Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012

BMW M3 CSL

BMW M3 vo verzii CSL je nielen jednoduchšia, ale aj výkonnejšia ako Porsche 911 a je jednoducho odsúdená na úspech.
Cítim sa ako zlomené jahňacie mäso, ktoré bolo dobre vyprážané na oboch stranách až do zlatej kôry. Iba v úlohe grilu je strecha BMW M3 CSL: je vyrobená z uhlíkových vlákien a nie je maľovaná. Dizajnéri použili tento materiál na víťazstvo v hmotnosti. Z toho istého dôvodu opustili tepelnú izoláciu stropu. Keď okolitá teplota dosiahne 35 ° C, strecha BMW M3 CSL sa zahrieva ako panvica. Inžinieri M-Department of BMW obavy dosiahnuté z motora nového CSL pôsobivého 360 koní, ale v blízkom motorovom priestore je veľmi horúco. Rozdelenie medzi motorovým priestorom a salónom nie je prekážkou prepusteného tepla a moje nohy sú vyprážané počas pohybu. A ďalším spôsobom, ako bojovať proti nadváhe, je neprítomnosť klimatizácie!
Ak predpokladáme, že je to príliš veľa, čo potom povedať o pneumatikách? BMW M3 CSL sa zasunie na Michelin Pilot Sport X -Agressive Trackstar Cupmeister Nutjob, ktorého vzor sa sotva nazýva vzor - skôr je to iba striedanie malých dier a úzkych drážok v mieste kontaktných pneumatík s cesta. Pri suchom povlaku je auto na týchto pneumatikách ostro reaguje na volant, je dobre ovládané a predvídateľne sa správa. A na mokrej ceste nie je jej správanie také jednoznačné. Špeciálna nálepka na čelnom skle varuje pred aquaplaningovým efektom a návod na návod sa pri teplote vzduchu pod 7 ° C zmení kolesá na štandard pre 19-palcový M3. Všeobecná myšlienka je teda jasná: spoločnosť BMW vynaložila maximálne úsilie, aby sa M3 zmenila na skutočné športové auto.
Ale ak chcete mať športové auto, prečo nevenovať pozornosť čistokrvného koňa? Napríklad na Porsche 911 Carrera, pretože cenová kategória je rovnaká. Je pravda, že Porsche je ťažší: 1445 kg oproti 1385 kg M3 CSL a motor Porsche s rozmermi 320 koní je horší ako BMW 40 hp. Cena CSL sa teda jednoznačne nezoberie zo stropu. Porsche sa môže pochváliť prítomnosťou klimatizácie, rádio a pneumatík určených na každodenné použitie a BMW ponúka ďalších 40 koní a podlahu batožinového papiera. Áno, v ľahkých materiáloch BMW CSL sa použili, ako sa hovorí, maximum a bunková kartón použitá na pohlavie kufra, vrátane. Teraz je zrejmé, prečo BMW nie je lacná. Prečo je však potrebný Porsche 911, skutočne športový automobil, všetko toto pseudo -yeaar munície?
Naše testy sa konali vo veľmi horúcom počasí. Vyliezli sme na autá vysoko v horách, kde riedky vzduch rovnako znížil pohyblivosť na obidve. V trojuholníku Mníchov-garmish-Partenkirhen som si myslel, že by bolo pekné jesť veľkú časť shnitzel so zemiakmi a omáčkou. Napriek tomu som v horskej reštaurácii, veľkoryso zdobený vyrezávaným stromom, som uprednostnil studené občerstvenie, ale veľmi skoro som si uvedomil, že som musel čítať menu opatrnejšie: studené bravčové mäso so syrom, tvrdé ako strom, umývačka riadu. Tí, ktorí tu trávia dovolenku, potvrdia moje slová. Ich dovolenka sa dá bezpečne nazývať aktívne: davy turistov vyliezli na hory pešo alebo na bicykli uprostred tepla. Ale chladný večer, keď sa zdá, že ideálny čas na chôdzu prichádza, všade je prázdny, všetci dovolenkári majú večeru v ich hoteloch. A ticho je porušené iba zvonením zvonov na krku kráv a zvukom dvoch plnokrvných 6-valcových motorov.
Napriek tepla, riedkemu vzduchu a horským cestám sa motor BMW správal dokonale: silný, bolestivý a ľahko propagujúci. Hlas tohto v -line šiestich, dobre -v kabíne, má zjavné kovové tóny, výraznejšie ako štandardný M3 a jeho výška preniká do salónu Porsche 911, čo ľahko prekrýva zvuk svojho vlastného súpera.
Maximálny výkon motora M3 CSL je 360 \u200b\u200bhp Proti 343 hp Zvyčajný M3. Rozdiel sa dosiahol zvýšením objemu sacieho potrubia pripojeného k obrovskému prívodu vzduchu v prednom nárazníku. Snímač toku hmotnostného vzduchu sa tiež odstráni, pretože vytvára ďalší odpor voči prietoku v saciemu potrubiu. Účtovná spotreba vzduchu je založená na iných parametroch, ako je to v doskách Formuly 1. Okrem toho sa zmenili nastavenia riadenia motora. S nárastom revolúcií motor neustále mení svoj hlas, akoby pod kapucňou nie je sám, ale celé ich desiatky. Pri nízkych rýchlostiach tlačí niečo pod dychom, zvuk sa mení priemernou rýchlosťou a po 4 500 ot / min sa motor prepne na vyššie tóny. Po pridaní hybnosti vstúpim na otočenie 6200 ot./min. Vychádzam o 8 000 ot./min. Keď červená zóna stupnice tachometrov začne blikať, signalizujem zvýšené rýchlosti, ale naďalej utopím pedál urýchľovača.
Motor Porsche 911 je jedným z najslávnejších na svete, ale v tomto porovnaní to vyzerá nudnejšie. Áno, je to bolestivejšie a má rovnomernejší charakter, ale možno to je dôvod, prečo nemá také výrazné vlastnosti ako motor M3 CSL. A čas zrýchlenia Porsche je horší ako CSL. BMW vyhlasuje zrýchlenie 0-100 km/h na 4,9 s, na sto jamky rýchlejšie ako 911. miesto, a to berie do úvahy vynikajúce priľnavosť vedúcich kolies Porsche s cestou. Rýchlosť BMW je obmedzená elektronikou na úrovni 250 km/h, zatiaľ čo Porsche je schopný zrýchliť na 285 km/h. Naše však to nechceli robiť - pravdepodobne kvôli tepla.
Porsche má priehľadnú prevodovku, ale trochu neformatívnu. Neexistuje žiadny pocit toho, ako dobre -drsné prevodové stupne vstupujú do handry. Iba páka. CSL má prevodovku BMW SMG, ktorú som opakovane kritizoval. Teraz sa stala oveľa lepšou. Rýchlosť prevodu je možné zmeniť pomocou samostatného tlačidla, takže rýchle prepínanie sa stalo menej hrubým a pokojné nie sú také pomalé. A to je skutočne veľký úspech, vzhľadom na to, aký nervózny môže byť tento superiraktívny motor. Rýchlosti môžete prepínať tu dvoma spôsobmi: pomocou chrómovej páky umiestnenej na obvyklom mieste alebo dva podlhovasté lístky na volante. V procese aktívnej jazdy je pohodlnejšie ich používať, pretože ruky zostávajú na volante stále.
