Test Drive PEUGEOT 4007 Od roku 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive PEUGEOT 4007

6:32. Zubná kefka. Ráno Kefir s zaskleným RAO. Topánky. 16 Výťah. Kroky prístupu ECHO. Ráno Sčervenavosť Porch Kroky
Oh, čo roztomilý !!! Skoro som kričal moju ženu.
ÁNO, ŽE! Strach z Boha, zívajúceho matka-in-law.
A nemáte radi Lyudmila Zakharovna?! Som.
ÁNO, NIE, NIE JE NIEKTORÉ (pozastavenie, pozerá sa na to). Len s ním
Začali sme tak nový deň s novým experimentálnym členom rodiny Peugeot 4007. Koľko ľudí, ako hovoria
Áno, Ah-a Fall naozaj, čo je potrebné! Mierne vyzerajú a op !!! Už ste jedlo. Tu, zobák nie je horolezecký, kráľ áut automobilov so sekerou padol na lov. Na koho? Nemajú esenciu. Hlavná vec je vždy pripravená na útok. Vyhral, \u200b\u200bpozrite sa, čo je jeho zuby. Plávajúce! KLOT! Podvodom. A opäť bezstarostný Cheshire úsmev neprichádza, bager! Príbeh tohto úsmevu je celkom jednoduchý. Tam sú japonské. Existuje francúzština. Zhodli sa na tom, aby spoločne vytvoriť univerzálnu platformu. A vytvoril. Dohodli sa tiež navrhovať na tejto platforme auto všeobecne, oni robili, ako hovorili, a objavil crossover. Je pravda, že má tri tituly a mimochodom, taky. V Japonsku je to pekný Mitsubishi Outlander XL (na trhu od Trojice bola prvýkrát v roku 2006). Vo Francúzsku, to má dvojaký názov: Citroën C-Crosser a vlastne Peugeot 4007. To je všetko múdrosť.
Výroba 2,4 litra 170-silná štvrtinu MIVEC s nastaviteľnými distribúcie plynu fáz 4007-Mu je schopná prinášať nie toľko. Zvlášť ak to funguje vo dvojici s variátorom. Urýchľovač chce vždy rez, a to najmä v prípade potreby urýchliť v potoku. Top pedál. Odpočítavanie pokračoval: raz, raz polovicou, no, čo si tak pomalý, relatívne?! Dva neskôr, vo chvíli, keď elektroniky otočí, monotónne začne zvyšovať otáčky motora a prekladá clinoremated variátor k poklesu. Dlho očakávaný tok zrýchlenie. Eh, motor bude viac tu dodržiavané (maximum 232 Nm trakcie - pripadá 4100 otáčok za minútu) a mozog rýchlo. Aj keď v zásade 10,4 sekúnd až sto dobu 1700 kilogram jatočného tela nie sú tak zlé. Okrem toho, s priemernou spotrebou 17,5 litra na sto kilometrov (podľa pasu 12,6) a súlad s normami Euro 4. Čo ešte chcete? Ďalší reproduktory? Rado sa stalo! K dispozícii je manuálny režim ovládania z pohonnej jednotky. Môžete ísť na to dvoma spôsobmi udrieť volič doľava alebo začnú zabaliť krádeže lístkov. Podľa údajov, vám nezlepší výsledok, ale budete robiť jazda dynamickejšie. Vzhľadom k tomu, vždy môžete pripojiť znížený dole a udržať motor v tóne.
Opäť málo? V tomto prípade, je verzia s mechanickou päťstupňovou boxu je zabezpečené (je tu šesť-krok). Sprint ho pliesť do 9,2 sekundy. Čo? Nie je v poriadku? Áno, čo sa deje! AUTO-A-AT COLLOVE! V tomto prípade recept je jediná trojlitrového 220 silný outlander s meniča krútiaceho momentu boxu. Na tom, 100 km / h od miesta, ktoré bude vymeniť za 9,7 sekundy. A ak chcete ušetriť, francúzsky môže ponúknuť diesel 2,2 litra variáciu 156 konských síl.
