Testovacia jednotka Minivan Partner Paugeot od roku 2008 Minivan

Partner Paugeot TEPEE TEST Drive: Uzastený dojem

V tom čase prešiel testovacia jednotka Paugheot Partner Test Drive po ruských uliciach a cestách dobre vykonaných. Teraz je čas vyhodnotiť svojho mladšieho brata - Peugeot Partner Tepee.
Nová verzia jednoduchej a nenáročnej päty, ktorá dokázala získať popularitu v Rusku, má neoficiálny štatút semi -komercia. Auto urobilo krok v dvoch smeroch na zvýšenie objemu nákladného priestoru (nazývané ho jazykom ho neotáča) a zvýšenie úrovne pohodlia v kabíne plus zlepšenie kvality sánok. Čo sa stalo?
Začnime zo sedadla vodiča. Sedadlá Tepee, ktoré získali vyvinutú vedľajšiu podporu, sa stali výraznejšie, najmä zaoberajúcimi sa dlhými cestami. Rozsah nastavenia sedadla je veľmi dobrý, najmä pokiaľ ide o zdvíhanie, čo umožňuje malej osobe pozerať sa na predné kolesá rovnomerne. Je pravda, že keď sedíte vysoko, pri spúšťaní páky parkovacej brzdy musíte ohnúť chrbticu, páka by sa neublížila na inštaláciu o niečo vyššie.
To isté platí pre štandardný kompromis pre Peugeot medzi starostlivosťou o zdravie a pozornosťou vodičom fajčenia - núdzovým popolom. Tu je nainštalovaný vo fľašovom hniezde takmer na podlahe kabíny a nie je možné ju slepo používať, ručne ručná ruka si nemôže spomenúť na správnu polohu a určiť požadovanú polohu, že nie sú žiadne kontaktné body. Je to samozrejme maličkosť, ale fajčiarsky vodič jednoducho zaspí podlahu salónu ako popol.
Prevodová páka nainštalovaná na prílivu je k dispozícii vo všetkých pozíciách. Na rezanie 5. prevodového stupňa musíte narovnať ruku na koniec, ktorý spomaľuje pohyb, ale nakoniec to nie je režim, v ktorom je potrebná dynamika.
Ale pokus o presun z 5. na 4. prevodový stupeň s návratovou priľnavosťou raz viedol k tomu, že som uviazol spätne. Je dobré, že ucho okamžite zachytilo charakteristickú zmenu zvuku kontrolného bodu a noha neuvoľnila spojku, pretože zahrnutie spätnej rýchlosti rýchlosťou 80 km/h ... všeobecne rozumiete. V budúcnosti som bol presnejší (to znamená, že keď som sa presunul na nižší stupeň, neotáčal som pravou rukou s palcom dole) a už neboli žiadne problémy. Avšak kolegovia, s ktorými som diskutoval o tomto prípade, boli jednomyseľní zahrnúť zadné vybavenie, ktoré vylučuje takéto predpoklady pre letový incident.
Zdá sa, že kontrolný bod na Peugeot Partner Tepee zostal starý (pred testovacou jednotkou nie som konkrétne nečítal technickú dokumentáciu), ktorá je z verzie s motorom 75 koní. To vám umožní s istotou plaziť sa v mestských dopravných zápchách a presunúť sa aj na výrazné stúpanie. Na horizontálnej ceste nemôžete vôbec použiť prvé prevodové zariadenie, ľahko sa začína druhou, a preto vodič nepotrebuje vysokú kvalifikáciu.
Ale pri vysokých rýchlostiach prevodovky nie je dosť. Rýchlosť 100 km/h sa udržiava v 5. prevodovom stupni približne 3100 ot./min.
Avšak aj zároveň sú chute motora mierne. Podľa mojich odhadov bola priemerná spotreba paliva asi 8,1 l/100 km. Je to trochu pre jazdu s vysokými rýchlosťami na aute, ktoré vo všeobecnosti nie je určené na to.
Ale vúčtušnosť prevodovky spôsobila určité zmätenie. Pri pohybe v 4. a 5. prevodovom stupni začne škatuľka ticho pískať (trochu počuteľné na piatom a trochu hlasnejšie na štvrtom). Nie je známe, či je to dôsledok určitej nekonzistentnosti kontrolného bodu a výkonu motora, konštruktívnej defektu alebo vlastnosti konkrétneho vozidla, ktoré prešlo testovacou jednotkou (doteraz).
Ešte väčšie zmätok bol spôsobený škrípaním, ktorý bol počuť počas pohybu obrátenia. Aký je jeho zdroj, nebolo možné zistiť (na to bolo potrebné počúvať vonkajšiu stranu) a ja som len mával rukou na túto nepríjemnú, ale nemal som prežitok problémov so zvukovým pozadím. Je zaujímavé, že Screech nebol počuť po nočnom parkovaní s Light Frost. Po zahrievaní sa však znova objavil.
Charakterizácia brzdy pozdĺž pedálu viedla k určitému zmätku. V prvej časti je takmer lineárna, ale potom nasleduje ostrá zmena a brzdy veľmi rýchlo uchopia. Dokonca aj s mojimi skúsenosťami som musel jazdiť sedemsto osemsto kilometrov, aby som si osvojil taký brzdový štýl.
Dá sa predpokladať, prečo sa charakteristika brzdy vytvorila práve tento druh mechanického analógu brzdového asistencie a v meste to môže skutočne pomôcť. Vodič však spočiatku spôsobuje problémy a ešte väčšie problémy môžu vzniknúť u tých, ktorí sledujú. Možno pokus o záchranu skôr môže veľmi dobre viesť k úderu do zadku.
Informačný obsah volantu vo všeobecnosti je priemerný. Stačí však pri jazde v meste a na diaľnici. Na ceste, nikto, ktorý je v správnej mysli, partner Tepee nebude riadiť.
V Rusku však nikdy nevieš, kde končí cesta a kde začína off -road. Na diaľnici Moskvy Riga, tretí január, bol hnutie slabý, a ak bol na niektorých miestach sneh prevrátený do asfaltu, potom na niektorých miestach bol privedený do ľadového stavu. Partner sa však správal dosť slušne. A to je napriek tomu, že stroj bol vybavený nevyriešenými zimnými pneumatikami. V ľadových oblastiach sa muselo vyplatiť niekoľkokrát riadeniu zvýšenej pozornosti, ale v podstate bolo všetko štandardné. To umožnilo pozerať sa s zrozumiteľnými pocitmi vodičov a cestujúcich strmých SUV na vedľajšej koľaji (boli tri kilometre päťdesiat kilometrov päťdesiatich z týchto skupín). Ľudia očakávali traktor na vytiahnutie z Cuvette.
Je pravda, že v meste táto guma predstavovala neočakávané prekvapenie. Napriek značnej veľkosti kolesa (215/55 R16) bola hranice ohromené partnerom TEPEE so zriedkavou neochotou. To sa nedá vysvetliť ničím iným ako vlastnosťami pneumatík.
Ďalšie prekvapenie predstavovalo ... podlahu kufra. Dokonca aj na ceste z automatického centra, kde som vzal auto, zvuky prišli zo zadnej časti kabíny. Ich zdrojom boli umývacia tekutina, ktorá bola v batožinovom priehradke kanistra (vďaka Peugeot Rus - bola to veľmi užitočná) a záchranná súprava (v prípade boli zabalené kábel, núdzový trojuholník a hasiaci prístroj). Tento sladký pár bol prekvapivo v kabíne, počas zrýchlenia, brzdenia a otáčania sa dostal do kontaktu so stenami. Dôvod jednoduchého pohlavia batožiny má plastový povlak so zníženým koeficientom trenia.
 
Pokiaľ ide o nákladné auto, tento dizajn je celkom opodstatnený, veľmi uľahčuje pohyb ťažkého nákladu cez kmeň. Avšak pre osobnú uhlíku (s dôrazom na prvé slovo), ktorá je partnerom Tepee, by bolo lepšie urobiť podlahovú obyčajnú a ponúknuť milovníkom nákladnej dopravy ako klzký povlak ako možnosť. Samozrejme, existujú slučky na opravu nákladu v kufri. Ale mriežka nebola v dôsledku toho, čo som musel používať improvizované výrobky vo forme konvenčného lana.
A nakoniec, o smutné. V svalnom meteorologickom partnerovi Tepee Pig Pig. Zdá sa, že pri vývoji automobilu sa rozhodli ušetriť na čistenie, aby vypracovali sprejovú aerodynamiku. V dôsledku toho existuje pocit, že stroj starostlivo zhromažďuje všetku špinu, ktorá je zdvihnutá do vzduchu prechodom a prichádzajúcou prepravou, ako aj jeho. Nielen predné a bočné okuliare, ale aj vonkajšie zrkadlá sú veľmi rýchlo a veľmi rýchlo nastriekané.
Samotné to len núti, aby si zrkadlá častejšie utierali a chodili do umývadla. Je to nepríjemné, ale nič viac. Problém sa však stáva vážnym v kombinácii s susednou - neuspokojivou prevádzkou systému čistenia a umývania okuliarov.
Kefy predného stierača testovacieho partnera ponechali na skle zreteľné nedostatky a pruhy, hoci najazdené kilometry vozidla bolo v tom čase asi šesť tisíc kilometrov (nie toľko). Dôvod bol rýchlo objasnený nesprávnou koordináciou podložky a čistejšieho. Kefy s vŕzganím sa začali sucho pohybovať v dôsledku ich gumy, boli znečistené a opotrebované.
V púčiku sa vyrezal zvuk, ktorý si kúpil nové štetce. Ukázalo sa, že sú neštandardné: veľmi dlho pred vodičom a veľmi krátky pred cestujúcim. Takéto kefy si môžete kúpiť iba v automatickom centre. Krátka kefa spôsobila ďalší problém, ktorý sa ukázala ako veľká zóna vpravo hore, čo sa okamžite cítilo na semaforoch.
 
Zadná podložka sa správa o nič lepšie. Vypľuje (presne, pľuvanie, nie sprej) pevnú časť bezdomovcov, ktorá sa podarí pomaly odtekať do dolného výrezu skla a až potom sa kefka stierača začne pohybovať.
 
To všetko nás núti často používať umývačky a čistiace prostriedky. Okrem toho pri každom kliknutí na batériu sa na svetlomety vyliaje pevná časť kvapaliny. Tento režim môžete vypnúť iba s blízkym svetlom, ale podľa môjho názoru je to podľa môjho názoru jednoducho potrebné.
Výsledkom je, že spotreba umývacích kvapalín sa stane jednoducho neslušnou. Čo bolo v nádrži a už spomínaný kanisk, bolo dosť kilometrov na štyristo. A to je pri jazde po diaľnici. Ako často by som musel piť umývačku v meste, je lepšie si ani myslieť.
S ďalšími výdavkami a s potrebou často otvoriť kapotu by sa tiež mohli vyrovnať. Recenzia však tento nedostatok vážne zhoršuje. Toto je obzvlášť ovplyvnené v tme, zle vymytí nečistota v kombinácii s uhlom sklonu síl čelného skla, aby sa občas pohybovali takmer slepo. To nepridáva vodičovi pozitívne emócie ...
Zhrnutie. Partner Tepee je multifunkčný, zaujímavý koncept a dosť príjemné auto, ktoré sa používa. Skôr by bolo príjemné, keby úsilie veľkého tímu vývojárov nebolo namazané (v doslovnom a obrazovom zmysle slova) osobou, ktorá sa zaoberala systémom čistenia a umývania okuliarov. Je možné, že v Európe s čistými cestami táto nevýhoda jednoducho nie je pociťovaná. Avšak, ako je spievané v kedysi populárnej piesni, toto nie je Anglicko Rusko!
Dúfa sa, že odborníci spoločnosti Peugeot budú schopní rýchlo pracovať na chybách. Pretože pre všetky ostatné ukazovatele sa partner TEPEE môže spoľahnúť na pozornosť ruského kupujúceho.
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov