Testovacia jazda Peugeot 4007 od roku 2007 SUV

Lýceum

V hlavnom cudzích jazykoch sa to nazýva inžinierstvo odznaku. To znamená, že auto s minimálnymi zmenami sa predáva okamžite pod nami N, kde n ›1. V tomto prípade, na základe japonského Mitsubishi Outlander, boli pre Rusko vytvorené tri verzie: Outlander XL, Citroen C-Crosser a Peugeot 4007. Pravda, rozdiely tu nie sú len v menách a označeniach: všetky tri autá majú úplne autá úplne Rôzna predná časť a dokonca sa vyrábajú v rôznych továrňach. Ukázalo sa teda, že veľmi čistý experiment: celý rozdiel v predaji bude spojený iba s obrazom značiek.
 
Chevrons značky Citroen nie je len znakom, ale súčasťou tvaru automobilu.
1. S-Crosser je jediný model japonsko-francúzskeho modelu, ktorý je v Rusku navrhnutý s naftovým motorom. Aj keď motívom spolupráce japonskou spoločnosťou bol iba prístup k dieselovým motorom, bez ktorých sa nemôžete spoľahnúť na veľký predaj v Európe. Ale v Rusku nie je tento motor veľmi populárny a Francúzi sa zaviazali vyvinúť nový segment. Všeobecne platí, že pomerne príjemná jednotka s objemom 2,2 litra, rovnako ako mnoho moderných dieselových motorov, nemá rád nízke rýchlosti.
2. Dieselová verzia je najrýchlejšia (menej ako 10 sekúnd až stovky) a samozrejme, najúspornejšia. Je to však tiež najdrahšie: v podobnej konfigurácii bude stáť o 38,5 tisíc rubľov drahších ako benzín. Pokiaľ ide o frekvenciu, nafta a benzín sú rovnaké: každých 10 000 km, na rozdiel od iných modelov Citroen, ktoré by mali ísť do služby každých 15 000 km.
3. Ako automatická prevodovka je tu ponúka módny variátor. Môžu sa ručne ovládať pomocou okvetných lístkov na volante alebo páke. Automatická páka je kratšia ako na mechanike. No, správne: Pri používaní to vždy nemá zmysel. Manuálne ovládanie tu úprimne drží prevodovku, aj keď propaguje motor na zastávku, takže je vhodné spomaliť s motorom. Ale vo všetkých ostatných prípadoch je guľomet lepší.
4. Chromewood Overlay na kroku, 18-palcové kolesá s 55 percentami pneumatík a zatemnenými zadnými oknami znamenie najdrahšej exkluzívnej konfigurácie. Pre smiešne príplatok 26,5 tisíc rubľov v porovnaní so skromnejším chybou dostaneme aj kožu v kabíne, xenón, elektrická jednotka stoličky vodiča, parkovacie senzory (čo by stálo 11,5 tisíc vo verzii CONFORT) a meniči CD. .
5. Základným rozdielom medzi francúzskymi a Japoncami je prítomnosť tretieho radu kresiel. Dve kreslá sú starostlivo skryté v kufri a v rozvinutom stave, napriek prítomnosti opierky hlavy, nevyzerajú najpohodlnejšie na svete. Ale v siedmich -seater automobiloch sa dve miesta často robia na základe toho, že je lepšie ísť zle, ako ísť dobre.
 

Citroen C-Crosser
Turbodiesel motora, 4 cil. za sebou
Objem Raboche (Cubic Cub) 2179
Power (L.S. pri otáčkach) 160 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 380 pri roku 2000
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4645/1805/1670
Vybavená hmota (KG) 1812
Maximálna rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.9
Spotreba paliva, zmiešaný cyklus (L/100 km) 7.3
Cena v Moskve1 104 000 rubľov.
 
 
Autor prednej časti prednej časti 4007 bol očividne inšpirovaný znakom Peugeot pre bezohľadného leva.
1. Toto nie je prvý SUV Peugeot. Prvý bol prvý pod týmto menom, spoločnosť bola prepustená na základe licencie Mercedes-Benz GeLandewagen pre francúzsku armádu.
2. Aj keď sa elegantné a pohodlie považujú za vlastnosti francúzskeho životného štýlu, interiér 4007 sa v porovnaní s japonským prototypom vôbec nezmenil. A je to Japonec, ktorého musíme byť vďační za jednoduchú a logickú kontrolu nad klimatickou kontrolou a luxusného dvojposchodového rukavicového priestoru.
3. Japonci by sa mali zaoberať aj nárokmi na hlúpe riadiace algoritmy pre navigačný systém. Nevyhnutne sprevádza verziu zvukového systému s pevnými jednotkami 30 GB a 7-palcovou obrazovkou. Ale kvôli nedostatku oficiálnych kariet v Ruskej federácii to ešte nefunguje.
4. Nie sú k dispozícii žiadne spúšťanie prevodov a pripojená zadná nápravy, všetko sa deje automaticky. Vodič si však môže zvoliť jeden z troch režimov prenosu. Nútený pohon predných kolies je navrhnutý tak, aby ušetril palivo (hoci to je v rozpore s fyzikou: poháňané kolesá vytvárajú vyšší odpor). Celý pohon s automatickou distribúciou krútiaceho momentu je optimálny z hľadiska bezpečnosti. Nútený pohon všetkých kolies so zámkom stredného diferenciálu zvyšuje schopnosť krížového konca. Aj keď sa zdá, že kompatibilita konceptov priechodnosti a profilu pneumatík vo výške 55 percent je trochu obmedzená.
5. Doteraz sa Mitsubishi aj Peugeot s Citroen vyrábajú v Japonsku, ale v rôznych továrňach. Do konca tohto roka bude európsky cudzinec prevedený do závodu Mitsubishi v Holandsku a francúzske modely budú stále vydané ... v Japonsku! A iba budúci rok sa všetky tri európske modely uskutočnia v holandskom meste Bourne. A od roku 2011 a v Rusku neďaleko Kaluga. Predpokladá sa, že v továrni sa práve položila za cenu 470 miliónov eur vyrobených až 50 tisíc SUV ročne a ďalších 110 tisíc automobilov Peugeot a Citroen.
 
Peugeot 4007
Motor je benzín, 4 cil. za sebou
Objem Raboche (Cubic Cub) 2359
Power (L.S. pri otáčkach) 170 pri 5750
Moment (NM pri otáčkach) 232 pri 4100
Mechanická prevodovka 5-t./Variator 6-t.
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4637/1806/1713
Vybavená hmotnosť (KG) 1685/1715
Maximálna rýchlosť (km/h) 200/195
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,4/10.4
Spotreba paliva, zmiešaný cyklus (L/100 km) 9,4/9.3
Cena v Moskve je 963 500/977 500 Rub.

Text: Valery Chusov
Foto: automobily Citroen, automobily Peugeot
 

Zdroj: „Autopilot“