Peugeot 406 1995 Testovacia jazda - 1999 Sedan

Francúzske šaty talianskeho strihu

- Redaktori časopisu Motor? Chceli by sme vám ponúknuť test Peugeot 406 Coupe V6.

 

Je ťažké odmietnuť takýto návrh. Hviezda automobilovej show Last World Automobile s telom z jednej z couturierov automobilovej módy je talianska štúdio Pininfarina. A tu je. Stojí na bežnej moskovskej ulici. Krása - nemôžete sa pozerať. Áno, jej podmanivé formy sa rýchlo stanú srdcom akéhokoľvek znalca automobilovej krásy. Postupne prichádzam k svojim zmyslom a začnem premýšľať o tom, že kľúče ležia vo vrecku, a v peňaženke - dokumenty pre tento jasne žltý zázrak.

 

Auto je naozaj krásne. Všetky tieto moderné počítačové technológie a nové štylistické techniky sú však sekundárne. Hlavná vec je ruka Majstra. Integrita, kontinuita, harmónia - takže po mnoho rokov je možné charakterizovať všetko, čo vyšlo z pera dizajnérov popredného talianskeho štúdia.

 

V polovici stredovekov to bolo štúdio Pininfarina, ktoré predstavilo telo športového automobilu, ktorého doterajšie sú príklady, ktoré sú doteraz príkladom. Bol to legendárny Ferrari Dino z roku 1965. Mnoho moderných športových automobilov pripomína niečo toto slávne koncepčné auto.

 

Peugeot 406 Coupe nebola výnimkou.

 

Bude užitočné povedať, že spolupráca Peugeot a Pininfarina sa začala vo veľmi šesťdesiatych rokoch a jednou z prvých vzoriek spoločných prác na dizajne bolo sedan Peugeot 504, ktorý uvoľnil milióny cirkulácie a dobyli početné sympatie. Odvtedy sa stala tradíciou, že telo automobilov Peugeot boli navrhnuté súčasne dizajnérmi a odborníkmi v štýle Peugeot, a preto nie je prekvapujúce, že nový sedan a kupé na svojej základni majú veľa spoločného. Existujú, samozrejme, rozdiely.

 

Peugeot 406 Coupe sa líši od sedanu nielen v tvare tela, ale aj z celkových rozmerov, ktoré sú logické pre autá s pôvodne odlišným účelom. Časť je dlhšia, širšia a nižšia. Hladko podriadená strešná čiara prechádzajúca do veka kufra s charakteristickými vreckami na bokoch zadného okna, ako aj vysoko naklonenými prednými stojanmi, vytvárajú dynamiku siluety. Vizuálne ťažisko bočnej projekcie sa posunie na horný okraj čelného skla. Prechod z dolného okraja bočného skla do bočnej steny tela sa uskutočňuje vo forme malej police, ktorá sa tiahne od svetlometov po priezor nad zadnými svetlami a nastaví tón pre vzhľad vozidla.

 

Linka konektora kapucne sa stala logickým pokračovaním horného okraja dverí, ktoré nemajú sklenené rámy. Kapucňa sa zdá byť masívna, tento pocit je vylepšený úzkymi svetlometmi, medzerami pre vzduch medzi nimi a veľkým vlastným znakom - štít a lev stojaci na zadných nohách. To dáva prednú časť pevnosti automobilu a v kombinácii s dravým ústam prívodu vzduchu umiestneného na nárazníku vytvára ľahko nezabudnuteľný obraz naplnený skrytou vnútornou pevnosťou. Podobnosť tela kupé a sedanu je jasne viditeľná. Lucerny a veko kufra prešli menšími zmenami a zachovali štylistickú jednotu s podobnými detailmi základného automobilu.

 

Peugeot 406 Coupe je jedinečný v tom, že jeho výroba sa takmer úplne nachádza v Taliansku. Hlavným výrobcom je vývojár tela, takže na bočných stelách pod pásom v oblasti zadných kolies a nápis kabína.

 

Pri pohľade na vonkajšiu nádheru sme úplne zabudli na interiér. Otvorte široký (1,3 m), mierne masívne dvere. Akonáhle bola rukoväť dverí mierne vytiahnutá, bočné sklo mierne kleslo a nechali handričku s vonkajším okrajom tesnenia dverí, čím poskytlo dvere, aby sa vytvorilo široké gesto, ktoré vás vyzýva, aby ste vošli dovnútra. A tu sme na svojom mieste. Dvere jemne zabili, takmer úplné ticho prišlo.