Všeobecne možno povedať, 4007 miláčikov v rezerve existuje mnoho ďalších tromfy. Napríklad, ovládateľnosť a stabilita tu pre tento japonský podvozok chcú chvály a chvály. Podľa jeho tenisky, mnoho podobá dobre strážil stredné vozidlo. Samozrejme, že referencie správanie nemusí čakať na neho, ale to, čo Japonci dosiahli, si zaslúži veľký rešpekt. Telo cez drahé vďaka nezávislé zavesenie je veľmi tesné, škroby a rožky nerobia moc. Od ohrozujúce dýchacie otvory a zpacká, že trasie veľmi mierne a na výmole a vrtuľníkov sa nestarajú. Prívesky sú skvelé, ale dokonale kombinovať nezlučiteľné. Na asfalte 4007 stojí a ukradne proste úžasné. Trajektórie lycs? Veľmi malý. Ktorý ju prechádzajú nehreší podlahu pokutového bodu tým, že platia za malý trávenia.
Riadenie na skrutkovač informácií prináša presne tak, ako je to potrebné na pochopenie toho, čo sa deje pod kolesami. Nula. Reaktívna sila zatáčania je tiež primeraná. Na to k hydraulickému pozemku Low Bow. Ale v kritických situáciách, s intenzívnym šokovaním vektorového smeru, hydraulický výkon nestačí. Je to škoda, samozrejme, že brzdy pracujú dokonale. TRUE, s neobvyklým, mnoho sa zdajú, že pedál je príliš citlivý. Chicane? Áno možno. Ale v hustej mestskej premávke je to dobré, avšak aj v akýchkoľvek iných podmienkach.
Všeobecne platí, že je dosť na žuvačku na asfalte, poďme na parcely! Čo je tu? Pre geometrickú priechodnosť sme dali štyri, parapety sú velické. V spodnej časti pod trupom prerušil rezervné koleso a meč bol zavesený nad ním: pripojiť piate koleso zeme, skákanie z nasledujúceho balvanu, akonáhle pľuvať (dobre na ňom oceľový disk, by to bolo liatie všeobecne potrubia a rozdelené).
Čo sa môže pochváliť crossoverom? Viacnásobné prenosy na požiadanie 4WD (pohon štvorhierok na požiadanie). Tento prenos na predných kolesách vždy prináša krútiaci moment, a na zadnej náprave z času na čas s pomocou uzamknutia suchej elektromagnetickej spojky ... Celkovo sú uvedené tri režimy v prevodovkách: pohonu predných kolies 2WD, pripojený Úplný 4WD a úplný trvalý zámok (môže byť zapnutý počas jazdy).
Prvý režim je úprimný, môže byť nazývaný len čiastočne, pretože v ňom zadná náprava pri skĺznutí predných kolies je stále otrasená. Pravda to robí, že je oveľa neskôr a menej ochotne ako v režime 4WD. Čo je toto zaistenie? Áno. V niektorých prípadoch, na ľahkej lojalite, zanedbateľných ovládačoch, zabudol na pripojenie zadnej nápravy násilne, nie uviaznuť tento zaistenie pomôže. Ale na klzkom povlaku v extrémnych podmienkach s 2WD môžu byť incidenty.

V súčasnosti je vozidlo na základe plynu zase demonštruje nedostatočné otáčanie. A čím viac plynu na oblúk, tým explicitnejšie vyjadruje demoláciu prednej nápravy. Mierne viac trakcie, a pred zlodejou ručne aplikovať, akonáhle zadná náprava bude skrútená, nedostatočné otáčanie bude nahradené neutrálne, ale ak sa spojka prudko otáča (závisí od rýchlosti pohybu a intenzity prevádzky s plynom ) Demolácia a dá sa zmeniť vôbec.
Neskúsení vodiči, ktorí necítia nuansy zmeny charakteru obratu, chytiť auto bude ťažšie. Takže s pseudo-front-hromadným režimom, musíte byť opatrní. Specta sa upokojí, všetky vyššie uvedené sú spravodlivé pri nízkych rýchlostiach a len vtedy, keď je ANTRUX s dynamickým stabilizačným systémom vypnutý. Ak sú aktivované elektronické korózie, problémy tohto druhu prejdú po boku.
Mimochodom, práca riadiaceho systému sa naozaj páčila. Poskytovanie plechu to umožňuje, ale zastavuje ich veľmi jemne. A aj keď ste systém deaktivovali, pri vysokej rýchlosti sa automaticky zapne. Bezpečnosť predovšetkým!
Na slabých príjmových pôdach, na zvýšenie prahovej hodnoty ukladania, pripojenie zadnej nápravy je lepšia na blokovanie vopred. Diagonálne zavesenie pre Parkerchef sa ukázalo byť úlohou vypúšťania spustiteľného. A hoci tu neexistujú žiadne rozdielne zámky, prekonať prekážku s dňom diagonálu. Otočné vyblednuté kolesá sú blokované brzdovým systémom v citlivej príručke riadiacej elektroniky. Takže valce s rukoväťou s pôdou, krútiaci moment nebude zbavený v žiadnom prípade (v tomto prípade je lepšie aktivovať zámok).
Vnútri Všetko je pekná vitalita. Nie je to zlé, ako Mitsubishi Lancer Design, tvrdý, ako Mitsubishi Lancer, ale príjemný plast. Noisy trochu (hlavne z pneumatík), ale vo všeobecnosti nič. Za volantom sedieť normálne. Čo chýba, je nastavenie stĺpika riadenia odletou. Za miestom sa utieklo. Páči sa mi poháňaná pohovka rezu s nastaviteľnou operadlom. Pohovka, ako je na požiadanie, môžete ho pridať jednoduchým stlačením tlačidla v trupe. Pohodlné, kurva! Ale v treťom riadku miniatúrne SINUSHKI alebo opatrne (majú tiež C-Crosser) problematický aj môj deväťročný kmeň. Ja sám (výšku 188 cm) tiež vyliezol, ale nemohol som ísť dlho. Je to rovnako ako posledná možnosť a neďaleko vzdávania, že len deti vychádzajúceho slnka môžu byť v trupe na treťom rade, nie dar, sedem-listnaté outlanders sa predávajú len v Japonsku.
Hračky, hrbole, tkaniny tiež jesť, kde na výpis. Okolo obvodu kabíny hmoty výklenkov a tankov. Boxy rukavice sú len dve (horné, spôsobom, chladené a resp. Vyhrievané). Zvuk je celkom sami. 4.1 Kanál Audio System Rockford Fosgate S SAB, hojdaním z outlander, vytvára veľmi kvalitný zvuk. Multimédiá je vybavená integrovaným hudobným serverom (30 GB) a umožňuje chatovať na telefóne, pretože má rádiový modul Bluetooth. Vstavaná navigácia je však stále neaktívna. Reprezentácia je teraz všetkými prostriedkami pripravuje karty, pád už dúfa, že uvoľní. Medzitým, ulice Paríža, DVD sa môžu zobraziť na dotykovom monitore, a fasáda vozidla stojaca za auto. Naposledy, len počas kotvenia. Parkovacia komora je tu veľmi nahnevaná aj v noci, a ak z nejakého dôvodu hral objektív, nie nešťastie, parkovací senzor integrovaný do zadného nárazníka príde na záchranu.
No, toto je úžasné. Ale koľko budú ruskí globovatelia potrebujú získať Lion Zev v majetku? Najmenej 963 500. Bude to najjednoduchšie benzínové auto s mechanickým päťstupňovým zameraním vybaveným šiestimi airbagmi (dva frontálne, dve strany, dve záclony prvého a druhého radu), systém dynamickej stabilizácie ASC, hmlovky , Halogénové svetlo, MP3 Audio System, Multifunkčná veža, Klimatizácia, Vyhrievané predné sedadlá, Vyhrievané elektrickými doskami, podložka svetlometov, sedem-lôžková interiér, tempomat, na palube počítač, vyhrievané čelné sklo, šestnásty zliatinové kolesá, zábradlia a imobilizér.
Chcete, aby auto chladnejšie zaplatí navyše. Maximálna zhoršená kópia (ako my) v kovovej farbe s variatorom, xenónovým svetlom, multimediálnym systémom, navigáciou, zadnou hodnotiacou komorou, parkovacím senzorom, koženým interiérom, poklopom a inými darmi civilizácie bude stáť 1 milión 255 tisíc rubľov. No, čo na konkurentov, sa usmeje na všetkých 74 zubov a je vždy pripravený prísť s nimi v smrteľnej bitke. V skutočnosti, že tento boj nebude môcť pochybovať. Koniec koncov, v arzenáli 4007. Tam je veľa trumfových kariet: to je skvelá manipulácia, veľmi platná dynamika, štvorhviezdičkové hodnotenie pre skúšobnú metódu Euro NCAP (Crash Tests v roku 2007 prešiel Outlander XL), Sedem sedem salónov a brázdy. Bolo si všimol nielen mňa len na 4007. dius sa teraz pozerám na oveľa väčší záujem, než na outlander pred dvoma rokmi. Všeobecne platí, že francúzsky chcel dosiahnuť, dosiahnuť. Ako malá krv sa ukázali ako veľmi zobrazovanie a veľmi jasné auto. Ale taký, v skutočnosti je to len z nosa do stredu kapoty, inak je to dobrý starý Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru.