Testovacia jazda Peugeot 4007 od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Peugeot 4007 od roku 2007

Testovacia jazda Peugeot 4007: tri ku jednej

V rýchlo sa rozvíjajúcom svete svetového automobilu, aby sa dosiahol konkrétny cieľ, ako v iných oblastiach podnikania, výrobcovia automobilov neustále hľadajú nové spôsoby a metódy, ktoré umožnia dosiahnuť maximálny výsledok pri minimálnych nákladoch. Jednou z týchto metód je konsolidácia úsilia niekoľkých spoločností. Ako ukazuje prax, táto metóda sa odôvodňuje. Veľké obavy, ktoré majú vo svojich aktívach niekoľko značiek, sa snažia vyvinúť spoločnú platformu, takže neskôr vytvorí nie jednu, ale niekoľko modelov na svojom základe, čo významne minimalizuje náklady a zvyšuje ziskovosť. Okrem toho často niekoľko značiek zahrnutých do jednej záležitosti používa jednu rodinu energetických jednotiek, ako aj podobný návrh prenosu a pozastavenia.

Výsledkom je, že s vnútornou podobnosťou sa získa vonkajšia diverzita. PSA Peugeot Citroen sa rozhodla ísť rovnakým spôsobom. Pri vývoji prvého SUV sa Francúzi rozhodli nevymyslieť bicykel, ale spojiť svoje úsilie s japonskou automobilovou spoločnosťou Mitsubishi, ktorá sa už dlho etablovala na svetovom trhu ako jeden z vodcov v segmente SUV. V dôsledku toho sa konsolidácia úsilia Francúzov a Japoncov uskutočnila za vzájomne prospešných podmienok. PSA Peugeot Citroen získal platformu od už populárneho Mitsubishi Outlander XL. Na oplátku bol poskytnutý vynikajúci dieselový motor (plod Peugeot a Ford), ktorý by mal pomôcť Mitsubishi v úplnom útoku na európsky trh.

Takže v dôsledku spoločných diel, okrem Mitsubishi Outlander, boli pridaní dvaja bratia - Citroen C -Crosser a Peugeot 4007. Títo sa budú diskutovať.
Pri pohľade na 4007., predovšetkým, nie je podobnosť s japonským darcom zarážajúce, ale exteriérové \u200b\u200bprvky vyvinuté Francúzmi. Veľké ústa mriežky chladiča s vertikálnymi chrómovými pruhmi, originálne zdobené hniezda svetlometov lietadiel, šikmú optiku hlavy a obrovský chrómový lev na kapucni jasne hovoria o patriacich aute. Iba pri ďalšom zvážení začnete chápať,

Že tieto dva crossovery sú veľmi podobné. Profil Peugeot 4007 poskytuje chrómovú výstelku prahov a okraj okenného parapety. Okrem toho bohatý výkon prémiového balíka chváli 18-palcové zliatinové disky pôvodného dizajnu. Kŕmenie Francúzov vydávajú Ruby Lights a kovová podšívka s logom značky.
Napriek všeobecnej podobnosti sa Peugeot 4007 vizuálne vníma ako individuálny model s pôvodným vzhľadom a vlastnou charizmou. Dizajnérom sa podarilo dosiahnuť takúto originalitu vďaka zmene v prvej línii, ktorá získala jedinečné francúzske kúzlo, ktoré sú známe autami s obrazom kráľa zvierat na znaku.

Pokiaľ ide o vnútornú dekoráciu, tu sa Pezhovits neobťažoval. Jediným vizuálnym rozdielom, ktorý dokázal zistiť, je notoricky známy znak na volante. Zvyšok interiéru je rovnaký. Sedíte v salóne, chápete, že toto je všetko, čo chcete, ale nie Peugeot. Nuda. Neexistujú ani obvyklé okrúhle cirkus fúkacích deflektorov, žiadne chrómové osudy, ani volant s bacuľatým zvukovým signálnym kľúčom. Namiesto toho overené rovnomerné čiary a monofonický dizajn farieb. Je to všetko o vyššie uvedenej konsolidácii, pretože vývoj nového interiéru sú dodatočné náklady a v dôsledku toho zvýšenie ceny. V opačnom prípade je všetko na slušnej úrovni. Prístrojová doska s informačným zobrazením počítača trasy a dvoma jamkami rýchlomeru a tachometru má vynikajúcu informativitu a príjemné červené podsvietenie. Predné sedadlá sa môžu pochváliť dobrým profilom a silnou bočnou oporou. V hornej verzii Premium Pack je sedadlo vodiča vybavené elektrickými predpismi, ktorých rozsahy sú dostatočné pre vodiča s akoukoľvek pleťou. Nedostatok pozdĺžnej úpravy stĺpca riadenia však sklamal.

