Peugeot 406 1995 Testovacia jazda - 1999 Sedan

Všetky fotografie Peugeot 406 1995 - 1999

Univerzálny v európskom

Oficiálny debut automobilových inovácií v Rusku je zvyčajne 5 až 10 mesiacov po európskej premiére. Takže sa to stalo tentoraz. Na jar - v lete ruských predajcov sa v predaji objavili tri nové univerzity strednej triedy prispôsobené našim podmienkam. Všetky sú v našom teste: Fiat Marea-Uicen (24 500 dolárov), Opel Vectra Caravan (34 000 dolárov) a Peugeot 406-Break (20 576 dolárov).

Dnes, v dopravnom toku na našich cestách, sa objavujú čoraz viac univerzálnych zahraničných automobilov. Čo povzbudzuje osobu, ktorá je schopná rozložiť 20-30 tisíc dolárov. Pri nákupe automobilu sa rozhodne pre sedan alebo priehradku, ale na menej prestížnom utilitárnom aute? Môže to byť vášeň pre cestovanie, potrebu často prepravovať objemné športové vybavenie alebo inú batožinu, nakoniec iba pragmatické myslenie. Pozrime sa, čo to je - moderný európsky vagón, ktorý porovnáva tri nové položky.

Národnosť automobilov je najjasnejšie vyjadrená vo svojom vzhľade: Fiat je taliansky horúci, výrazný, ktorý zdôrazňuje originálne dizajnérske riešenia, Opel - v nemčine je obmedzený a funkčný, Peugeot - francúzsky je elegantný. Všetky staničné vagóny sú o niečo dlhšie ako sedany, na základe ktorého sú vyrobené, ale v 406. mieste je to najvýraznejšia prestávka-pre dobrý štvrťrok meter dlhší ako kolegovia.

Šestnásť ventilových motorov Fiat a Opel sa prakticky nelíšia od tých, ktoré sú dodávané do Európy. Odborníci Peugeot však považovali optimálny osem -ventilový motor so zníženým stupňom kompresie optimálnejšie pre Rusko. Zastavenie všetkých automobilov bolo dokončené - zvýšená cesta na cestách sa zvýšila a pevnejšie pramene majú väčšiu energetickú intenzitu. Na Fiat bude tenká plastová obrazovka chrániť motorový priestor iba pred sprejom a nečistotou, na opel, veľkorysý perforovaný oceľový list chráni pred kameňmi a zachyteniami a na pegeot poskytne železná plachta a čistotu a nezraniteľnosť bez akýchkoľvek akýchkoľvek. diery.
Rozdiel medzi silným, dlhým sparom na Opel a Peugeot a dvoma plochými, polovičnými dĺžkami, prekrytiami pred dnom fiat je pozoruhodný. Pravdepodobne to možno do značnej miery vysvetliť, že keď je jedno zadné koleso taliančiny na tuberkule s desaťročným centimetrom, telo je ohromené a dvere sú uzavreté kovovým zaklopaním.

Pohodlie výsadby, celého trojitého, môžete hodnotenie uspokojivé. Víkend si pri zatváraní dverí vyžaduje veľa úsilia - vytlačite ich ako kamión. Mimochodom, toto auto sa bude páčiť viac ďalších rozptýlených vodičov: tu centrálny hrad nebude fungovať, ak je jeden z dverí voľne zatvorený. V karavane sú vnútorné rukoväte nútené otočiť kefu na zastávku. „Break sa môže pochváliť veľkými dverami, ale táto výhoda je kompenzovaná nepohodlnými vonkajšími kľučkami dverí, v štýle Muscovite-2140 a nedostatok viditeľných dverí uzamknutých tlačidiel zvonka.
Zadné sedadlo sa ukázalo byť najbližšie k Fiat: iba dva budú tu vhodne umiestnené. Šírka salónu pre plecia troch mužov so strednou pleťou je už nedostatočná. Je pravda, že hrboľ na chrbte stlačí stredného cestujúceho zo všeobecného radu vpred, a tým umožňuje otočiť plecia takmer bez rušenia. Hlavy dvoch extrémnych jazdcov sa ocitnú v blízkosti pomerne solídnych osvetľovacích plafonov umiestnených na stojanoch. Zadné sedadlo spoločnosti Opel sa ukázalo ako nečakane priestranné: podstatne viac priestoru pre nohy a trochu širšie na pleciach. Traja z nás už však môžu byť celkom pohodlní, tu je tu aj hrboľ na chrbte, hoci menší, je tu tiež prítomný. Cestujúci Peugeot majú najviac šťastia - jeho salón je najstrálnejší. Okrem toho sa chrbty predných sedadiel vyrábajú s výklenkami, takže ani v extrémnej zadnej polohe v nich kolená cestujúcich v druhom rade nespáchajú. Zadné sedadlo pripomína mäkkú pohovku bez výrazných sedadiel - tu sa budú nachádzať traja ľudia takmer rovnako pohodlne ako dvaja. Na našej prestávke zozadu nebola centrálna opierka, ale iba on sa na rozdiel od konkurentov mohol pochváliť úplne spadajúcimi zadnými oknami.

Všetky autá sú vybavené piatimi zadržiavanými hlavami. Cez víkend nezasahujú do recenzie, pretože môžu spadnúť chrbtom a pri jeho položení nie je potrebné ich demontovať. Na karavane sa ustupuje iba centrálne zdržanlivosť hlavy v druhom rade, ďalšie štyri ďalšie s tvrdosťou a rozmermi sú skôr päsťou tvrdohlavými v zadnej časti hlavy. Trump karta hlavných pracovníkov Break je ich mäkkosť.
Predný spolujazdca sa bude cítiť celkom pohodlne vo všetkých troch autách. Rukavica na talianskom aute s najskromnejšou veľkosťou. Na nemčine - úzke a hlboké, ako diera. Je vhodné otvoriť ho iba pravou rukou a veko spočíva na kolenách. Francúzi majú najjemnejší kôš a dokonca na hradu.

Vodič Peugeot sa rýchlo zmestí na sedadlo - existujú iba dve známe mechanické úpravy. Vodič spoločnosti Opel môže navyše posunúť sedadlo nahor a nadol a tiež manuálne zmeniť bedrovú zálohu - tiež na zmenu bedrovej zálohy. Všetky stoličky, vrátane skôr mäkkých francúzštiny, majú dobrú bočnú podporu. Iba na Opel nie je k dispozícii na nastavenie výšky volantu. Páka prevodovky je pravdepodobne 406., ale ručná brzda bola ďaleko zozadu. Na Marea-Uikend je štvrtý výstroj a spätný pohyb príliš blízko a lakťová opierka zasahuje do parkovacej brzdy. Vectra má blokovanie náhodného zahrnutia spätného prenosu: musíte zdvihnúť manet na prevodovke.

Zostávajúce riadiace orgány sú dosť tradičné a vy si ich okamžite zvyknete. Výnimkou je možno iba preťaženým spínačom vpravo na základe doprava na Fiat je poctou bohatej sade stroja a tlačidlo zvukového signálu, ktoré sa nachádza na Peugeot tradične vo francúzštine - na konci ľavého spínača volantu. Okrem toho technológia osvetlenia na týchto dvoch autách nepracuje celkom dobre: \u200b\u200bpri prvom, keď je zapaľovanie vypnuté, všetko vonkajšie osvetlenie zhasne, vrátane rozmerov, druhého, s podobnou operáciou, nič nevyjde, dokonca ani Vrchol svetlometov. Na Opel je neobvyklý iba rotujúci spínač vnútorného zadného zrkadla, ktorý si vyžaduje viac pozornosti ako obvyklá páka. Recenzia z každého automobilu má svoje vlastné vlastnosti. Marea-Uikend nevidí okraj kapucne a veľmi masívne stojany. Na vektore je okraj kapoty zreteľne viditeľný, stojany sú menej masívne, ale vonkajšie zrkadlá sa podobajú okvetným lístkom nielen tvaru, ale aj vo veľkosti. Prezeranie okolia zo 406. je pravdepodobne najpohodlnejšie. Prekvapivo - dokonca ani tri hlavy druhého radu takmer nezasahujú do sledovania späť. Jedinou poznámkou sú hrubé zadné stojany tela.

Veľký pohodlný kmeň je krása a pýcha staníc. Je to najstrálnejší - Peugeot Break, aj keď existuje iba jedna možnosti transformácie, pretože zadná časť zadného sedadla na našom aute sa ukázalo ako celá. Výsledná oblasť 1820 mm vám umožňuje pohodlne sa tu prispôsobiť na noc.
Závesy umiestnené pod podlahou pružín poskytli týždeň a najväčší priestor medzi oblúkmi kolies - 1030 mm. Tieto dve dvere na sekciu vám umožňujú prepravovať veľmi dlhý plochý náklad, ktorý vyčnieva iba do spodnej časti. Sklonový pluk neposkytuje významné výhody pri miernom zaťažení a vykladaní, pretože výška nakladania je takmer rovnaká pre všetky tri autá, ale do hĺbky batožinového priestoru vyžaduje viac ako šírku police.
Opel-Channel má kmeň najšpinlivejších veľkostí, ale má najširšiu hornú časť otvoru piateho dverí, čo je veľmi významné pri preprave, povedzme, televízii s diagonálom meter a viac. Existuje veľa transformácie posledných dvoch automobilov, pretože ich zadné sedadlá sú zložené v pomere 40:60 (na Fiat je úzka časť umiestnená vľavo a na Opel - vpravo). Okrem toho sú v výklenkoch centrálnych lakťových opierok v poklesoch vhodné na prepravu, ako sú lyže. Predovšetkým kmeňa sú pokryté polovičnými plukmi. Pod podlahou - výklenky s úplnými rezervnými kolesami, ale namontované na jednoduché železné disky. Nástroj je najviac nevyhnutný: zdvihák, kľúč kolies, odnímateľné vlečné oko, niekedy skrutkovač.

Rôzna sila motorov viedla k úplne predpovedaným rozdielom v dynamických vlastnostiach automobilov. K tomu dodávame, že Fiat má najakútnejšie riadenie a pevné zavesenie, ktoré citlivo reaguje na kvalitu povrchu cesty. Opel sa môže pochváliť krátkymi a čistými pohybmi páky prevodovky. Pejo má najjemnejšie zavesenie, ktoré jemne nesie auto cez všetky výmoly. Ale priľnavý pohyb je skvelý a na pedáloch urýchľovača sa pociťuje nejaké chvenie. A motor sa zdá byť príliš hlasný, pravdepodobne kvôli nedostatku zvukovej izolácie na vnútornej strane kapoty.

Fiat a Opel v európsku požadujú kvalitu benzínu iba na 95. miesto. Peugeot je flexibilnejší a bude spokojný s 92., dokonca aj ethyld, pretože nemá katalytický neutralizátor. Pre všetky tri modely sa podáva ročná záruka bez obmedzenia behu. Môže sa implementovať v Rusku, na siedmich, štyroch a troch údržbárskych staniciach, na normách práce, na ktorých stojí 45, 36 a 43 dolárov.

Redaktori ďakujú spoločnosti Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport a Armand-Pigio
pre autá poskytnuté na test.

Zoznámte sa s novosťou ruského trhu so stanicami (zľava doprava): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

Vzhľad fiat je najviac avant -garde.
V strednej časti predného panela je Fiat Radio originálneho tvaru.
Cez interiér dizajnéri tiež pracovali na sláve.
1,8-litrový motor sa považoval za optimálny pre Rusko. Zaujímavá vlastnosť: sviečky s individuálnymi cievkami zapaľovania sú skryté pod ďalším horným krytom motora.

Vzhľad Opel-Karavan je typický pre staničný vagón.
Rýchlomer označený až do 260 km/h je jasne navrhnutý pre výkonnejšie auto.
Čistota dverí poskytuje trojité tesnenie v hornej časti a dvojnásobok - nižšie.
Na získanie rovnomernejšieho krútiaceho momentu sa vo všetkých motoroch série ECO -tech používajú zberače príjmu striedavého objemu.

Kto povedal, že staničný vagón nemôže byť elegantný?
Predný panel a prístrojová doska vyzerajú príliš asketicko pre auto tejto triedy. Namiesto tachometra - veľké hodinky.
Ako keby na rozdiel od šírky hornej časti hornej časti, pod otvorením zadných dverí je veľmi zúžená hrebenatkou okolo oblúka kolesa.
Pred veľmi nakloneným motorom, dosť prázdneho priestoru. Predný spevák vlny v prove poskytuje priemernú zrážku drvením tejto konkrétnej zóny motorového priestoru bez toho, aby sa dotklo napájacej jednotky a predného zavesenia.

Fiat marea-uikend 1,8 16 V

Technické vlastnosti automobilu
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1255 kg; plná hmotnosť 1850 kg; Maximálna rýchlosť - 193 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 10,6 s; spotreba paliva pri 90,120 km/h a Hz - 6,0; 7,8; 10,1 l/100 km; Dodávka paliva - 63 litrov; Palivo - nezdravé benzínové ai -95. Veľkosť, mm: dĺžka - 4485; šírka - 1740; výška - 1510; Základňa - 2540; Trapa vpredu/zadnej časti - 1480/1455, svetlá cesty - 170; objem kufra - 500/1550 l; Polomer otáčania je 5,4 m. Pracovný objem - 1747 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 82,0 x 82,7 mm; stupeň kompresie - 10,3; Výkon - 83 kW/113 hp pri 5800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 154 n.m pri 4400 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.KH. - 3,91; Hlavný program je 3,56. Pozastavenie: Nezávislé, so stabilizátormi plazov, zozbieraných na pomocných rámcoch; Predná strana - Rovnako ako McExeson, chrbát je na jediných pozdĺžnych pákoch. Brzdy: Hydraulický, s vákuovým zosilňovačom a ABS; Predný - vetraný disk, zadný - bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 195/55R15

Päťdverový Universal Fiat Marea-Uicen a Fiaa-Marea Four-Dor-Dor-DOOR SEDAN debutoval v júli 1996, pretože logický vývoj Bravo / Brava predstavil o rok skôr s tromi a piatimi dverami hatchbackov (ZR, 1996 č. 6 č. 6 č. 6 .) Obe vozidlá môžu byť vybavené benzínovým objemom 1,4; 1,6; 1,8 a 2,9 litrov alebo 1,9 a 2,4-litrový turbodiesel. Prevodovky -Mechanická a štvorspešná automatická automatická rýchlosť (iba s motorom 1,6 l).

+ Pôvodný dizajn, akútne riadenie, dobrá recenzia späť.
- Malá tvrdosť tela na krútenie, tvrdé zavesenie, tesný salón za sebou.

Zhrnutie
Temperamentné auto pre aktívnu jazdu na dobrých cestách.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V

Technické vlastnosti automobilu
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1320 kg; Plná omša - 1910 kg; Maximálna rýchlosť - 207 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 10,5 s; spotreba paliva pri 90,120 km/h a Hz - 6,1; 7.6; 10,0 l/100 km; Dodávka paliva - 60 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4490; šírka - 1710; výška - 1450; Základňa - 2640; Trať vpredu/zadné - 1480/1470; Cesta - 140; objem kufra - 460/1490 L; Polomer otáčania je 5,7 m. Pracovný objem - 1998 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 86,0 x 86,0; Stupeň kompresie - 9,2; Power - 100 kW/136 hp pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 188 n.m pri 3200 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical 5 -Speed; Preprava čísel: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; Z.KH - 3,33; Hlavný program je 3,94. Pozastavenie: Nezávislé, so stabilizátormi anti -rezistencie, zozbieraných na podrámoch, prednej časti -napríklad McExeson, chrbát je tri -leafed. Brzdy: Hydraulický, s vákuovým zosilňovačom a abs, disk, predné - vetrané. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan bol uvedený v auguste 1996, rok po vydaní nového vektora s telom sedanu a hatchbackom. Motory - benzín s pracovným objemom 1,6; 1,8; 2,0 a 2,5 litra alebo 1,7- a 2,0-litrový turbodiesel. Prevodovky sú mechanickým alebo štvorspešným automatickým automatickým zariadením (s výnimkou strojov s osemvočistickou verziou 1,6 -litrového motora a dieselových motorov).

+ Široké otvorenie piatych dverí, dobré dynamické vlastnosti.
- Vysoká cena, nepríjemné kľučky dverí, tvrdé obmedzenia hlavy.

Zhrnutie
Úspešný kompromis medzi úctou a praktickosťou.

Peugeot 406-Break 1,8

Technické vlastnosti automobilu
Všeobecné Dannies: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1310 kg; Plná hmotnosť - 1805 kg; Maximálna rýchlosť - 185 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 12,5 s; spotreba paliva pri 90,120 km/h a Hz - 6,1; 7.6; 10,9 l/10o km; Dodávka paliva - 70 litrov; Palivo je benzín AI -92, povedzme etheled. Rozmery, mm: dĺžka - 4725; šírka - 1760; výška - 1500; Základňa - 2700; Trapa vpredu/zadnej časti - 1500/1480, svetlá cesty - 180; objem kufra - 525/1740 L; Polomer otáčania je 6,0 m. Pracovný objem - 1761 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 83,0 x 81,4; Stupeň kompresie - 9,2; Výkon - 70 kW/97 hp pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 145 n.m pri 3000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; Z.KH - 3,33; Hlavný program je 4.16. Pozastavenie: Nezávislé, so stabilizátormi plazov, zozbieraných na pomocných rámcoch; Predné - Rovnako ako McExeson, chrbát je štyri -leaf. Brzdy: Hydraulický, s vákuovým zosilňovačom, predný - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal zastupoval verejnosť na jeseň roku 1996, o niečo viac ako rok po premiére nového Peugeot 406 so sedanovým telom. Na týchto strojoch sú benzínové motory nainštalované s pracovným objemom 1,6 (s výnimkou staníc); 1,8; 2,0 a 2,9 litrov alebo 1,9- a 2,1-litrový turbodiesel. Prevodovky sú päťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické (iba s atmosférickými verziami 2,0 a 2,9-litrových motorov).

+ Nízka cena, priestranný interiér, mäkké zavesenie, 92. benzín.
- Hlučný motor, chvejúci sa na pedáloch urýchľovača, asketický interiér.

Zhrnutie
Veľa automobilov za mierne peniaze. Pokojné, priestranné rodinné auto.