacnejšie - iba 68 tisíc rubľov.
Zdroj: Motor Magazine [apríl 2012]