 

Salón robí dojem bohato a s chuťou hotovej kancelárie. Hlavným materiálom je čierna pokožka a plastový plast s plastom s ním. Všetky sedadlá sú vyvinuté spoločnosťou Pininfarina a vyrábané v spoločnosti Recaro Company. Sedadlo vodiča je veľmi pohodlné, mierne mäkké, vybavené elektrifikovanými nastaveniami dĺžky, výšky a uhla chrbta so zapamätaním pevných polohy.

 

Francúzske autá boli vždy rozlíšené dobrou ergonómiou a táto nie je výnimkou. Sedieť za volantom je skutočné potešenie. Všetky ovládacie prvky - volant s okrajom, pokrytý pokožkou a elegantne postavený - v miniatúrnom airbagu, prevodová páka s špičkami vyrobenými z lešteného hliníka a kože a pedály sa nachádzajú veľmi pohodlne. Torpéda v tvare pripomína podobnú časť sedanu, kombinácia zariadení obsahuje päť okrúhlych stupníc s chrómovým kovovým okrajom.

 

Ak sa chcete dostať na zadné sedadlá, stačí vytiahnuť páku na zadnú časť prednej časti. Ohýbanie sa, sedadlo odíde pomocou elektrickej jazdy. Aby všetko spadá na miesto, stačí vrátiť späť do predchádzajúcej pozície - automatizácia urobí zvyšok. Je to tiež vhodné tu, ale ak sú ľudia pred prednou časťou, potom nohy nestačia, čo je pre priehradku ospravedlniteľné, pretože toto auto je pravdepodobnejšie pre dva.

 

Pod kapucňou -šesť -cylinderový motor s tromi klitrom v tvare. Sila - 194 hp Motor je pokrytý plastovým vekom s tromi elegantnými rezmi. Horné podpery predného zavesenia MacPhersona, spojené zosilňovačom, sú zreteľne viditeľné.

 

Pri pohľade na kmeň sa okamžite ukáže, že priehradka nie je vhodná na vážnu prepravu nákladu. Ale na zadnej časti zadného sedadla je okno na prepravu dlhých predmetov - napríklad lyže.

 

Zadaním kódu zabudovaného imobilizéra začneme motor. Pri voľnobehu nič nedáva svojej práci - šumová izolácia je taká dobrá. Zapnite prvý, dotknite sa. Dotknutie sa je hladké, prvýkrát - kvôli dobrej prehľadnosti a presnosti páky prevodovky a citlivej priľnavosti.

 

Zosilňovač vám umožňuje otáčať volantom jedným prstom, takže nebolo ťažké nechať parkovanie chodníka. Pokojne pokračujeme. Solidita Coupe koná na vodičoch iných automobilov a nedobrovoľne sa rozchádzajú a nechajú nás vpred.

 

Akonáhle sa to stalo priestrannejšími, samotná noha rozdrvila samotný plynový pedál a reakcia automobilu nebola dlho pri príchode. Zdalo sa, že motor čaká na príkaz, aby preukázal svoje schopnosti - silný a sebavedomý hlupák z takmer najnižších revolúcií. Dynamika je dobrá a plne konzistentná s vzhľadom.

 

Okamžite odpočívame na zadnej strane automobilov, ktoré sa tkajú vpredu - zdá sa, že zamrznú na svojom mieste. Brzdový test poskytol viac ako pozitívny výsledok - rázne a hladko znížili rýchlosť bez opakovania, takže abs sa zostal mimo práce. Aby sme si boli úprimní, už sme si boli istí, že všetko bude v poriadku s brzdami -na predných kolesách sú štyri tvrdé držiaky s nápisom Brembo, ktorý je viditeľný cez kolesový disk s kolesami so šiestimi zliatkami.

 

V pohybe volant získal reakciu potrebnú na presné ovládanie vozidla úsilím a rohom rotácie riadených kolies. Zdá sa, že volant a plyn sa môžu kedykoľvek zmeniť trajektóriou pohybu a nasmerovať priestor kdekoľvek, zatiaľ čo stroj inšpiruje pocit sebavedomého a bezpečného pohodlia. A to je na zimných pneumatikách s hrotmi - na asfalte! Na zákrutách kupé Peugeot 406 je vynikajúci a jasne predpisuje oblúk určený volantom bez náznaku narušenia kolies.

 

Keď sme prvýkrát skončili v kabíne, venovali sme pozornosť prepínaču prevádzkového režimu zavesenia, ktorý sa nachádza na torpédo na pravej ruke od vodiča. Dva režimy - mäkké, pohodlnejšie a tvrdšie, pre milovníkov športovej jazdy. Samozrejme sme sa zastavili v druhej možnosti. Pozastavenie hovorí o malých nezrovnalostiach s miernym sprievodom a hlukom, stretnutie s výraznejšou úľavou vedie k vertikálnym pohybom tela, ale stále ďaleko. Na dlažobných kameňoch zmäkčujeme a hladko plávame po ceste. Na zákrutách sa zvýšené rohy telesného kotúča stali viditeľnými a vo všeobecnosti bola vo veľkých pevných autách spojená s mäkkosťou. To (v kombinácii so schopnosťou zmeniť vlastnosti tlmenia zavesenia) je ešte pôsobivejšie.

 

Je čas rozlúčiť sa. Peugeot 406 Coupe V6 bol úspech. Francúzski inžinieri a talianski dizajnéri opäť ukázali celý svet, ako pracovať.

 

V súčasnosti, keď je optimalita výroby v popredí, takéto autá sú zriedkavé.

 

Osobitný názor

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, majster ruských prsteňových kôl v triednej cestovnej ruchu

 

Pracovisko vodiča

Pohodlné. Prekvapil masívnosť dverí.

 

Pristátie

Pohodlné. Všetky riadiace orgány na dosah.

 

Sedadlo

Celkom ťažké, ale to nespôsobuje nepohodlie. Dobrá bočná podpora.

 

Preskúmanie

Všeobecne sa mi to páčilo. Všetko je viditeľné, ale je ťažké cítiť predný okraj automobilu.

 

Volant

Pohodlné. Hub s vankúšom bezpečnosti je úspešne usporiadaný, je takmer nepostrehnuteľný.

 

Pedál

Všetko je v poriadku, bez komentárov.

 

Páka

Pohodlne leží v ruke.

 

Celkový dojem z salónu

Atypické pre Peugeot sa všetko zmenilo a stalo sa moderným.

 

Zavesenie

Páčilo sa mi nastavenie tuhosti. V tuhej verzii je ťažké jazdiť pri nízkej rýchlosti kvôli jámam a nezrovnalostiam. V mäkkom - všetko je v poriadku, odpruženie sa stáva úplne iným. Je lepšie zrýchliť do 60 km/h jemne a potom prepnúť na tvrdý.

 

Motor a krabica

Motor je dobrý, ale vhodnejší pre sedan - pre priestor nestačí jeho sila. Ak ten, na ktorého je kupé V6 ovplyvnené vreckami, sa nebude ponáhľať po meste, potom bude vozidlo práve na neho. Prvý prevodový stupeň je natiahnutý v porovnaní so zvyškom. Prevodovky sú spoločne dobre vybrané.

 

Ovládateľnosť

Páčilo sa mi to. Citlivé a prísne auto. Bola pozorovaná demolácia predných kolies, čo je zvláštne s takým masívnym autom, ale to možno vysvetliť skutočnosťou, že pokračovali v posiahnutej gumu na asfalte. Všetko je však kontrolované.

 

Dynamika

Dobré, mäkké, ploché počas zrýchlenia a brzdenia.

 

Brzdenie

Dobré.

 

Blaženosť

Pokiaľ ide o charakteristiky, je to všeobecne bežné auto. Cítite bzučanie zo skutočnosti, že sedíte v novom stroji vynikajúceho dizajnu.

 

Všeobecný dojem z auta

Páčilo sa mi to. Z hľadiska vodiča je obyčajné auto, ale s veľmi jasným vonkajším prostredím. Reprezentatívne auto športovej triedy.

 

Odporučil by som to ľuďom, ktorí sú zvyknutí cestovať pokojne, s istotou, solídne - a niekedy aj rýchlo.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1998]