Na volante nie je nič viac, pokryté semišom, takže horúce dlane sa nezasiahnu. Štandardný M3 má ovládacie tlačidlá na ovládanie zvukového systému, tempomatu a mobilného telefónu av CSL nie je nič z toho - iba bezmenný prepínač, ktorý obsahuje režim So -Called M Track Režim, ktorý vytvára DSC Stabilizačný systém kurzu pôsobiť menej aktívne. Tento systém však možno úplne vypnúť. Pokiaľ ide o riadenie, potom som na M3 vždy mal nároky. Keď ju pokojne jazdíte, je to bavlna, neinformatívna a vyhodená, a preto je auto nejako oddelené. Aby sa mi naozaj páčilo CSL, riadenie by malo byť lepšie. A je tam. Keď sa dotkne, volant je ľahký, ale nie príliš. S rýchlosťou rýchlosti je návratová sila na volante nedostatočná, čo môže spôsobiť problémy s nezrovnalosťami na preplnených britských cestách, zatiaľ čo 911. vždy vyvoláva jasný dojem, ako otočili kolesá a o koľko viac sa dajú otočiť. M3 nikdy netvrdil úlohu rodinného automobilu. Vždy je pripravený hrať. No, skúsme!
A je dokonale naladený! Všetko je tvrdšie ako na štandardných m3 - pramene, tlmiče nárazov, telo. Pri prechode a pri brzdení, keď sa kolesá doslova zahryznú na cestu, nedochádza k dlhodobému hromadeniu. Dokonca aj v najchladnejších zákrutách nie je žiadna rolka. Štandardný balík obsahuje systém na stabilizáciu priečnej stability, preto, keď je nerovnomerné, odpruženie sa ľahko vyrovná s kolísaním tela a auto dodržiava najmenší pohyb volantu. Môžete sa pokúsiť ísť strmým zákrutou pri vysokej rýchlosti, ale tu perfektne zavesenie s jeho prácou a vy ste doslova sploštení v hlbokom vedre sedadla.
Niekedy je plodná aspekt riadenia, ale tu sa oplatí využiť silu, aby ste videli, čo sú pneumatiky schopné, a zdá sa, že sa držia cesty, píšťal sa a nerozbíjajú sa. Bočné zaťaženie je také skvelé, že vás hodíte do otvoreného okna. Keď sú schopnosti pneumatík vyčerpané, okamžite sa to pociťuje, takže neexistuje neočakávaná šmykľavka. Aj keď aj v drifte je vozidlo kontrolované viac ako štandardný M3 a ak chcete ísť na zákrutu v kontrolovanej šmyku, potom sa to dá urobiť s brilanciou. Pamätajte, že auto má dostatok energie na spálenie gumy, takže diferenciál zvýšeného trenia z oddelenia M-Techniku \u200b\u200bje veľmi užitočný: snaží sa urobiť všetko, aby ste vlk nezúčastnili vlku. Vynikajúca geometria zadného zavesenia tiež prispieva k ovládateľnosti, takže môžete s istotou ovládať auto v bočnom posuve.
Zakaždým, keď sedím za volantom z 911., som znovu naučený, aby som to spravoval. V manažmente nevyzerá ako iné auto. Otočí sa, skočí, kozy a motor pracujúci za priečkou očaruje jeho pieseň.
CSL je možné porovnávať s plávajúcim kanoe, kde vedľa vás spí veľký pes. V 911. mieste tento pes skočí priamo na korme. A vašou úlohou je to ubezpečiť, a nedovoľte, aby sa loď príliš mohla hýbať. To znamená, že musíte byť pokojní, pozorní, predvídať ďalšiu úľavu od cesty. Riadenie je veľmi ľahké, najmä v strede, pretože nemusíte prekonávať hmotnosť motora, a musíte byť opatrní, inak sa môže nos zdvihnúť. Musíte opatrne pracovať s plynovým pedálom a potom sa predná os mierne posúva a ide do zákruty. Pred otočením, aby ste použili hmotnosť stroja ako výhodu, musíte pochopiť, ako spomaliť.
Táto generácia 911 je, samozrejme, ťažko pustiť do fanúšika, predtým, ako ju začnete s ňou veľkolepo jazdiť, budete musieť praktizovať peknú. Je potrebné vykonať Porsche, ako sa pýta, a potom ukáže, čo dokáže. Nerobí sa dobre s vlnitými cestami, ako je doska na umývanie, svedomitá prenáša všetky hrbole na volant a v salóne, ale vodič lepšie cíti spojenie s cestou a zlúčenie s autom. Správa Porsche je príjemnejšia a prirodzenejšia ako CSL, pretože je jednoznačnejšia a stabilnejšia v zdĺhavých zákrutách. V strmých zákrutách je ľahšie spravovať a rýchlejšie ako CSL. Na východe od zákruty Porsche demonštruje zrýchlenie ako z katapultu a nezasiahne jeho chvost.
Napriek tomu, že Porsche 911 je športové auto, je funkčnejší ako CSL. Ak presuniete predný spolujazdca vpred, môže byť zasadený dospelý. Kmeň vpredu plus je stále miestom pred motorom. Klimatické riadenie a zvukový systém za 57 tisíc libier. Porsche je ideálny na každodenné použitie. Ale aj v hustom prúde sa správa osobitne. Toto je vyjadrené pri prevádzke motora a ako jasne fungujú spojka a brzdy, bez ohľadu na to, či jazdíte rýchlosťou chodcov alebo preteká v plnej rýchlosti. Auto dokonale vykonáva všetky príkazy vodiča.
Robí BMW rovnako dokonale to, čo od neho požadujete? Toto je paradox. Ak potrebujete pretekárske auto alebo auto na nedeľné výlety, bolo by naj logickejšie zvoliť model v štýle Lotus Elise s ohnivým motorom na slickoch. Je však nepravdepodobné, že tu logika nájde miesto. Budete musieť vynaložiť veľa úsilia, aby motor znie rovnako ako CSL. A ako vyzerá CSL!
Kolesá sú sotva umiestnené v širokých oblúkach, diabolské perie predného spojlera, okraj kmeňa zakryté - všeobecne má CSL pred začiatkom nedelidový, zozbieraný vzhľad, ako sprinter. Vo vnútri asketický salón, takmer nahý, nič viac. Ani zábradlie, ani úpravy sedadiel pre sklon chrbta, ani tempomat, žiadne lakťové opierky ani klimatizácia. Žiadna funkcia, pokiaľ si neobjednáte 19-palcové kolesá ako bezplatnú možnosť. Klimatizácia je tiež bezplatnou možnosťou, pre 58455 libier, pán BMW nás môže rozmaznávať. Aj keď veľkorysosť pána BMW má svoje limity: Rádio (tiež bezplatná možnosť) je iba kazeta, za disk budete musieť zaplatiť 100 libier. To sa však v popularite neodrážalo: 500 automobilov s pravouhlou pohonom pridelených do Veľkej Británie bolo vypredaných okamžite, a keď sa BMW UK podarilo vyradiť ďalších 100 kópií, doslova ich odtrhli rukami, zatiaľ čo nikto Dokonca ani obťažujem testovaciu jazdu a test a ja som sa nezaujímal o výsledky testov. (A prečo sa potom napíjame?)
Vráťme sa k otázke, či je možné zmeniť športové kupé na skutočné športové auto. Áno, môžete a BMW M3 CSL to nepochybne dokazuje. K nákupu tohto stroja by sa však nemalo osloviť z hľadiska funkčnej praktickosti, ale vedené výlučne emóciami. Možno, že 911. neprinesie o nič menej alebo ešte väčšie potešenie z jazdy, nie hneď, ale potom, čo sa naučíte rozumieť tomu. Je to tiež oveľa praktickejšie. Ale ak potrebujete akútne, nezabudnuteľné pocity, vyberte BMW M3 CSL. A nechajte ho vyhodiť tvoju dušu!
Paul Horrell

Zdroj: Časopis