Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012

Blesk pre teba

Porsche dôstojne oslávil 20. výročie vydania svojej prvej konvertibilnej série Turbo Cabriolet. Tretia generácia automobilu bola zverejnená do tohto dátumu a na opis fáz vývoja série stačí priniesť niekoľko číslic. Prvá generácia mala motor s kapacitou 300 litrov. s., schopný rozptýliť auto na 100 km/h za 5,4 sekundy. Druhá generácia vydaná v roku 2003 bola vybavená motorom s kapacitou 420 litrov. s. a zrýchlenie na stovky trvalo 4,3 sekundy. A nakoniec, tretia generácia. 3,6 litrový motor a s kapacitou 480 litrov. S. Zrýchľuje kabriolet na 100 km/h za 3,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 310 km/h.
S Turbo Cabriolet Turbo 911 Turbo sme sa stretli na testovacej jazde v blízkosti Frankfurtu. Čakalo na nás v blízkosti hotela tucet automobilov rôznych konfigurácií. Dizajn je úplne rozpoznateľný, dalo by sa povedať, konzervatívny (pre Porsche 911 Turbo). Rovnaké známe (a teda drahé pre nás) vlastnosti: takmer okrúhle svetlomety (bixenón) s veľkým uhlom sklonu, agresívne žiabre prívodu vzduchu pred zadnými kolesovými oblúkmi, hnev a svalové telo. Vývojári neodrážali radikálnu zmenu v návrhu hmotnosti inovácií, ktoré toto auto získalo. S pomocou zástupcov výrobcu sa začíname zoznámiť sa s týmito inováciami a veľmi skoro nás unavíme ich prevod. Bývame na hlavných.
Konvertibilný motor prvýkrát dostal dvojitý turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbín. To umožnilo dosiahnuť také pôsobivé ukazovatele dynamiky. Stroj je doslova plnený rôznymi inteligentnými systémami, ktoré v prípade potreby pomáhajú pokoriť silu motora a nasmerovať ho správnym smerom (doslova). Jedná sa o systém pohonu plného kolieska s elektronickým manažmentom trakcie Porsche, ktorý umožňuje hladko prerozdeliť krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami a aktívnym riadiacim systémom pre tuhosť aktívneho tlmiča nárazov Porsche Manažment a stabilizačný systém riadenia stability Porsche a niečo iné. To všetko, čo je spolu s cestujúcimi, je možné zatvoriť (alebo otvorené) pomocou stanu s tromi hráčmi, ktorý spolu so sklenením s vykurovaním a hnacím mechanizmom váži iba 42 kilogramov a otvára sa za 20 sekúnd. Je možné vyrobiť túto krásnu manipuláciu vrátane spustenia okuliarov vrátane zadnej rýchlosti na rýchlosť 50 km/h. Ak je to potrebné, môžete si navyše objednať odnímateľnú tvrdú hornú časť - hardtop.
 
Základná konfigurácia zahŕňa mechanickú prevodovku so šiestimi rýchlosťami, ale na objednávku môžete získať automatickú päťspeedovú skrinku Tiptronic S. Skutočnosť, že s automatickou škatuľou sa zrýchľuje na 100 km/h rýchlejšie ako pri mechanickom jednom , hoci to spotrebuje, je viac paliva (13,7 litrov oproti 12,9 litra na 100 km). Keramické brzdové disky a balík Sport Chrono Turbo sú tiež zaregistrované možnosti, vrátane nielen stopiek a viac športových nastavení všetkých systémov, ale aj tlačidla Overboost, ktoré umožňuje krátko zvýšiť tlak preplňovaného a tým zrýchliť.
Po ukončení štúdia materiálnej a technickej časti pokračujeme v praktickej jazde. Od prvých kilometrov auto prekvapí jeho vhodnosť pre bežnú jazdu v mestách. Umožňuje vám pohybovať sa bez zastavenia a nevyleštenia asfaltu pneumatikami (druhý je však pozorne monitorovaný systémom konzumujúcim anitrop). Auto je iba dostatočne tesným pedálom spojky a potreba manipulovať s plynovým pedálom je veľmi jemná. Určitá nedostatočnosť pohľadu cez zadné okno s okrajom je kompenzovaná bočnými zrkadlami (mimochodom, s automatickým stmavením). Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú na obvyklých miestach a sú ľahko dosiahnuteľné. Závislosti budú vyžadovať iba početné tlačidlá na ovládanie multimediálneho centra umiestneného na displeji vrátane navigačného modulu a objednávky - telefón. Zvuk tohto centra je veľmi hodný, čo je celkom prirodzené, pretože ho poskytuje digitálny zosilňovač siedmich rockov a 12 reproduktorov Bose.
 
