Test Drive PEUGEOT 406 1995 - 1999 sedan

Chase leva pre Amazon

Po debut modelu modelu PEUGEOT 406 sa uskutočnil, jeden po druhom sa začal objavovať úpravy.

 

Rozšírenie gama nie je len kvôli zvýšeniu výkonu motora. Nie je to tak dávno, francúzsky trh začal dodávku 406. motora s 1,6 litrami. Po takomto krokoch smerom k ekonomickým fanúšikom značky PEUGEOT, každý čakal na modely, ktoré by nahradili boj 405 MI16 a T16. Každý si myslel, že dlho očakávaný Peugeot 406 Turbo a bude športová verzia: Akonáhle je tu turbína, znamená to, že stroj sa ukáže, že je temperamentný. Annette. Na Peugeot sa rozhodol, že športové ovládače by stále čakali.

 

Najmenej pred trhom PEUGEOT 406 V6 Turbo 4x4 sa objavil. Športovci môžu byť podporovaní skutočnosťou, že debut z auta na Frankfurt Motor Show v roku 1995, Peugeot už bol pripravený na prstencovú verziu PEUGEOT406.

 

A ak si spomeniete, že z Rally Peugeot 306 Mahi, s časom, najvyššia verzia 306 S 16 sa ukázala s časom, potom môžete dúfať, že od 406. na prstencové preteky budú čoskoro niečo pôsobivé.

 

Modifikácia predložená novinármi bola vybavená turbínom len na zvýšenie elasticity a krútiaceho modulu motora. Из выданной каждому участнику теста папки с подробным описанием и характеристиками автомобиля стало ясно, что ожидать от 406 Turbo захватывающих дух результатов не придется. Максимальная скорость, например, 210 км/ч. Разгон до 100 км/час за 10,3 сек. Мощность по сравнению с нетурбированным двигателем того же объема выросла незначительно - на 15 л. с. Зато крутящий момент теперь составляет 235 Нм вместо 180, а его максимум сдвинут в сторону малых оборотов, что должно увеличить приемистость.

 

Ale v poriadku. Na letisku Ženevy, skupina novinárov čakala na približne 30 nových Peugeot 406 Turbo všetkých farieb - z najviac neutrálnej až po najviac očarujúce. Žiadne ťahy naznačujúce vlastnosti jeho charakteru neboli pridané k vzniku nového auta: Ani ďalšie spoilery, ani prívody vzduchu alebo široká guma. Peugeot ako Peugeot. Dokončenie je najviac odlišné - z minimálneho minimum (len klimatizácia) na úctyhodné maximum (koža, drevo a elektrické pohony, ktoré môžu byť len). Jurianci sa často čudovali, prečo Peugeot 406 na paneli medzi zariadeniami je taký veľký lev? Na tejto verzii nie je lev. Veľmi hustá kombinácia, v motore je dokonca ukazovateľ teploty oleja.

 

Dva vyhľadávané autá a ísť na ceste.

 

Stroj sa spustí až po zadaní špeciálneho kódu na dobre zamaskovanom paneli. Motor pracuje ticho. Pomaly vstupujeme do Ženevy. Ulice non-vône, na ktorých cestné značky nie sú menšie ako autá. Nie je veľmi ťažké navigovať sa v miestnom pohybe ulíc, ale tu sú veľké kamióny, ktoré nie sú ľahké v žiadnej krajine na svete. Bona Fide Prevádzka brzdy a zosilňovač volantu s variabilnou charakteristikou je dokonalá. Žiadne špeciálne dojmy zanechávajú pravidelné cestovanie po meste - ak nepočítate ohromujúcu elasticitu motora. Rovnako ako v porovnaní s obvyklým dvojlitritým verziou 406 turbo prenosu je dlhšia.

 

Zdá sa, že nemôžu byť vôbec prepojené. Čo som začal, na tom a idete. Ak svedomie neumožňuje posmievať nad vozidlom, dotknete sa na prvom, malom pretaktovaní na druhom a všetkom ďalšom pohybe z semaforu na semafor a pozdĺž nákladných vozidiel prívesu - na treťom stave. Alebo inak. Rýchlo sa dostanete na piate a potom hladko sa na ňom pohybujete cez všetky rovnaké dopravné zápchy a semafory. A ak nie je potrebná úplná zastávka, potom aj od 20 km / h - piate zariadenie. Tichý motor je tichý av tomto prípade. Ani nepočujú rady na protest. Návratnosť len ako rozšírená spotreba paliva.

 

Pozorovanie spoločnej pokojnej nálady, pozorovanie takmer všetkých pravidiel, sme vybrali z Ženevy a ideme na Francúzsko autobahn. Tu môžete pridať rýchlosť.

 

SÚDRŽUJÚCE ROUNDÁRNE ZNAČKY, NIEKOĽKOKOĽVEK KAŽÍME TALIANSKA. Na všetkých automobiloch novinárskeho karavanu boli izby francúzsky.

