Testovacia jazda Peugeot 4008 od roku 2012
Testovacia jazda „Peugeot 4008“: Aramis v ruskej krajine
Existujú autá, ktoré ohromujú pokročilé technické riešenia, štýlový dizajn, najvyššie pohodlie a vlastnosti vodiča, ale ich menšina. Existujú aj iné autá, ktoré nie sú len nechutné, ale aj nebezpečné. Našťastie sú tiež trochu. Prevažná väčšina automobilov má pozitívne a negatívne vlastnosti. Niektoré pary dobre, ale nepožívajú pohodlie salónu. Zdá sa, že iní sú dobré pre všetkých, ale mierne pomaly zrýchľujú a pomaly sa pohybujú z jedného rozsahu automatickej škatule na druhú. Viditeľná súčasť drahých modelov problém so spoľahlivosťou.
Existujú vyvážené stroje, ktoré majú všetky podvozky, salón, vzhľad na slušnej úrovni. Tento vysoko kvalitný spotrebný tovar, bohužiaľ, nezachytí nič zvláštne, ale vo všetkých smeroch je príjemný. To bolo presne to, čo Peugeot 4008, ktorý nahradil 4007. model.
Rovnako ako predchodca, aj podvozok je tu od Mitsubishi Outlander, iba aktualizovaný. Preto je motor s dvoma klitrami o niečo silnejší a o niečo väčší zaťaženie. Ak sa domnievate, že údaje výrobcu, atmosférický štyri vyvíja kapacitu 150 l/s a takmer 200 nm trakcie. Neviem, ako tento motor vtiahne pomerne ťažké auto cez variátor, je celkom možné, že to nie je zlé, pretože v porovnaní s hydroransformátorom variátor kradne energiu a okamih je výrazne menší. Všeobecne sa mi zdá, že tu by bola vhodnejšia 2,4-litrová atmosféra. Napriek tomu stroj s mechanikou jazdí rázne, hoci nedostatok trakcie na spodnej časti neovplyvňuje od začiatku, zrejme sa preto tento kríž zrýchľuje za takmer 12 sekúnd až stovky.
Auto drží na ceste tendľavo, riadenie sa praktizuje celkom presne a poskytuje zrozumiteľnú spätnú väzbu od Wheelrroll. Pozastavenie tiež nespôsobuje sťažnosti: Prakticky neexistujú žiadne pozdĺžne nadhadzovanie, defekty ľahkého povlaku sú depresívne bez povšimnutia a umelé pruhované nezrovnalosti sú nútené bez zlyhania. Nebude predkladať ťažké terénne cesty, ale posledný kilometer pred krajinou pre hrtan alebo na zasneženej koľaji 4008. -Systém pohonu kolieska umožňuje malé využitie. Jedným slovom, Mitsubishi je Mitsubishi, prepáč, Peugeot.
Malo by sa však uznať, že na stoličkách sa končí identita Francúzov a Japoncov. Ak 4007. model z hľadiska exteriéru takmer úplne zopakoval japonské dvojča, s výnimkou toho, že opláchnutie chladiča bolo jeho vlastným, potom Peugeot 4008 navonok veľmi podobá zdroju. Je elegantnejšia, pomalšia, mäkšia a atraktívnejšia. Pri relatívne malej dĺžke (434 centimetrov) a proporcionálnou šírkou (o niečo menej ako meter osemdesiat) vyzerá pevne, ale nie ťažko. Fúka s inteligenciou, ak sa takéto slovo vzťahuje na dizajn automobilov. Interiér automobilu je úplne vo vzhľade: je pekné byť tu, povrchové úpravy sú vybrané s vkusom, čiary sú harmonické, nič neznižuje oko. Zaujímavé, ale vo vnútri tohto crossoveru sa cítite nejako obzvlášť chránené k zemi a auta, ktoré kráča pred autom, strany sú silné a monumentálne stojany sľubujú zachrániť cestujúcich, aj keď auto leží na svojej vlastnej streche.
Napriek tomu, že vybavenie, ktoré som dostal, neobsahovalo navigátor, vo všetkých ostatných ohľadoch sa výplň uskutočnila na najmodernejšej úrovni: klimatický riadenie, dobrý stereofónny systém s portom USB, nezabudlo Bluetooth. Všeobecne platí, že ak spustíte zoznam všetkého, čo môže majiteľovi potešiť, môžete zabudnúť na hlavnú vec, či už má zmysel kúpiť si toto auto alebo nie, a ak si kúpite, potom komu?
Nie som si vedomý toho, o čom si prefíkajúci francúzski obchodníci mysleli, a uvoľnia Peugeot 4008 na európsky trh, áno, v skutočnosti na nás nezáleží, pretože v Rusku nie je všetko ako v normálnych krajinách. Vykonal som svoju vlastnú mini-štúdiu a ukázalo sa, že podľa recenzií mojich spolucestujúcich a spolucestujúcich, hlavného spotrebiteľa automobilu, ktorý by sme mali mať dámy z 35 a Cavaliers od 50 a ďalších zástupcov notorickej strednej triedy takmer takmer zo strednej triedy umyté v našej krajine. Inými slovami, tento prechod by mal kúpiť ľudia, pre ktorých hlavné parametre výberu automobilu je pomer kvality/ceny (náklady začínajú od 999 000 rubľov), vysoká spoľahlivosť (vykuchaná japončinou!), Relatívne nenáročné palivo a spotrebný materiál (nepohybuje 92-m benzín), pohodlie a veľkosť obytného priestoru v kabíne (maximálny objem Lugger je 442 litrov), predvídateľnosť správania na klzkej ceste (opäť zásluhy Japoncov), dobrý Účinnosť (8 litrov v zmiešanom cykle, čo je takmer pravda), bezpečnosť atď.
A pravdepodobne najdôležitejšie kúzlo. Neurobil som rezerváciu, je to kúzlo tohto auta, podľa môjho názoru by malo zohrávať pozitívnu úlohu v konkurencii so spolužiakmi, ktorí sú na našom trhu viac ako dosť.
Zdroj: Klub obchodných automobilov
