Testovacia jednotka Minivan Partner Paugeot od roku 2008 Minivan

Testovacia jazda Paugeot Partner: Potenciálny partner letného rezidenta

Zámerom bolo otestovať všetky typy mini -načítaní dostupných na našom trhu - že názov päty dostal meno v ruskom jazyku. Rozhodli sme sa začať s produktom Peugeot.
Partnerský model partnerského tlačového parku Peugeot Citroen Rus však nebol nákladnou verziou partnera. Partner Peugeot XT 1.4 musel byť spokojný s (verzia cestujúcich). Ale toto auto sa ukázalo byť celkom zaujímavé a rozdiel s nákladným vozidlom je pomerne ľahko reprezentovaný.
Prvý dojem interiéru v kabíne je veľmi priestranný. Zo starého zvyku držania ruky na volante, zavesením lakťa mimo okna, som musel odmietnuť dĺžku predlaktia, len aby som dal lakť na parapetu. Preskúmanie je dobré, stojany (predné, zadné) sa neprekrývajú. Veľmi pohodlné police libier na prístrojovej doske sú maličkosť, ale príjemné.
Druhý dojem je tu dosť hlučný. Motor (najmä propagovaný na vysoké rýchlosti) je počuť dobre. Pneumatiky, ktoré idú po príliš hladkej ceste (a v Rusku je jasná väčšina), nie sú o nič menej v poriadku.
Takýto neopatrný postoj k izolácii hluku sa však pochopiteľne usilovne snažil vytvoriť auto s maximálnou jednoduchosťou (a cien). Z tohto dôvodu je stále komerčný stroj (dokonca aj vo verzii cestujúcich) a potenciálni kupujúci majú rôzne kritériá.
Z rovnakých dôvodov je Peugeot Partner minimálne elektronika. Vo všeobecnosti sú úspory viditeľné všade, kde je to možné. Napríklad, ak má pravé zadné zrkadlo elektrický pohon, potom ľavá jednoduchá mechanika. Ďalší príklad: Kľúčy na ovládacie prvky pre elektrické jednotky bočných pohárov sú umiestnené na predný panel a sú k dispozícii vodičovi a spolujazdcovi. Z tohto dôvodu sú náklady na jeden prepínač, niekoľko metrov zapojenia a pár relé. Posuvné zadné dvere sú iba jedným vpravo (hoci niektorí spolužiaci partnera Peugeot majú dve z nich).
Je možné, že fanúšikovia zvonov a píšťaliek si zachovávajú pery, ale partner Peugeot nie je určený pre týchto kupujúcich. Francúzsky prístup sa mi javí celkom zrozumiteľný a logický a vyhovuje mi. Takéto zjednodušenia neovplyvňujú pohodlie riadenia a náklady na auto sú veľmi, veľmi významné.
1,4 litrový motor. (75 koní a 120 nm) sa zdali slabé. V skutočnosti, pre auto s vybavenou hmotnosťou asi 1200 kg a dokonca aj so slušným predným odporom to nestačí.
Motor je však veľmi elastický, odpúšťa nedbanlivosť v práci spojky. Vypočítaný režim pre neho je pokojná komerčná jazda pri rýchlostiach 60-70 km/h a zároveň má veľmi malé benzínové výdavky. Neskôr sa ukázalo, že môžete jazdiť na partnerovi Peugeot inak. Ale viac o tom nižšie.
Pozastavenie spočiatku urobilo zmiešaný dojem, ale potom predovšetkým jeho výhody plávali. Áno, pozastavenie sa zdá byť trochu drsné. Ale čo ešte možno očakávať od auta s užitočným zaťažením 600 kg? Ale na to, aké iné auto môžete presunúť policajt z postele (a nie je to vyliezť von a nie plaziť sa) a zároveň nezažiť žiadne emócie z dopadu tlaku (z nejakého dôvodu nie je zvlášť pociťovaný , hoci by to malo), ani z obáv bezpečnosti pozastavenia.
Pozastavenie partnerského partnera Peugeot je rovnako ľahostajné k jamám a hrbolkám, ktorým naše cesty oplývajú. Áno, preto musíte platiť vysoké trasenie sa v niektorých častiach diaľnice, ako aj nejaká hlučná, ale podľa môjho názoru to stojí za to.
Testy auta tejto triedy by boli neúplné bez nákladného výletu. Nejako som nechcel ísť do obchodu s nábytkom (a tým kombinovať príjemnú). Prípad kolegu presťahoval prípad.
