Testovacia jazda Peugeot 408 od roku 2010 Sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 a Opel Astra. Bitka pri Sedanov

Náš dlhodobý test sedan Peugeot 408 sa končí. Už sme hovorili o prvých dojmoch auta a čoskoro sa podelíme o pocity z zimnej prevádzky 408. adaptácie modelu na ruské podmienky. Test by však bol podradný, neporovnávame Peugeot 408 s konkurentmi. S ktorou? Populárny Ford Focus a Skot Octavia (ktorý, aj keď výťah, ale úplne spadá do formátu), cítili sme sa minulý rok, takže na túto konfrontáciu boli vybraní štyria Opel Astra a Hyundai Elantra. Astra nás zaujímala o novosť (na konci minulého roka debutovala v Rusku) a Elantra s chladným prístupom zákazníkov, pretože v roku 2012 sa predalo iba 5017 kórejských sedanov. Aký je dôvod skromných výsledkov Elantra? Určite nie v dizajne! S ázijským štýlom môžete zaobchádzať rôznymi spôsobmi, ale tieto mäkké, tečúce čiary, jasnú farbu, 17-palcové kolesá a jazyky plameňa zadných svetiel jasne priťahujú pozornosť verejnosti. Šikovne? Otázka vkusu. Efektívne? Ale toto sa nedá odobrať! Ale uprednostňujeme Aster. Vynikajúce proporcie, overený profil, vyprážajúce jedlo, zdobené integrovaným spojlerom a úplnou absenciou prepracovaných prvkov. Európa! Je zrejmé, že umelci Opel pracovali na vzhľade sedanu, nie menej opatrne ako všetci ostatní predstavitelia rodiny Astra. Peugeot sa môže pochváliť najväčším povolením 175 mm. V Hyundai je 150 mm a najnižší opel s výsledkom 140 mm k bočným zrkadlom Elantra a Astra sa nesťažuje a nevýhody sledovania chrbta nahradia parkovacie senzory (Opel) alebo fotoaparát (Hyundai (Hyundai. ). Ale Peugeot má malé zrkadlá pre takúto dĺžku (vytvára sa veľká mŕtva zóna) a pri parkovaní na tomto pozadí skromného muža nie sú žiadni asistenti. Pred 408. je veľmi podobný DoreStyling Hatchback 308, na strane to tiež nespôsobuje špeciálne emócie, ak na fotografii ... zatvorte kormu rukou. Opäť tento batoh je zašívaný! Dizajnéri čerpali inšpiráciu vo forme iránskeho sedanu 206? Čiastočne sa situácia zachráni oficiálna tmavomodrá farba, ktorá skrýva tvary. Ale miesto letných 17-palcových zliatinových kolies počas rekreačných pneumatík na zimných pneumatikách bolo obsadené bežnou 16-palcovou pečiatkou s čiapkami. Na rozdiel od Astra a Elantra je teda nepravdepodobné, že by niekto kúpil Peugeot 408 za svoje externé údaje. Astra vyhrá a vo vnútri sme dostali najbohatšiu súpravu Cosmo. Pekné zvlnené čalúnenie sedadiel poteší oko, veľká farebná obrazovka (je tu tiež navigačná) kričí centrálnu konzolu s rozptyľovacími tlačidlami. Videli sme to však predtým a v iných astroch, takže také množstvo kľúčov už viac nie sily, ktoré sa majú ponoriť do pokynov. Je to dobré a pristane za kolesom úprav rieky (v dvoch lietadlách) a predné sedadlá sú dostatočné pre vodičov rôznych pleťov. A v zime je obzvlášť príjemné mať volant vo volante v vykurovacom stroji bez rukavíc. Elantra má tiež úpravu odchodu a vykurovanie, volant bol daný pri najvyššom vykonávaní športu. Zvyšok sa však zdal byť v lacnej Hyundai Solaris! Sedadlá (mimochodom, najpohodlnejšie v teste) a dvere, predný panel sú vyrobené z tvrdého plastu a jednoduché zobrazenie zvukového systému s jasne modrým osvetlením a úplne migrované zo Solaris bez akýchkoľvek zmien, naživo. A ako sa vám páči jediné (ovládače) automatické zdvíhanie okna? A to je v aute pre 924 tisíc rubľov! Peugeot je omnoho lacnejší ako vykonávanie pôvabu s preplňovaným 150 konským motorom s objemom 1,6 litra začína od 789 tisíc rubľov a naše auto stojí 831 tisíc, hoci hlavné zvýšenie (32 tisíc) z dôvodu voliteľných 17-palcových rubov. Kolesá, ktoré zostali na letných pneumatikách. Zostávajúcich desaťtisíc je farba kovu. Preto neprekvapte, že vo vnútri Peugeot 408 je simpleton. Predný panel sa tu migroval z Hatchback 308, spolu s monochromatickým displejom a rádiom z 90. rokov. Kvalita materiálov však nie je horšia ako v Astre. A samozrejme, volant je tu tiež regulovaný v dvoch lietadlách. Space Champion Peugeot 408 (v strede). Niet divu! Rávol kolies Peugeot 408 (2710 mm) presahuje Hyundai Elantra (2700 mm) a Opel Astra (2685 mm). Francúzsky sedan však pochádza z Kaluga nemá dostatok lakťovej opierky na skladanie. Preto je najvýhodnejšie sedieť v elantere (vľavo), navyše v hornej komplexe je tiež zahrievanie pohovky. Bude to vhodné pre vysokých ľudí iba v Peugeot vo zvyšku automobilov. Hlava podopiera strechu. A najbližšie v Aster a cestujúcich jednomyseľne vyberajú kórejský sedan. A aj keď sú nohy pre nohy o 23 mm menej (s rovnakým vodičom) ako u obrovského Francúzov, ale je vhodnejšie sedieť tu. Navyše, je tu skladacia lakťová opierka a zahrievanie zadných sedadiel (!) Obe ďalšie Peugeot. Astra sa môže pochváliť a od zadnej časti prednej stoličky až po vankúš na pohovku 65 mm menej ako v Elantra nie je nič, centrálny tunel je vysoký a samotné sedadlo je jasne zrejmé pre dvoch.     Najkrajšie a najinformatívne zariadenia v Hyundai (vľavo). Astra Shield (v strede) kazí radiálnu digitalizáciu a mierky Peugeot sa vo všeobecnosti stávajú nečitateľnými za súmraku a rýchlomer je neobvyklý. Pri aktivácii športového režimu sa zmení podsvietenie spoločnosti Astra z modrej na červenú. To však môže byť deaktivované v ponuke FlexRide. Priemerná spotreba paliva počas testu sa pohybovala od 10 do 12 l/100 km, kde sa vodičovi bude páčiť viac? Tu už voľba nie je taká jednoznačná. Tri Sedanov sú veľmi blízko dynamických vlastností. Opel je vybavený turbo motorom s rozlohou 140 koní s 1,4 litra, ako sme už spomenuli, má 10 síl a o 200 kociek a pod kapotou Hyundai, atmosférický motor s objemom 1,8 litra a kapacity z 150 koní funguje. Všetky autá so šiestimi rýchlostnými automatickými strojmi a rozptyl v zrýchlení na stovky je iba 0,7 sekundy a maximálna rýchlosť sa pohybuje iba o 5 km/h. Všetky tri šesťspešné stroje majú manuálny režim prevádzky a líšia sa v nuanciách. Hyundai Box (vľavo) funguje na začiatku tvrdo, takže zimný algoritmus do nej nezasahuje. Stroj Peugeot má zimné aj športové režimy, ale dokonca aj pri bežnej jazde, niekedy prekvapuje svojou hyperadapticitou, keď zrýchlenie na podlahu bude držať súčasný výstroj, aj keď vodič už uvoľnil plynový pedál. Je to, akoby čakal na pokračovanie rozptylu. Automatická prevodovka Opelevskaya nebola videná v ničom podobnom a program jeho prevádzky sa dá zmeniť športovými alebo pohodlnými tlačidlami na centrálnej konzole, Hyundai Box začína rýchlo trhať z miesta! Opel a Peugeot sa začnú pohybovať lenivým, ale potom predbiehajú kórejčinu. A keď sa zrýchľuje z priemerných rýchlostí, uplynutie nemá malý krútiaci moment (178 n ∙ m pri 4500 ot./min.), Musíte počas aktívneho manévra neustále krúžiť motor. Preplňované motory Opel a Peugeot majú výhodu 200 a 240 n ∙ m, respektíve, a dokonca sa rozmazané v širokej škále otáčok kľukového hriadeľa, takže predbiehanie prímestských ciest je pre nich jednoduchšie. Predné sedadlá sa v Enntra najviac páčili, príjemne objímajú telo a látka má dobré trecie vlastnosti, takže nemôžete vykĺznuť v rohoch. A najneuctivejšie stoličky Peugeot. A existuje len málo bočnej podpory a profil nie je najlepší (vôbec neexistuje žiadna bedrová záloha). Okrem toho je kreslo spolujazdca v 408. mieste nainštalované príliš vysoké a nedochádza k úprave, ktoré umožňuje zníženie nižšie. Vo všetkých troch strojoch je uhol sklonu chrbta vyrazený, hoci subjektívne je Elantra vnímaná najdynamickejším autom, svižná automatická rýchla akceptuje príkazy podlahy (!) Pedálu plynu a hlasného hlasu Motor počas dynamickej jazdy prekvapivo nespôsobuje znechutenie. Stroj na odevy. Ale akonáhle padlo na Moskvu ďalšie sneženie, znížilo sa nadšenie. Dôvod spočíva v stabilizačnom systéme. Zvyčajný začiatok z miesta na snehovej ceste, VSM začne rozostrovať žiarovku na prístrojovej doske (hovoria, Gasha skĺzne), škatuľka ide do druhého kroku a tu ... Hyundai Pecks s nosom tak že cestujúci nedobrovoľne prikývli na hlavu. Tretia je rovnaká! Nie je jasné, čo boli Kórejčania opotrebovaní algoritmami VSM, ale podobná situácia vzniká vždy, keď sa tieto tri faktory kombinujú: rýchly štart na klzkej ceste, riadenie pracovnej dráhy a prepínanie prevodových stupňov. Primeraná námietka sa musí pohybovať hladšie. A ak potrebujete prudko zrýchliť do podlahy, keď je auto už v pohybe? Stroj je vyhodený o niekoľko krokov, Elantra sa zrýchľuje a ... opäť veľmi trhnutie! Tomu sa dá vyhnúť iba malým vypúšťaním plynu v čase prenosu. Alebo vypnutie VSM. Mimochodom, v snežení tento VSM sa chcem len dostať z auta. Nastavenia sú hrôza! Vyčistený prospekt vypnete na nečistú ulicu, a to je všetko, Elantra sa takmer zastaví, s ťažkosťami zrýchlenia pod blikajúcim okom systému. Buď bod stredných pneumatík (Brigdesttone Ice Cruiser 7000), alebo sa inžinieri skutočne neobťažovali s programovaním práce VSM v takýchto podmienkach, stroj bol vytvorený pre americký trh. Vyššie uvedené by sa dalo nazvať NIT -vyberanie, ale elektronickí asistenti Opel a Peugeot pracujú oveľa efektívnejšie a jemnejšie! Sedan Opel Astra je doteraz vedený, napriek atraktívnemu obrazu. 1533 automobilov sa predalo po zvyšok posledného roka av januári februára 2013 je iba 1235. Ale tak či onak sa Astra stále predáva lepšie ako Hyundai Elantra na Astra, taká zima a vôbec pre Potešenie z Nokian Hakkapeliitta 7 v kombinácii s primeranými nastaveniami ESP je zrozumiteľné a poslušné kontrolu. Nemôžete ani premýšľať o začatí semaforu v systéme anti -wings hladko a nenápadne eliminovať nadmernú trakciu. A pri prepínaní ozubených kolesá! Bez nepríjemných prekvapení to robí aj v rohoch. A čo je najdôležitejšie, volant sedanu Astra sa ukázal byť informatívnejší, ako sme si všimli v zimnom teste Hatchback pred tromi rokmi! Okrem toho na presne rovnakých pneumatikách av štandardnom prevádzkovom režime podvozku FlexRide (môžete si vybrať šport, potom sily trochu rastie). Zdá sa, že v Opel počúvali kritiku a počas obnovenia modelu prekonfigurovali zosilňovač riadenia. Ale pre priehľadnosť volantu Peugeot a Astra ďakujeme starým, ako hydraulika! Je to obzvlášť cenné iba na klzkých povlakoch, keď volant, nasýtený spätnou väzbou, dodáva vodičovi trochu dôvery, čo vám umožní lepšie cítiť cestu. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že Peugeot je v nevyriešených pneumatikách. Stabilizačný systém je vypnutý tu, ale napríklad až 50 km/h, napríklad ak sa potrebujete dostať zo snehu. A to môže byť relevantné pre 408. s jeho povolením 175 mm, začnete cítiť prípojnosť a stúpať, kde sa iba prerušia autá pohonu všetkých kolies. Pokiaľ ide o batožinový priestor, tu je jediný vodca Peugeot 408. Otvorenie je najširší a najdôležitejší a objem je 560 litrov! Kmeň Elantra je menší ako 485 litrov, ale veko nemá vnútornú rukoväť. Ale Peugeot a Hyundai majú na obsadených diskoch plné škvrny! A najskromnejšia časť Astra má 460 litrov a v podzemí je iba prístavisko. Vo všetkých troch autách sú vrecká a popruhy pre malé predmety Hyundai, upravené k výborom VSM, tiež nie je chýbajúca na vyčistených vinutých cestách k akciám volantu bezodkladne reaguje a jeho obratnosť v zákrutách dokonca prekvapenia! Je to všetko malá hmota? Hyundai Elantra podľa deklarovaných charakteristík váži iba 1277 kg na 142 kg ľahšie ako Peugeot 408! A zdá sa, že veľa zachránených kilogramov spadá do zvukovej izolácie. Proti osviežujúcemu zvoneniu motora nemáme nič zlé, ale rachot pneumatík a iných zvukov z ciest prechádza cez všetky hranice. Hlavnou negatívnou črtou Elantra je však prívesok, ktorý informuje o kvalite asfaltu bez toho, aby chýbali najmenší detail. Elantra sotva praktizuje jamy s ostrými hranami, veľkými záplatami a trhlinami, ale zároveň ... prepadne sa na vlnách a niekedy robí 2-3 kolísanie tela! Peugeot 408 bol na trhu dobre akceptovaný minulý rok od konca augusta 5482 Sedan bol predaný a v prvých dvoch mesiacoch tohto roku predajcovia predali 2273 automobilov. Teraz je 408. 43% predaja všetkých Peugeot! Úspech zamerania je však veľmi ďaleko od Ford oveľa širšie ako gama motorov a súpravy v Peugeot je tiež hlučný motor a hlavným zdrojom rušenia je náš hrubý asfalt, ale vo všeobecnosti vo vnútri 408 je to výrazne tichšie . Pozastavenie antipódov Elantra. Peugeot je ako železo, ktoré vyhladzuje cestu, môže robiť všetko! Okrem toho, s rastom rýchlosti sa situácia stáva ešte lepšou, prestáva si všimnúť menšie nezrovnalosti. Peugeot samozrejme zachráni veľký výmoľ, ale môžete sa odvážne vydať na dlhú cestu. A cestujúci neopláchajú a nebudú musieť neustále manévrovať medzi defektmi asfaltu. Okrem toho je Peugeot schopný poskytnúť veľkým potešením aktívnym vodičom napriek zimným pneumatikám a veľkým odlíšením, v rohoch, ktoré drží ako prilepené! Ale je tu lyžica dechtu av podvozku 408., úzkostlivo reaguje na pozdĺžnu dráhu, núti sa riadiť a zadné zavesenie tvrdo reaguje na kĺby a deformačné švy nadjazdov. A údery z jamiek sa prenášajú na volant, takže opačná strana informačného obsahu hydraulického posilňovača riadenia. Sedan Opel Astra je ponúkaný v Rusku s tromi motormi Atmosférickým výkonom 115 koní 1,6 a preplňovanými jednotkami 1,4 (140 síl) a 1,6 (180 síl). Posledné dva sú ponúkané výlučne so šiestimi rýchlostnými automatickou prevodovkou. Najdostupnejšia možnosť Astra Essentia 1.6 pre 684 900 rubľov. Zariadenie obsahuje 4 airbagy, ale za klimatizáciu budete musieť zaplatiť 15 000 rubľov. Príplatok za automatický 40 tisíc rubľov. Na vrchole gama sedan 180 koní, ktorý vykonal Cosmo za 903 900 rubľov bez toho, aby sa zohľadnili ďalšie