 

Švajčiarske pohraničné stráže hodili ľahostajný pohľad na našu stranu a prepustení zo svojej nezmyselnej krajiny.

 

Odovzdanie ďalšieho miesta umiestnenia, chytanie starých Volvo Amazon. Trochu neusporiadané, je tu dent, je to škrabance. Farba je už dlho zablokovaná, takže je nejasná, alebo či bolo Volvo v mládeži, tmavo červená, alebo čerešňa, či bola maľovaná v nejakom odtieni hnedej. V očiach auta sa príliš veľa ponáhľali.

 

Bariéry vzostupujú, uvoľňujú nás do relatívnych, ale stále priestranných autorol. Začnite súčasne.

 

A potom je jasné, že nie sme len Volvo Amazon. Predtým je ročný rodu. Dlhý prvý prenos 406. skončil príliš rýchlo - limit otáčok motora pracoval niekde okolo 6 500 ot / min. Tretia, tretí ... Amazon, pľuvanie veľkostným dymom v prechodných režimoch je už ďaleko. Sotva sotva som si preplašil, stále Peugeot je oveľa silnejší. Horúci rod letí šípku dopredu, skákanie na úprimne krátko rýchlosti. Je možné ju predbehnúť, samozrejme, ale pre zrejmú výhodu nášho motora je nezdvorilý. Na druhej strane a na autobahn sú a skôr strmé, Volvo vstupuje, opäť chytí Sizem dym. Je zrejmé, že vodič sa rýchlo posúva nadol a okamžite, na výstupe, vyškolený pohyb ich jedol. Nemôžeme rozrušiť, len ísť na jeden transfer dole, všetky ostatné ťažkosti budú mať na zadnom pozastavení.

 

Strieval nás chvostom veľmi šikovne. Priblížte sa na vidličku, Volvo Stroh otočil správny ukazovateľ. Rýchlosť je asi 180 km / h. Sme za ním - podľa legendy máme tiež pravdu. V poslednej chvíli, bez toho, aby dokonca blikali signál obratu, Volvo ostro idú doľava.

 

Ďalej ísť sám. Okolo krásy francúzskeho leta. FOOTHILLS ALPS. Sunny, suchý. Postupne skóre 210 km / h. Transeurópske diaľnice sú dobré okrem šírky. Dokonca aj naše zlé cesty sú širšie. Spočiatku je obzvlášť nepríjemné pre prevzatie návesy a skôr rýchlostných prívesov. Swipers za nimi najprv ťahajte pod kolesá prívesu, av zóne v blízkosti samotného traktora, prietok vzduchu vyhodí naše auto na boku.

 

Podľa Marketingovej služby PEUGEOT by mal byť turbodúchadlo 406. mal byť úspešný v pomerných otcov rodín vo veku od 35V40 rokov. Pri jazde o víkendu, solídny otec poháňanie takýmto autom bude môcť zvýšiť svoju ženu s deťmi.

 

A konečne sme stratili.

 

Уже давно пора сворачивать с автобана и ехать в горы, но что-то не видно отмеченного на карте съезда. Покакой-то безвестной дорожке въезжаем в город Albertville и теряемся окончательно. Покатавшись по безлюдным улицам в поисках пешехода, останавливаемся возле ларька с шаурмой. Три человека восточной наружности оживленно пытаются объяснить нам, за каким углом скрывается выезд на нужную нам дорогу. На пятой минуте бесплодного диалога один из них садится в свой Renault и приглашает ехать за собой. Он выводит нас на дорожку, которую мы не нашли бы и за год упорного изучения местной географии. Темпераментно прощаемся и едем в горы.

 

Альпийская дорога обладает невероятно качественным покрытием и очень крутыми поворотами, большинство из них закрытые. Вот где подвеска полностью показала себя. Peugeot был абсолютно подвластен водителю, прекрасно следуя выбранной траектории. Дорога все круче и круче шла вверх. Высота над уровнем моря - что-то около 3000 м. Стало закладывать уши. А что турбомотор? Что по равнине, что по высокогорью его работоспособность остается неизменной. Никаких запаздываний в реакциях на педаль газа, никакой потери динамики или тяговитости.

 

К сожалению, не все наши 406-е в этот день добрались до конечного пункта в высокогорном городке Megeve. На выходе из очередного поворота новенькая темно-синяя машина была неопытной рукой направлена в бордюр. Кузов цел, передняя подвеска - нет.

 

Через 20 минут приехали два эвакуатора из журналистского каравана. Один куда-то увез поверженную Peugeot, другой - погрустневшего журналиста. К слову, ему никто не высказал ни единого упрека.

 

Текст: Сергей Асланян
 
 

 

Источник: Журнал Мотор [№6/1996]