Pre tých, ktorí majú radi ľahké pristátie, z dvoch zlých si musíte zvoliť menšie: buď príliš ohnuté nohy, alebo musíte siahať po volante. Okrem toho existujú sťažnosti na prednú lakťovú opierku, ktorá je nastavená na dĺžku, ale stále to nestačí na vypnutie režimov automatickej prevodovky rukou bez toho, aby ste odtrhli lakť.
Napriek rozsiahlemu použitiu tuhého plastu by sa malo poznamenať, že vykonanie vo výške zostavy päť bodov, príjemná textúra materiálov a vysokej kvality pokožky rozjasnila šedosť dizajnu. Zadná pohovka sa nelíši v dobrom profile a ľahkom pristátí, ale má schopnosť dlhodobý pohyb v rozmedzí 80 mm, takže stačia priestory zadných cestujúcich. Pre pohodlie v

dlhý výlet poskytuje vhodnú lakťovú opierku s dvoma postavenými držiakmi. Zadný rad sedadiel sa tvorí vo vzťahu k 60:40. Túto operáciu je možné vykonať tak z kabíny, ako aj stlačením špeciálnych tlačidiel do batožinového priestoru, ktorého užitočný objem je 510 litrov a so zloženou zadnou pohovkou sa zvyšuje na 1686 litrov. Na ulicu pod podlahou kmeňa bolo umiestnené úplné rezervné koleso, v ktorej sa skrývalo tretí rad sedadiel, vhodnejšie pre deti.
Testovacie auto bolo plnené pre očné gule: xenónové svetlomety, zadné parkovacie senzory, kožený salón, zliatinu 18 palcov, disky, Bluetooth atď. Základné vybavenie však nie je ani zďaleka zlé: ABS, stabilizačný systém, 6 airbagov, podnebie

ovládanie, plné elektrické balenie, tempomat, zvukový systém, 16-palcové disky, vykurovanie predných sedadiel a oveľa viac. Za dodatočnú platbu 35 000 rubľov ako ďalšej možnosti získate sadu hi-fi akustiky Rocford Fosgate, ktorá zahŕňa 8 reproduktorov, subwoofer a zosilňovač pri 650 wattoch. Odporúčame, aby milovníci vysokých kvalitných zvukových výdavkov na túto možnosť, pretože Rocford hrá naozaj hoden. Ak ste mu zakázali 92 000 rubľov, môžete si objednať komplex s multimediálnymi navigačnými komplexmi pomocou systému GPS-Avigation System, 30 GB pevný disk, fotoaparát zadného pohľadu a farebný dotykový displej s diagonálom 7 palcov. Všetko by bolo v poriadku, ale navigácia Peugeot ešte nebola prispôsobená Rusku, takže význam objednávania tejto drahej možnosti zmizol. Okrem toho samotný systém myslí dlho. Očakávania očakávaní pri prepínaní rozhlasových staníc alebo stôp na disk MP3 dosahujú 10-15 sekúnd.

2,4-litrový motor MIVEC s kapacitou 170 koní Môže sa agregovať tak s 5-stupňovou mechanickou prevodovkou, ako aj s vanitickým variátorom CVT so schopnosťou prepínať 6 virtuálnych krokov. Dostali sme Peugeot 4007 s variátorom. Francúzsko-japonské SUV SUV s prenosom tohto typu sa nelíši vo vynikajúcich dynamických charakteristikách, ale dokonca aj ťah sa poskytuje takmer v celom rozsahu rýchlosti. Okrem toho je variátor ekonomickejší ako tradičný stroj. Aj keď s tým, ak sa vyhnete sklzu sklzu na podlahu, spotreba paliva vykázala asi 15 litrov na 100 km cesty as dynamickejšou jazdou sa lepkavosť zvýšila na 20 litrov.

