Test Drive PEUGEOT 4008 Od roku 2012 Crossover
Test Drive PEUGEOT 4008: certifikovaná kópia
Zdá sa, že stratégia klonovania v automobilovom podniku plne odôvodnená. Príkladom je úspešný predaj troch Mitsubishi Outlander XL klonov Crossover, Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser.
Aby sa neinformoval bicykel, PSA Peugeot Citroen a Mitsubishi Motors sa rozhodli rozvíjať túto tému a porodiť ďalšie Triple Mitsubishi Asx, Peugeot 4008 a Citroen Aircross. Najstarší v rodine je japonský crossover, ktorý sa objavil v roku 2010. Francúzi však sú trochu neskoro a vydali svoje verzie len o dva roky neskôr. Pre oboznámenie sa s Peugeotom 4008 sme išli do ukrajinského mesta Ľvov.
PEUGEOT 4008, MITSUBISHI ASX, CITROEN AIRCROSS - Táto Trojica je podobná a technicky. Jediným významným rozdielom je dizajn a v tejto zložke francúzština, ako vždy, nestratila.
Tradíciou je hlavný rozdiel medzi Peugeotom 4008 od svojich bratov dizajn. Koniec koncov, platformy, elektrárne a prenosy vo všetkých troch crossovers sú rovnaké. Snáď smerom von, 4008. vyzerá najvýhodnejšie. Nový štýl francúzštiny, ktorý prišiel spolu s Peugeot 508, Crossover je jasne na tvár. Veľký predný nárazník s chrómovaným simulátorom nasávaného vzduchu, chladiča chrómového grilu, predátorskými svetlometami, reliéfnou kapucňou, prepichnutý BOCK PEUGEOT naďalej ohýbať svoju líniu parížskej módy, ktorá bude nepochybne musieť robiť fanúšikov značky.
Na ruskom trhu sa PEUGEOT 4008 ponúka len s motorom 2,0 litra a úplným pohonom. PEUGEOT sa teda snaží rozdeliť novinku a model 3008, ktorý je v dopyte v modifikácii monotriferov.
Ak je externe, každý z potomstva tejto medzinárodnej franko-japonskej rodiny je individuálny, potom v salóne, Trinity sa líši len podľa prvkov. Mitsubishevsky dizajn 4008th s francúzskym označením nesvieti ani zjemnenie alebo kvalitu, čo zjavne stráca laconický a štýlový interiér mladšieho relatívneho Peugeot 3008.
Nudný predný panel dizajn je už oboznámený s tromi klimatizačným ovládaním a zvukovým systémom s malou monochromatickou obrazovkou. Ale sú tu pozitívne momenty. Dashboard 4008., identická japončina, je dobre čítaná a je dobre čítaná v hornej konfigurácii. Allure je vybavený na palube obrazovky počítača. Krásne a príjemné na dotykový volant je vybavený pohodlnými zvukovými a nastavenia kľúčmi a nastavením v dvoch rovinách. Stoličky majú dobrý profil, ale vankúš je krátky a bočná podpora vyzerá len efektívnejšie.
Nájdite 10 rozdielov. Ak pokrývate znak na volante, potom sa interiér Peugeot, Citroen a Mitsubishi prakticky nerozlišuje.
Vrchná časť predného panela a obloženia dverí sú vyrobené z mäkkého plastu a na zadných cestujúcich sa rozhodli zachrániť puzdro dverí, ktoré boli tvrdo. Miesta na galérii sú však dosť pre muža zo stredného rastu, aby sa venoval s dôstojnou rezerváciou. Je škoda, že zadná pohovka nie je regulovaná ani pozdĺžne alebo na rohu operadla. Objem trupu s vyvýšenými zadnými sedadlami je 416 litrov. Pod podlahou bolo rezervné koleso, čo je dôvod, prečo po položení pohovky na podlahe, je vytvorený krok.
Plusy z 4008 môžu zahŕňať priestranné miesta za sebou. Je škoda, že pohovka nie je vybavená žiadnymi úpravami.
Aby sme nemali čeliť novinke s PEUGEOT 3008, ktorý je v dopyte vo verzii s pohonom na prednej náprave, Crossover 4008 je k dispozícii v Rusku len v verzii pohonu všetkých kolies. Motor je tiež jeden 150-silný 2,0 litrový atmosfér s maximálnym krútiacim momentom 198 nm. Ale pri výbere prenosu je alternatíva k tradičnej päťstupňovej mechanike CVT variator.
Prvá polovica cesty ku mne s kolegami odšla autom s manuálnou krabicou a na 16-palcové kolesá. Spojka je bavlna, pedálové úsilie je minimálne, ale selektivita boxu nie je zlá, pohyby sú malé a vypínanie. Motor spí na nízkych otáčkach a príde na život, keď šípka tachometra prechádza značkou 3500. V dôsledku toho PEUGEOT 4008 trávi veľa 11,8 sekúnd, aby sa urýchlilo až 100 km / h.
Dashboard je dokonale čitateľná bez ohľadu na konfiguráciu. Avšak, možnosť s farebným počítačom fľaše je príjemnejšia pre oko.