možnosti. Záruka 3 rokov alebo 100 000 km najvýhodnejších uznávame Astra. Tu sú všetky zvuky na najnižšej úrovni v týchto troch, ale neexistuje dominantný zdroj. Opel je dobrý a praskliny a kĺby nevyradia vodiča a cestujúcich z mentálnej rovnováhy na zlomenom povlaku, na vlnách nie je žiadne hromadenie. Okrem toho, z výberu prevádzkového režimu adaptívneho podvozku Flexride sa obraz príliš nemení, s výnimkou snáď v športe, že odpruženie začína podrobnejšie opakovať profil cesty. A na rozdiel od Peugeot sa tras z nezrovnalostí a koľají neposielajú na volant Asters, ale na útok na zákruty je u Francúzov príjemnejšie, pocity sú menej syntetické, Peugeot je vnímaný živý. Sedan Opel Astra je lepšie vybavený. Je pravda, že niekoľkokrát navigácia jednoducho ... vypnutá! Musel som reštartovať systém. Vo všetkých troch autách, viacúrovňové vykurovanie sedadiel a vstup USB, samostatné klimatické ovládanie, ale v Elangeri funguje najprv najprv v salóne, stále studeného vzduchu a potom v automatickom režime začnú ... potiť sa sklo! Ale tam, kde Opel bezpodmienečne kladie súperov na lopatky ramena, je tu vybavenie a otočné svetlomety Bixenon a navigácia, svetlo a dažďové senzory, salónové zrkadlo s automatickým tramplovaním. Je logické, že Astra sa ukázala ako najdrahšia v našom teste 972 400 rubľov! A pre spoločnosť Astra je k dispozícii systém riadenia systému v pásme a varovanie pred prekážkou v mŕtvej zóne. Najmodernejšie auto z našich troch! Takže Opel Astra je celkom vhodný pre milovníkov všetkých druhov gadgetov a pre tých, ktorí si nemyslia moderný stroj bez takého súboru vybavenia. A samozrejme nesmieme zabudnúť na dizajn, možno pre mnohých, bude dôležitejší ako priestrannosť na zadnom sedadle. Peugeot 408 Najdostupnejší v tomto teste. Počiatočná cena, berúc do úvahy súčasné zľavy 529 tisíc rubľov pre sedan s atmosférickou atmosférou 110 koní 1.6 v jednoduchej konfigurácii obvinenia (2 vankúše, ABS, elektrický balík, dodatočná platba za klimatizáciu 28 tisíc rubľov). Minimálna cena za auto s guľometom, klimatizáciou a vyhrievaným sedadlom 646 tisíc rubľov a motor sa už bude líšiť, s kapacitou 120 síl. Je pravda, že automatická prevodovka je štyri. Peugeot 408 s preplňovaným 150 konským motorom a šesťstupňovou automatickou hodnotou sa odhaduje najmenej 721 tisíc rubľov. Mimochodom, je tu nafta! Peugeot 408 1,6 HDI (112 hp/254 h ∙ m) je k dispozícii iba s mechanikou a dokonca aj v základnej konfigurácii (ale už s klimatizáciou!) To stojí 637 tisíc rubľov. Záruka 3 rokov alebo 100 000 km, s rovnakým vybavením, náklady na spoločnosť Astra iba mierne prekonávajú cenovú značku Peugeot 408 858 900 rubľov oproti 831 tisíc (hoci Peugeot je teraz ponúkaný so zľavou 25 tisíc rubľov). Je škoda, že pre Francúzov takmer všetky vyššie uvedené voliteľné vybavenie Opel jednoducho nie je k dispozícii, čo môže niektorých zákazníkov vystrašiť. Neexistujú žiadne svetlo a dažďové senzory, tempomat a dokonca aj zadná lakťová opierka. Za dodatočnú platbu 37 tisíc rubľov sa ponúka iba balík vrátane navigačného systému a zadných parkovacích senzorov. Ale na strane Peugeota obrovský salón, obrovský kmeň s plnou pažbou a všemocný prívesok so slušným odbavením. A to sú významné výhody pre ľudí, ktorí sú často nútení cestovať na veľké vzdialenosti, cestovať s celou rodinou alebo len prežiť od veľkých megacitov. Hlavnou vecou je nájsť čerpaciu stanicu so slušnou 95 .. Peugeot Turbo motor je samozrejme schopný konzumovať palivo AI-92, ale odporúča sa, aby sa odporúča 95. benzín. Najdostupnejšou verziou sedanu Hyundai Elantra je základné vybavenie s motorom s rozlohou 132 koní 1,6 litra a mechanickou prevodovkou, ktorá stojí 699 tisíc rubľov. Nie je to lacné, vzhľadom na to, že zariadenie obsahuje iba 2 airbagy, klimatizáciu, štandardný elektrický balík a 15-palcové pečiatkové kolesá. A verzia Optima je s rovnakým motorom, ale s guľometom už vytiahne 836 tisíc rubľov! Záruka 3 rokov alebo 100 000 km Hyundai Elantra zanecháva nejednoznačné pocity. Jasný dizajn, ale lacný interiér, dobrý motor a svižný automatický, ale zbytočný nastavenia VSM. Elantra tam dusila a podvozok dobre, ale nepohodlná tuhosť v kombinácii s hojdačkou je pre naše cesty nevhodná. Vyzerá to, že tu Kórejčania pracovali v zhone, nedokončili to. Alebo možno neexistovala takáto úloha? Hyundai Elantra spočiatku bola vytvorená pre americký trh, ale v podobnom vybavení stojí 22 000 dolárov! Nie je prekvapujúce, že v USA sú chytení ako horúce koláče. Veľké lacné auto. A chceli pľuvať na všetko ostatné. A máme Hyundai Elantra pre 924 tisíc rubľov, napadne územie Škoda Octavia a Volkswagen Jetta, ktorá nemá pred nimi žiadne významné výhody. Zdá sa, že 5017 realizovaných sedanov za posledný rok, výsledkom nie je také prísne kvóty ako skromný dopyt z dôvodu vysokých cien. Príklad Sonaty to už dokázal. Teraz je na rade Elantra? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyeva Alternative Sedanov v segmente C+ v Rusku je ponúkaná veľa, ale vybrali sme tie modely, ktoré sú k dispozícii s motormi zo 140 koní a automatických prevodoviek. Ford Focus Najobľúbenejší sedan v Rusku (samozrejme po ruskej Lade) je minulý rok Ford Focus, predajcovia predali takmer 40 tisíc automobilov! Láska Rusov k tomuto modelu je ľahko vysvetlená vďaka zhromaždeniu v Rusku Ford ponúka veľmi zaujímavé ceny za zameranie, najjednoduchší sedan teraz stojí iba 552 000 rubľov. Pod kapotou však bude motor s kapacitou iba 85 koní. Preto počítame z úplne iného zamerania s motorom s kapacitou 150 koní. A Powershift. Takáto auto stojí najmenej 753 000 rubľov v konfigurácii trendu, ale teraz pre túto verziu platí solídna zľava 50 tisíc rubľov. Chevrolet Cruze je tiež v dobrej požiadavke Chevrolet Cruze, ktorý tiež priťahuje kupujúceho na úkor zaujímavých cien zo 609 000 rubľov. Pre verziu s motorom 109 koní Ale motor s objemom 1,8 litra a kapacita 141 hp. Navyše, automatické zvyšuje náklady na Cruze na 746 000 rubľov. Škoda Octavia Skoda Octavia nie je formálne sedanom, ale možno ju pripísať aj tejto skupine. Je pravda, že Škoda lacno nemožno nazvať verziou s 1,8 -klitrovým turbo motorom s kapacitou 152 hp. A automatický stroj (áno, teraz je to presne šesťpátový hydromechanický automatický stroj na sedemstupňový robot DSG, ktorý je na ňom kladený) stojí najmenej 804 tisíc rubľov. Honda Civic má v minulom roku novú generáciu japonského sedanu v Rusku a je ponúkaný s jedným motorom s 1,8 litrami (142 hp) cien pre verzie s automatom, ktorý začína 839 000 rubľov. Renault Fluence, francúzsky sedan z Turecka, nedávno prežil aktualizáciu, počas ktorej dostal papuľa v novom značkovom štýle Renault. Fluencia s 2,0-litrovým jednotkou (138 hp) a variátorom stojí od 801 600 rubľov.

Zdroj: Auto.mail.ru