Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012
Test strechy. Porsche 911 Carrera Cabriolet
Na Kanárskych ostrovoch teraz +17OS. Domorodci Dubak a cítim sa dobre aj bez strechy. Je lepšie nájsť miesto pre konvertibilný test. Na spodnej časti mora sa zahrieva, ale ak chcete skontrolovať aerodynamiku a kúrenie kabíny otvoreným vrchom, nie je nič ľahšie vyliezť iba na hory 20 kilometrov horských hadíkov a už plus sedem. Hlavnou vecou je zastaviť sa v čase a vytiahnuť markízu.
Možnosti sfarbenia 911 Carrera 14. Základné nemetalické štyri farby čierne, červené, žlté a biele. Za kovy budete musieť zaplatiť 56 500 rubľov. Tri nové farby Strieborné strieborné strieborné, hnedé koňakové kovové a kovové kovové kovové kovové kovové kovy už budú stáť 127 000 rubľov
Nové 911. Nakoniec za volantom! Na tento okamih som čakal od októbra minulého roka. Počas technického seminára na trati testovania Porsche vo Vaisakh na novom 400 konorecting Carrera S som bol schopný riadiť iba pár kruhov a potom ako cestujúci. Tam som si všimol nový kabriolet 911 s lampou s lampou a celkom sklonenou stranou. Pravdepodobne to nebolo pre nič, čo mi zachytil oko, zoznámenie sa s novým 911. rokom, ktorý som začal s touto verziou.
Vrchná časť látky pre kabriolet je ponúkaná v štyroch verziách farby čiernej, tmavomodrej, červenej-raspberry a hnedej farby. Strešná jednotka je, samozrejme, plne automatická
Doslova dvadsaťminútová jazda na juhozápade od medzinárodného letiska Grand Canarius priamo na pobreží je malé letisko. Je to pre ľahké lietadlá, dĺžka jediného pásu kombinovaného s trojrozmerným Auttrodom, iba 500 metrov. Táto skladba, ktorá je k dispozícii, je už jeden a pol skúšobného dni. Čas vo veľkom, aspoň behajte.
Z jedného a pol tuctu testovacích konvertibilných sú dve podobné. Úpravy Two Carrera a Carrera S. White Body Red Leather. Karamelová pokožka kombinovaná s svetlo zelenou farbou. Modrá s béžovou, biela s čiernou a naopak. Skladacia horná časť, strieborné telo a keramické brzdy ... Disky sú aspoň v hviezdach, dokonca aj v kruhovej bielej, čiernej, striebornej alebo matnom pod titánom ...
Nový kabriolet v priemere o 50 kilogramov je ľahší ako jeho predchodca, ale telo na skrútenie je silnejšie o 18%
Vľavo, naša závodná dráha, napravo, priečna časť strechy v zloženej polohe. Obidve sa podobajú mechanizmu odolného voči stuhe, však? Nová strecha s hmotnosťou a rozmermi zostala takmer rovnaká ako predchodca, ale teraz je silnejšia a plne opakuje obrysy priehradky. V zloženom stave sa vizuálne zdá, že hrb, pod ktorým je skrytá markíza skrytá, sa znížila. V skutočnosti, nie, nový kabriolet začal vyzerať výhodnejšie, pretože línia ramena 911 sa výrazne vyšla vyššia, vyžadovalo ju, aby sa zvýšila v dôsledku zvýšenia oblúkov kolies. A to všetko kvôli tomu, že v databáze sú teraz 19-palcové kolesá, 20-palcové kolesá sú k dispozícii ako možnosť
Ktorý z nich má vziať? Dlho dostávam zadnú časť hlavy a zastavím sa pri bielej 400-konskej sile S-KA s PDK a štandardnými brzdami. To je všetko, beh na začiatok. Len sa neponáhľajte, len sa neponáhľajte. Pomaly som sa rozbehol na trati. Neponáhľajte sa, Vitalik! Zahrievam pneumatiky, počúvam, cítim. Nebudem sa zlomiť. S ergonómiou je úplný poriadok. Prebudenie s úpravami v osemnástich oblastiach sú obzvlášť chladné, pretože umožňujú zmeniť dokonca aj silu objatia pomocou bočných valcov. Bolo by čudné, keby úpravy pre taký počet parametrov nemohli byť vhodne pridelené. Dlhá cesta na takýchto stoličkách je prekvapivo dobrá. Jediná vec, ktorá dokáže zakázať spodnú časť chrbta, je zvýšené vibračné zaťaženie. Ale neexistuje žiadny supercar, existuje supercar.
Volant (teraz je tu elektrický výkon) bez zbytočnej ostrosti, čistej a priehľadnej. Zdá sa však, že vracajúce sa úsilie je veľké je fascinované. Výfukové gule, zavrčajú a očakávajú. Extravaganza! Idem pokojne, oddávam sa licenciám riadenia. PDK zavrie programy ani kop, ani oheň. Bleskové mäso sa vykonávajú s presnosťou šperkov.
Teraz môžete podnietiť. Organizátori predpísali režim troch bojových kruhov, štvrtého chladiča. A v žiadnom prípade nevypnite stabilizačný systém a neotvoríte strechu. Choď!
Radiátory chladiaceho systému sú za bočným nárazníkom. V strede zástrčky. Ďalší centrálny radiátor sa spolieha na stroje, ktoré sa zameriavajú na horúce podnebie
64-литровый бак и 135-литровый багажник спереди, двигатель Да что двигатель? Его теперь можно увидеть либо на картинке, либо в сервисе. Капот (крышка на электроприводе в форме полумесяца) открывает доступ лишь к воздухозаборнику, паре вентиляторов и заливным горловинам систем смазки и охлаждения
Режим Sport держит двигатель в тонусе. Реакции на газ острее, для уличных гонок самое оно. Но на треке нужен экстремальный режим безудержной страсти Sport Plus. Он автоматически зажимает активные амортизаторы (их можно принудительно ослабить нажатием отдельной клавиши) и делает из машины катапульту.
Карбонокерамические тормоза (их можно отличить по жёлтым суппортам) опция, за которую просят 408 тысяч рублей. Drahé? Если бы у меня были деньги на 911-й, я бы не скупился. Понятное дело, такие тормоза намного выносливее. Но удовольствие они способны доставить не только на треке, но и во время повседневного неспешного драйва. Передние керамические диски дают преимущество в массе 3,8 килограмма каждый, задние разнятся на 3,5. Вроде немного, но с ростом скорости инерционность болванок растёт пропорционально частоте вращения. Ведь колесо заодно с диском это тот же гироскоп, противостоящий любой силе, которая стремится вывести его из равновесия. Меньше инерция легче и прозрачнее рулевой привод. Меньше неподрессоренные массы лучше комфорт и управляемость. На 911-м это очень заметно
Моя Carrera S с пакетом Sport Chrono, а это значит, что разгон до 100 км/ч у неё в режиме Sport Plus 4,3 секунды! Здесь силовой агрегат уже не просто свирепствует, он берёт за одно место и попросту таскает тебя за него по треку. Только успевай! Стрелка тахометра мечется в зоне между пиками момента и мощности. Отклики на газ бритва. И чем активнее ты работаешь правой педалью, тем быстрее сменяются передачи и ударнее включаются сцепления преселективной PDK. Логика переключений и автоматические перегазовки возводят подрулевые лепестки в ранг бессмысленных рудиментов. И правда, зачем они, если автоматика и так всё делает идеально? Отвечаю зачем, потешить самолюбие это два, и поучиться это раз.
Стабилизацию не отключать...
... крышу не опускать... Белое не надевать, облегающее не носить... Памперс надел, к полёту готов...
Na tejto trati je 400 koní S-KA jasne preplnená. Rýchlosť na konci dosahuje maximálne 170 km/h. Ale teraz míňam každý kruh rýchlejšie a rýchlejšie. Dokonca aj v extrémnych zákrutách nie je náznak žiadnych hodnôt systému PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), ponúka sa ako možnosť pre 154 000 rubľov. PDCC Rolls sú proti hydraulickým valcom, ktoré sú inštalované namiesto stojanov stabilizátorov stability plazov. Vzhľadom na to, že auto nespadá na bok, pneumatiky vždy zaberajú optimálnu polohu vzhľadom na vozovku, v dôsledku toho je správanie v zákrutách spoľahlivejšie a rýchlosť prechodu je vyššia. Intervencia PDCC je vždy primeraná rýchlosti ohybu. Je zaujímavé, že hydraulické valce na druhej strane sú nabitý stabilizátormi aj s určitými postupmi. Pri vysokých rýchlostiach s priamym pohybom hydraulické valce takmer úplne kvitnú, je to potrebné na zabezpečenie toho najlepšieho pohodlia, takže vibrácie kolies sú menej prenášané na telo a kolesá inej strany.
Možnosti vykonávania salónu až deväť. Medzi nimi sú verzie s čiastočnou dekoráciou kože a dve dve tóny verzie. Môžete kombinovať farby povrchovej úpravy, ako chcete.
Poskytujú sa tri verzie akustických systémov: pravidelné, Bose (68 000 rubľov) a Burstester s 12 reproduktormi (210 600 rubľov). Ten znie veľmi podrobne, vzdušne, ale príliš elegantne. Asetici a znalci prírodného prenosu zvukovej palety s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú ochutnať. Rezonancia
nízkofrekvenčné systémy systému sú telesné štruktúry v čelnom skle (predtým subwoofery boli trup). Nový zvukový systém ušetril asi päť kilogramov hmotnosti. Zvukový systém má okrem trojranského timbrebu predpre -inštaláciu, ktorá simuluje rozsiahly zvuk a upravuje zvuk v závislosti od polohy strechy. Napríklad, keď sa otvorí strecha, komponent basov automaticky zosilní
Neodporúčalo sa nám odpojiť systém dynamickej stabilizácie. Ale stále som to urobil. S potešením z toho, že potiahne zadné koleso, poháňajte 911 na bok vo veľkolepom posunu. A čo sa objavilo na hranici? Návyky nového 911. sa stali priemernejšími. Zvýšenie základne o 100 mm a pohyb motora do stredu vzhľadom na zadnú nápravu o 70 mm nebol márne. Teraz v extrémnych zákrutách Carrery demonštruje nedostatočnú a neutrálnu rotáciu s veľkým lovom. Rozbiť ho s ťahom v šmyku s odpojenou stabilizáciou je jednoduchšie! Ale ak skôr zadná náprava prevrátila všetkých (takmer sa mi podarilo vziať volant, mierne som ho preháňal plynom pri výjazde na zákrutu a ahoj, zákruta), teraz je všetko iné. Fyzika automobilu je iná, predná náprava je naložená viac. A kyvadlo vo forme napájacej jednotky visiacej za zadnou nápravou sa znížilo. Preto je charakter siedmej generácie menej tvrdohlavý. A je to správne. Takže bezpečnejšie na trati, ako aj na klzkej zasneženej ceste. Nie je to odtiaľto zníženie kruhu kruhu na nurburgringu o 14 sekúnd v porovnaní s predchádzajúcou generáciou? Chcem zožrať zákruty znova a znova. Ale je čas vychladnúť ...
Flexibilnejší charakter bol stále spôsobený riadením trakčného vektora na zadnej náprave. Na verziách s mechanickou škatuľou existuje diferenciálny PTV s vlastným blokovaním (vektorový krútiaci moment Porsche) poskytuje určitý stupeň blokovania 26% pod ťahom a 22% pri vypúšťaní plynu.
K dispozícii sú štyri sedadlá na objednávku. Najjednoduchšie základné s mechanickými úpravami v štyroch oblastiach. Podobná možnosť s elektrickými jednotkami bude stáť 38 500 rubľov. Buďte s rozvinutejšou bočnejšou podporou, elektro regulácie v 14 oblastiach a pamäť budú stáť 108 500 rubľov, už existuje nastavenie vankúša po celej dĺžke. Najchladnejšie športové sedadlá s úpravou v 18 oblastiach (vrátane úpravy bedrovej podpory a bočných valčekov), stoja 173 500 rubľov. Pre všetky možnosti sedadiel sú voliteľne ponúkané vykurovanie a vetranie.
Veterná obrazovka za prednými sedadlami sa teraz automaticky stúpa, predtým musela byť nainštalovaná manuálne
Verzie vybavené automatickým boxom PDK majú pokročilejší distribučný systém krútiaceho momentu PTV Plus. Pri vchode na otáčanie a na prelome ABS pomocou mechanizmov brzdových kolies sa spomaľuje vnútorné koleso. Výsledkom je, že tento okamih sa prerozdeľuje v prospech vonkajšieho naloženého kolesa. Kvôli rozdielu v trakcii je okamih skríningu (okolo vertikálnej osi) a auto je na zadnej náprave na danej ceste. Aby sa zarovnali uhlové rýchlosti a túžba po vedúcich kolesách, keď pilot začne zrýchľovať počas výstupu z odbočky, elektronické rozdielne blokovanie nadobudne účinnosť. Mimochodom, zdalo sa, že verzie s mechanickou škatuľou a mechanickým PTV self -clock pod plynom sú ochotnejšie ísť do šmyku ako variácie s PDK a pokročilejším PTV Plus. Takže, ak chcete extrémnejšie, vyberte verziu s mechanikou.
Na rozloženie strechy, ako predtým, trvá 13 sekúnd. Môžete to urobiť na cestách. Jednotka pracuje pri rýchlosti až 50 km/h. Mobilita kinematiky strechy poskytuje hydraulický systém so štyrmi pracovnými valcami
911 Carrera Cabrio dostala opasky s pyrokratormi, šiestimi airbagmi a montážou izofixu na zadných miestach. Frontárne airbagy sú dva -septakové. Hlava a krk počas bočných zrážok chránia vankúše integrované do dverí. Hrudník je chránený vankúšmi zabudovanými do chrbta sedadiel.
V prípade hrozby prevrátenia v dôsledku zadných sedadiel za pár stoviek sekundy pod vplyvom silných prameňov (vždy sú v stlačenom stave), sú zastrelené bezpečnostné oblúky. Po prevrátení spúšťačom sú špeciálne pyropatróny spúšťačom pre systém, slúžia na odomknutie fixárov, ktoré držia oblúky v dolnej polohe. V hornej polohe, po výstrele sú oblúky pevne pevne pevne pevne a stávajú sa súčasťou štruktúry energie, sú pripravené na zaťaženie počas nadmerného zabitia. Mimochodom, sú oblúky zastrelené, aj keď je strecha zatvorená, v tomto prípade prelomia časť tkaninového stanu a rozkladajú sa (na konci sú špeciálni chlapci)
Transplantujem do Carrera s keramickými brzdami. Wow! Рулевой привод легче, приятнее и заметно информативнее! Позже на горных серпантинах и автобанах выяснилось, что и ход у этой версии вдобавок плавнее. Странно, ведь шассисты ещё в Вайсахе говорили, что настройки ходовой части у 911-х идентичные. Неужели такую разницу дают керамические тормозные диски? Áno. Presne! Мои предположения инженеры подтвердили позже за ужином: керамика не только выносливее сама по себе, она ещё ощутимо оживляет рулевой привод и делает Карреру комфортнее.
А что же крыша? В разложенном состоянии, даже на наших машинах, которые не отличались большим пробегом (максимум 4000 километров), дверные уплотнители кое-где поскрипывали. Не смертельно, но и приятного мало. Без тента спокойно можно передвигаться на скоростях до 110 км/ч. И даже в +17oC двухзонного климата хватает на обогрев седоков. После рубежа в 110 даже с поднятым ветрозащитным экраном в кокпите начинает гулять ветер. Единственное, чего мне не хватает здесь, это дефлектора подачи горячего воздуха к шее, как, например, у Mercedes SLK.
В общем, работа над новым поколением Карреры проделана немалая, и она удалась. Сохранив каноны и фамильные черты, создатели подняли девять один один на ступеньку выше. Он стал понятнее, логичнее и быстрее. Главное, что заднемоторный норов теперь немного укрощён в угоду безопасности. Старт продаж Porsche 911 Сarrera в России состоялся 17 февраля. Стоимость Carrera Сoupe в базе составляет 4 415 000 рублей, Carrera S 5 093 000 руб. Открытую версию у нас начнут продавать 30 марта, и предварительные заказы на неё уже принимаются. Cabriolet Carrera 350 koní bude stáť najmenej 4 991 000 rubľov, kabriolet Carrera s 5 669 000 rubľmi 400 koní. А что же полноприводные версии? Их нужно ждать после премьеры на Парижском автосалоне в конце сентября.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Zdroj: Auto.mail.ru