Nakoniec opustíme mesto a dostaneme sa na diaľnicu, kde po znamení sú všetky obmedzenia koncom a spadajú do natívneho prvku tohto stroja. Auto sa doslova transformuje po energetickom lise na plynový pedál. Celý kôň sa zatiaľ prebudí a, akoby sa prispôsobil nešťastnému zvieraťa vyčerpaného výfukovým výfukom, jazdia na horizonte ľahké auto. Blízke a utilitárne ciele sa už nezohľadňujú. Anti -wing stúpa 120 km/h, čo je možné vidieť na bočných zrkadlách. Zdá sa, že preskúmanie práce anti -wingu je hlavným účelom zrkadiel pri maximálnom prípustnom rýchlosti tohto kabriolet: sotva niekto dobehne a bude alarm svetlometmi. Boli sme presvedčení, že výrobcovia neklamali maximálnou rýchlosťou. Zrýchlenie sa skončilo, keď rýchlomer vykazoval 320 km/h. Spomaríme na päťdesiat, zložíme strechu a opakujeme zrýchlenie. Nové prekvapenie nás tu čaká a dokonca aj dva: po prvé, je možné zrýchliť rovnakú rýchlosť s otvoreným vrchom a nie strašidelne a po druhé, pri rovnakej rýchlosti (rýchlosť malého skrutkového lietadla), cestujúci môžu stále stále Hovorte alebo počúvajte hudbu, a to so zvýšeným objemom. Zdá sa, že výrobcovia vážne pracovali so strojom v aerodynamickom potrubí: hluk vetra na otvorenej streche sa hladko zvyšuje na rýchlosť 120-150 km/h a potom zostáva na jednej, celkom tolerantnej úrovni.
 
Správanie stroja je také bezchybné, že výkonný motor vyvoláva agresívnu jazdu: snažíme sa otočiť nadmernou rýchlosťou a/alebo ťahom motora. Tu začínajú rôzne inteligentné systémy zasahovať do riadenia. Okrem toho to robia s určitým zosmiešňovacím taktingom: Najprv vám umožnia začať s šmykľavou a po zlomenom sekundu bude vylúčená, takže vodičovi necháva pocit, že on sám tak ľahko a profesionálne zvládol situáciu.
Preplníme do auta s automatickou škatuľou a získame veľa nových veľmi príjemných pocitov: nielenže môžete zabudnúť na prepínanie, ale stroj ich vykonáva tak presne a správne, že sa zdá, že je zachytený túžbou vodiča, bez toho, aby sa vytvoril Chyby, ale chyby pri zapnutí mechaniky reagujú s veľmi viditeľnými otrasmi. Otázka znie, prečo sa na toto auto vôbec kladie manuálne skrinka, sama o sebe. Horné keramické brzdové disky sú tiež hodné. S nimi brzdy (vynikajúca a základná konfigurácia) dávajú vodičovi pocit bezhraničnej spoľahlivosti a bezpečnosti na ceste.
Za potešenie z vlastníctva tohto stroja budete musieť zaplatiť od 195 000 EUR. Ale to urobiť po 8. septembri (vtedy začína predaj nového Porsche 911 Turbo Cabriolet) v Rusku počas prvého roku iba 12 ľudí. Taká je kvóta a taký život!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Benzínový motor s turbodúchadlom
Pracovný objem (L) 3600
Power (L.S. približne/min) 480 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 620 pri 1950-5000 (v špeciálnom režime 680 pri 2100-4000)
Jednotka je dokončená
Prevodovka je mechanická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4450/1852/1300
Vybavená hmotnosť (kg) 1585
Maximálna rýchlosť (km/h) 310
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 3,9
Spotreba paliva, stredná (L/100 km) 12.8
Cena v Moskve 195 000
 
Abstrakty po
1 Natívny prvok Porsche 911 Turbo Cabriolet - nemecký autobahns, kde neexistujú žiadne obmedzenia rýchlosti. A kde sú 310 km/h maximálnych bohoslužieb?
2 Zriedkavé prípady: Guľomet je dynamickejší ako mechanika. Rozdiel v zrýchlení na stovky je 0,2 s.
3, ktorý nestačí krútiacim momentom 620 nm, si môže objednať špeciálnu voľbu Sport Chrono Turbo s funkciou nadmernejsty a epizodicky zvýšiť okamih na 680 nm.
4 Mäkká strecha sa otvára/uzavrie za 20 sekúnd. Hlavnou vecou je nezabudnúť skôr, ako stratí rýchlosť až 50 km/h.
 
Text je pavel filenkov
Foto Porsche AG
 

Zdroj: „Autopilot“