Stroj s variatorom CVT nie je horší, je citlivý na plyn, ale čas, ktorý trvá čas na riadenie šípky tachometra na maximálnu revolúciu zónu. Aby sa zabránilo oneskoreniu, je efektívnejšie používať manuálny režim, v ktorom je prenos viac ochotnými tímmi vodičov.
Kým na ceste je dokonca asfalt, Peugeot 4008 tichý a pohodlný. Veliteľ je dobrý na priamke, dostatočne stabilný na oblúku a otáčky sa konajú s miernym valcom. Vstup do otáčky s nadmernou rýchlosťou je plná prejavu nedostatočného otáčania. Papuľa pláva zvonku trajektórie, potom, čo sa na skrinky na telesie na vonkajšie zadné koleso a plynový dumping posiela, ktorý sa okamžite zastaví stabilizačným systémom.
Na 18-palcov Peugeot poháňa ostrejšie Ruls a menej rolí, ale 16. kolesá s veľkým profilom sú lepšie vhodné pre rozbité cesty.
Na 18-palcových kolies, ktoré sú ponúkané v najdrahšej konfigurácii, správanie vozidla na dobrom povlaku je stabilnejšie, Crossover RULS Ochranance a spätná väzba na volante je o niečo väčšia.
Akonáhle sme prešli hranice mesta, cesta mala toľko, že niektoré jamy museli byť prekonané doslovne. Je zjavne výhodnejšie pre skromnejšiu verziu s 16 diskami, ktoré aspoň nejako pomohlo príveskym, aby sa vysporiadali s rôznymi kalibermi, UGHAbs, trhlinami v asfalte a iných prekvapení, že cestné cesty LvIV boli varené.
Ak sa podvozok s malými a strednými chybami, podvozok 4008. septuje s dôverou, pripomínajúc sa len so nesolovými Wuhans, potom sú jamy viac a potom vyvolávajú zadné rozpad zavesenia. Crossover s hrebeňou a osamením funguje dosť tvrdo, ale nie členenie.
S cieľom skontrolovať off-cestné schopnosti PEUGEOT, testovatelia testov sa pokúsili preniknúť do hôr, ale bolo možné nám len čiastočne. Ale podložka bola užitočná, zodpovedná za prevádzku prenosu pohonu všetkých kolies. K dispozícii sú tri režimy: 2WD - Iba pohon predných kolies, 4WD - Automatická distribúcia krútiaceho momentu (ako obvykle režim 85% okamihu sa prenáša na prednú nápravu), zámok - permanentný pohon štvorkabier (od 50 do 82% je prenášané na zadnú nápravu) pracujúcu pri nízkej rýchlosti.
PEUGEOT je zdráhaný, ale stále sa zvláda s non-strieborným diagonálnym visí. A čo je najdôležitejšie, že aj po dlhom sklzení sa spojka neprehrievala a zostala v pracovnom stave.
Napriek skutočnosti, že všetky vozidlá boli shods v letných pneumatikách, Cavalcade Peugeot vytrvalo postupoval plánovaným vrchole, ale keď najmenšie, čo zostalo, cesta sa ukázalo byť pokrytá impozantný vrstvou snehu. Prvé dva vozne, vrátane našich, prekonal niekoľko desiatok zasnežených metrov, ale čoskoro vlastnosti spojky letných pneumatík skončila, a my sme vstali. Ku cti Peugeot, a to aj po tom, viac pokusov zvoliť sami neviedli k prehriatiu spojky, a to ako z 4008s, na rozdiel od mnohých moderných mestských prejazdy, ešte zostal pohon všetkých kolies. Musel som využiť organizátorov, ktorí prišli na Land Rover Discovery pripraveného Land Rover Discovery. Výsledkom je, že všetky vozidlá sú integer a bez úhony aj naďalej svoju cestu na rozbitých cestách regiónu Ľvove.
V Rusku, Peugeot 4008 je ponúkaný v troch konfiguráciách: Access, Active a Allure. Ceny za základným strojom s manuálnou prevodovkou, audio, klimatizácia, vyhrievanie sedadiel a ESP začínajú 999,000 rubľov. Prechod v konfigurácii aktívny s diskami 16 palcov zliatin, ovládanie klimatizácie, kolenného airbird pre vodiča, LED svietenie a lepšie vnútorné obloženie sa odhaduje na najmenej 1,099,000 rubľov. Príplatok za variátora je 40.000 rubľov.
2,0-l 150-silný motor sa ako dno a prebudí až po 3,5 tisíc otáčok. Prevodovka dva: 5-rýchlostná mechanika a plynulý variátor.
A konečne, horná peugeot 4008 pôvab je už vybavená variátorom, audio systém s 6-tich reproduktory, kožené čalúnenie v kabíne, xenónové svetlomety, 18-palcové disky a tónovaných okien. Táto verzia sa odhaduje na 1,261,000 rubľov. Voliteľne, audiosystém Rockford Fosgate je ponúkaný s 8 reproduktormi a subwooferom a alarmom, a čoskoro, ako zástupcovia Peugeot Rusku sľubujú, objaví sa navigačné a panoramatická strecha.
Zdroj: Carclub.ru.