Nováčikovia prepravovali malé veci samy o sebe, ale existovali dve veci, ktoré sa nerozhodne nezmestili do ich sedanu (ako aj do staníc). Bola vysoká chladnička 1,8 m a veľkosť matraca 160x190 cm.
Ukázalo sa, že zadné sedadlá Peugeot Partner, zložené a spustené za chrbát predných sedadiel, trčajú dostatočne vysoko. Musel som to urobiť inak, len sme zložili chrbty zadnej časti, ako aj pravé predné sedadlá. Zároveň bola dĺžka a zostávajúca výška tela dosť dosť na to, aby položila vysokú chladničku, a matrac ležal na vrch a bok a hral úlohu tlmiča nárazov pozdĺž boku.
Počas nakladania bol odhalený jeden z malých nedostatkov. Slučka upevnenia zadnej časti ľavého zadného sedadla je v otvorení pomerne silne (zatiaľ čo pravá slučka je skrytá masívnymi pretrvávajúcimi zadnými bočnými dverami). To nám prinieslo určité problémy pri načítaní je dobré, že sme naložili ľahko deformovateľnú matrac, inak by to bolo ťažšie. Zdá sa, že pri modernizácii stroja by sa mal tento uzol zmeniť.
Zároveň poviem o ďalšom vlastnosti partnera veka krku palivovej nádrže. Otvára sa kľúčom, takže na čerpacej stanici nebude možné obmedziť sa na komunikáciu s čerpacou stanicou cez okno z auta bude musieť ísť von. Je možné, že v prípade verzie spolujazdca, ktorá sa zameriava na súkromné \u200b\u200bvlastníctvo, by mal byť krk tiež prepracovaný.
Ale späť k nákladnému automobilu. Preskúmanie zadným oknom bolo prirodzene blokované veľkým (ako by malo byť v mestskom aute) bočné zrkadlá partnera poskytované úplne bezpečné reštrukturalizácia.
Pohyb s zaťažením v jeho dynamike pretaktovanie a brzdy veľmi mierne odlišné od pohybu prázdneho stroja. Prirodzene, s nákladmi blízkymi maximum sa to zmení, napriek tomu ...
Najprv som sa pokúsil prejsť zákruty v naloženom aute so zvýšenou presnosťou (pamätám si na vyvýšenú ťažiskovú gravitáciu). Rýchlo som si však uvedomil, že rigidita odpruženia je dosť dosť pre partnera, aj keď by s vysokým zaťažením nebola vplynená do nepríjemných roliek.
Po vyložení sa auto cítilo lepšie (ešte viac v mojej fantázii). Okrem toho bol čas neskôr (tento krok sa konal týždenne po práci), čakal som na večeru doma a ulice boli celkom zadarmo ... Všeobecne som sa rozhodol vyskúšať, čo je partner schopný kedy jazda v aktívnom režime.
Ukázalo sa, že to bolo celkom schopné. Ak otočíte motor na 4,8-5 tisíc otáčok za minútu (červený sektor začína 5,5 tisíc), potom stroj zobrazuje dynamiku, pre ktorú sa nemôžete začervenať na uliciach Moskvy.
Je pravda, že jedna vec sa rýchlo ukázala, ale - pri jazde v tomto režime sa zdalo, že palivo - -dime a šípka sa začala klesať pred mojimi očami. Pokiaľ ide o mestské preteky, partner Peugeot zjavne nie je zamýšľaný, bolo to však jasné a tak.
Večer na ceste na ceste neďaleko Moskvy som sa nemohol obísť, musel som zmeniť koleso. Tu boli odhalené aj niektoré nedostatky. Po prvé, na uvoľnenie kolies umiestnených pod dnom (čo je charakteristické pre mini-načítanie), bolo potrebné použiť kľúč kolies, čo je tiež rukoväť konektora. Háčik, ktorý hrá úlohu bodnutia skrutkovača, bol okrúhly, drážka je plochá a skrutka je zdravá uvarená. Stručne povedané, prvýkrát odskrutkovanie montážnej skrutky prešla s veľkým vŕzganím v doslovnom a obrazovom zmysle slova. Ale čo je ľahšie vyrobiť háčik po rovine pozdĺž vonkajšieho obrysu (je ešte lepšie poskytnúť mu príslušné fixéry Ledions).