Na diaľnici Peugeot 4007 drží líniu dokonale a v skutočnosti si nevšimne koľaj. Kontrola riadenia je mierne ostré reakcie na činnosť vodiča, ktoré sú kombinované s dobrým reaktívnym účinkom. Malý nedostatok informačného obsahu v zóne Blízkeho -Stolium. Ak máte pod kolesami rovnomerný asfalt, 4007. poteší s hladkosťou a malými valcami v rohoch. Trajektória je napísaná jasne, niekedy dokonca zabudnite, že ovládate vysoký crossover, nie auto. Touto nevýhodou sa môžete sťažovať na nedostatočnú zvukovú izoláciu dna, avšak mnoho japonských automobilov, ktoré priamo súvisia s Peugeot, trpí touto nevýhodou. Akonáhle je dobrá cesta nahradená základným náterom alebo zlým asfaltom, jazdci začnú slušne triasť a veľké jamy sú sprevádzané silnými údermi. Okrem toho na zadnej strane

každý kĺb a najmenšia nepravidelnosť sú pociťované. Dôležitou úlohou v tom bolo 18-palcové disky v najvyššej verzii Premium Pack. Inštalácia diskov s priemerom 16 palcov situáciu napraví, ale už viac. Okrem toho s veľkým gumovým profilom, 4007., stratia vzrušenie z manipulácie.
Prepínanie režimov prevodovky sa uskutočňuje vo forme okrúhleho spínača na tuneli medzi prednými sedadlami. Celkovo sú k dispozícii tri režimy 2WD, 4WD (Electronics spája zadnú nápravu pri skĺznutí prednej nápravy) a zámku (emulácia centrálneho diferenciálneho zámku). Dosť dostatočná funkčnosť pre mesto SUV, na ktorom v

takže môžete zavolať snehový sneh na zasneženom dvore alebo jazdiť na ihrisku do chaty. Peugeot 4007 nie je pripravený na závažnejšie vykorisťovania a slušné previsy výrazne obmedzujú svoj poľný potenciál.
Peugeot 4007 sa ukázal ako crossover s cestným svahom. Mierne charakteristiky v teréne a nadmerná tuhosť nezrovnalostí sú kompenzované dobrou kontrolovateľnosťou na asfalte. Okrem toho môžete v mínus modelu zaznamenať prítomnosť štvorhry v osobe Citroen C-Crosser a Mitsubishi Outlander. Pri výbere jedného z troch pre Peugeot môže hrať kombinácia francúzskeho make -upu s japonskou technickou náplňou.
Ruslan Galimov

výhoda
Dobrá manipulácia
Priestranný salón
Bohaté vybavenie

Nemeny
Nadmerne tvrdé zavesenie
Vysoká spotreba paliva
Nedostatočná šumová izolácia dna

Cena testovaného vozidla je 1 215 500 rubľov.

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Bluetooth súprava pre telefón
Vzdialený centrálny hrad
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Zadné sedadlo
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Počítač
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Elektroregulácia sedadla vodiča
Tempomat
Xenónové svetlomety
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Multifunkčný volant
Zosilňovač riadenia
Parctronika
Elektrické zahrievanie homáka
Kamera
Navigačný systém
Absencia
Odklad

technické údaje
Tela
Typ tela SUV
Počet miest 7
Objem kufra, L 510
Vybavená hmota, KG 1790
Plná hmotnosť, KG 2410
Dĺžka, mm 4636
Šírka, mm 1805
Výška, mm 1715
Základňa kolies, MM 2670
Cesta, mm 174

Motor
Benzín typu
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 2378
Priemer valca/zdvih piestu, mm -
Pomer kompresie -
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, L.S./RPM 170
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 232

Prenos
Prevodovka CVT Najdôležitejšia variátor
Jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, Spring McPherson, so stabilizátorom
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové viacnásobné, s stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 215/70 R16, 225/55 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 191
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9,6
Spotreba paliva, l/100 km 9,5
mestský cyklus 12.6
cyklus country 7.6
zmiešaný cyklus 9.5
Kapacita palivovej nádrže, L 60
Palivo AI95