Druhá funkcia (nie príliš príjemná) nebola dlho v príchode. Počasie bolo daždivé. Zdá sa, že je to jednoduchšie: hodiť rozbité koleso do kmeňa a pokojne ísť na montáž pneumatík. Avšak to nefungovalo jednoducho. Ukázalo sa, že upevňovací rám je fixovaný iba v prípade, že je toto koleso k dispozícii. Prázdny rám štrká a môže vyskočiť z upevnenia. Musel som sa prehlbovať v taške, kde našťastie objavila čipka. S pomocou čipky som zviazal rám náhrady, ktorý sa zachránil pred potrebou za súmraku a strčil som choré koleso pod opitý dážď pod brucho. Vo všeobecnosti by som do zoznamu potrebných menších vylepšení zahrnul aj fixátor upevňovacieho rámu rezervného kolesa v jeho neprítomnosti.
Ak hovoríme o iných menších nedostatkoch, spomeniem pedál. Sú umiestnené v rebríku - od plynového pedálu po spojku. Podľa môjho názoru by sa plynový pedál a brzdový pedál mali stále umiestniť na rovnakej úrovni. Dodatočný pohyb pravej nohy nahor, keď je prevod z plynu do brzdy, je ďalšou zlomkom sekundy (nemusí sa cítiť, ale je). A tento konkrétny podiel sekundy na ceste nemusí stačiť.
Pokiaľ ide o výšku pedálu spojky, sú tu klady a nevýhody. Áno, je výhodnejší veľký bezplatný priebeh spojky, pokiaľ ide o vodiča nie príliš vysokej kvalifikácie (pridám - alebo vodiča žoldniera, ktorý sa nie vždy stará o majetok niekoho iného). Pedál spojky však príliš vysoký pri uvoľňovaní pedálu spojky tiež nie je dobrý v mestských podmienkach, neustále vyžaduje zdvihnutie kolena k brade. To spôsobuje únavu, noha sa začína spoliehať na pedál (vyvoláva veľký voľný pohyb) a tam nie je ďaleko od skutočnosti, že spojka sa začne mierne trieť a zahriať, že negatívne ovplyvní zdroj disku . Všeobecne si nie som istý, či je na Peugeot Partner voľný pohyb a výška adhézneho pedálu optimálne.
Skúsil som partnera na trati. Pred obmedzeniami uvedenými v pokynoch (160 km/h som sa nezrýchlil a auto je stále neznáme. Avšak v 4. prevodovom stupni pri asi päťtisíc otáčok sa auto pohybovalo rýchlosťou ~ 130 km/h, tj rezerva (vo forme piateho prevodového stupňa a asi 400 ot./min.).
 
Vykonali pravidelné pneumatiky Michelin Energy. Je možné, že nie sú najtichšie, ale cesta (vrátane mokra) sa udržiava veľmi dobre. Vysvetlenie partnera Peugeot je zodpovedať mnohým SUV Parquet - 180-200 mm (v závislosti od zaťaženia). To vám umožní cítiť sa istotu pri parkovaní v moskovských hraniciach.
Všeobecne platí, že partner Peugeot je v súlade s koncepciou, ktorého bol vytvorený. Toto je lacné (asi 440 tisíc rubľov), ekonomické (ak nebudete jazdiť s vánkom), veľmi priestranné a nenáročné auto. Nie je prekvapujúce, že sa dobre predáva hlavne v komerčnej prevádzke. Partner je celkom vhodný pre úlohu taxíka, vzpurného dodávky malého veľkoobchodu, pre jedného podnikateľa, ktorý používa auto v pracovné dni na prácu a cez víkendy na relaxáciu.
Partner Peugeot si však v súkromnom vlastníctve ľahko predstaví. Zdá sa, že nemilosrdní letní obyvatelia ocenia aj jej kapacitu, vysokú vôľu, tuhosť zavesenia a jednoduchosť. Okrem toho existujú aj verzie s naftovým motorom, ktorý je oveľa vhodnejší pre nákladné auto. Mimochodom, na jeseň by sa mala verzia partnerskej nafty objaviť aj v tlačovom parku Peugeot Citroen Rus - bude zaujímavé porovnať ...
Medzi ruskými motoristami sú tradície animizmu stále veľmi vytrvalé: autá sú humanizované, dávajú im svoje vlastné mená, budujú s nimi vzťahy ... Nie som si istý temnoty). Ale tu sa toto auto dokáže stať spoľahlivým partnerom, nepochybujem.
 
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov