PEUGEOT 307 SW 2002 Testovacia jazda - 2005 Station Wagon

Privilégiom je vidieť oblohu

Vzhľad Peugeot 307Sw sa dá nazvať narodením nového smeru automobilu. Ale jedna vec je uvažovať o aute so sklenenou strechou na výstave a je celkom ďalšia, aby ste ho chytili viac ako sto kilometrov, vyskúšajte štyri možnosti pre motory.
Jedna odpoveď
- Povedz mi, v golfovej triede je sedem sedadiel? Nie, nie som o možnosti dostať sa do úlomkov v sporu. Pokiaľ ide o spor, možno stále viac a viac. Všetko závisí iba od rozsahu záujmu. Ale aby ste zostali ľudsky na miestach pridelených na sedenie? Potom možno počuli niečo o možnosti transformácie salónu v golfových strojoch? Nie, nemyslím tým usporiadanie zadných sedadiel v pomere tretiny a dve tretiny a skladací vankúš. A tak, aby štandardné auto presiahlo minivan rovnakej triedy z hľadiska vnútorného priestoru?
Jeden alebo niečo podobné, nafúknutím so nezmeneným cigarou, začal prezentovať nový staničný vagón s levom na klenu chladiča Corrado Verbor, vedúceho športového oddelenia Peugeot.
Ako ste uhádli, odpoveďou na otázky bola One-Peugeot 307Sw a iba Peugeot 307Sw. Pretože na celom svete nie je žiadny - v žiadnom prípade podľa overenia - iný stroj, ktorý by kombinoval toľko výhod. Bez toho, aby prešla za golfovú triedu, ubytovala tri rady sedadiel na sedem. Odnímateľné stoličky posledných dvoch riadkov poskytujú dostatok príležitostí na modelovanie priestoru. A vnútorný zväzok s miernymi externými rozmermi je väčší ako v štádiu Renault. Nový Peugeot 307SW teda kombinuje výhody jednorazovej uniformy s výhodami ovládateľnosti a dynamiky sedanu. A s tým všetkým má auto stále sklenenú strechu.
„Urobili sme strechu priehľadnou,“ vysvetlila kontrola, „takže interiér bol ľahší a vytvoril sa dojem ešte väčšieho objemu.“
Dojmy z dojmov, ale čo sa skutočne stane? Čísla naznačujú, že pri zachovaní predchádzajúcich ukazovateľov na výšku a šírke sa auto predĺžilo o 22 centimetrov a súčasne sa zvýšilo o 10 centimetrov. Objem kufra presahuje dva kubické metre. Transparentná tónovaná strecha s plochou 1,3 m2 visela nad dvoma prednými radmi sedadiel a skutočne vzala strechu 307. hatchback. Celková plocha zasklenia stanicového vozňa je 5,3 m2. Svetlo teda len tečie zo všetkých strán.
Slnečný zajačik
Prvé zoznámenie sa s autom v mieste vodiča muselo začať s hľadaním tlačidla oponu strešného skla. Nie, nechcel som zatvoriť panorámu modrej oblohy, práve v okamihu, keď som sa cítil pohodlne a bol som pripravený spustiť dvojlitrový motor s rozlohou 136 koní, narazil na moje oko slnečný zajačik. Vyskočil z veľmi celkom štýlového gombíka spínača prevodovky. Presnejšie povedané, s lesklým kovovým vložkou, na ktorom bol vypínaný obvod vyrytý. Na parkovisku je to všetko veľmi zábavné, ale na ceste vodiča by sa nič nemalo rozptýliť. Preto stlačením tlačidla umiestneného za pákou kefky na ručné kefky som napoly znížil veľkosť oblohy nad hlavou.
Na diaľnici 307SW sa správa vynikajúco. Na rozdiel od očakávaní sa odpruženie zdalo dosť mäkké a tento pohyb je plynulý. Veril som, že prázdne auto určené na prepravu siedmich by sa malo odraziť od nezrovnalostí. Ale to sa nestalo. Je to všetko o zväčšenej základni a špeciálnom dizajne zadných samonosných tlmičov nárazov špeciálne navrhnutých pre tento model. V závislosti od stupňa zaťaženia a podľa toho sa mení veľkosť tyče prútu. V dôsledku toho sa auto správa rovnako rovnomerne v naloženom stave, ako aj s jedným vodičom.
  Keď je 136 koní pod kapotou, je ťažké odolať pokušeniu pridať plyn. 307Sw dobrovoľne akceptuje túto výzvu a zdá sa, že iba policajní dôstojníci (z ktorých v Maroku, rovnako ako vo väčšine arabských krajín, sú obmedzené na svoj let) a zvieratá na ceste. Je veľmi príjemné riadiť auto. Reaguje na zákruty volantu a tendľavo drží cestu na zákrutách, čo podnecuje športové vzrušenie. A čo sa zdalo úžasné - nemusíte si zvyknúť na auto. V ňom sa cítite veľmi ako doma. Obloha nad hlavou, napodiv, len tento efekt zvyšuje. Stromy, chaty, ploty blikajú v bočných okuliaroch a obloha zamrzne. Nemôže blikať.
Slnko nezarazí hlavu v salóne. Sklo, ktoré sa zaoberajú energiou, to neumožňuje. Mimochodom, samotná sklenená strecha je traumatická, nevytvára fragmenty, ale nie je nižšia pevnosť ako kovová.
   
Možnosti transformácie salónu sú rôzne
       
Tretí rad sedadiel je samozrejme najlepšie daný deťom
Ktorý motor je lepší?
Zoznámenie sa s novým 2-litrovým turbodieselom HDI s kapacitou 107 litrov. s. urobil nezmazateľný dojem. Skvelá dynamika, bolesť pri nízkych rýchlostiach a úžasné ticho v kabíne. Pokiaľ ide o hluk, v žiadnom prípade to nie je nižší ako benzín. Prítomnosť nafty je poskytovaná nejakou charakteristickou chrapľavou, ak počúvate motor vonku, ale v kabíne a zmizne bez stopy. Dobrý motor, vynikajúca zvuková izolácia. Áno, a aerodynamika v nadmorskej výške - Nebol zaznamenaný žiadny cudzí hluk so zvýšením rýchlosti vagóna.
Pokiaľ ide o ďalšie dva motory, ktoré plánujú vybaviť Peugeot 307Sw, sú o niečo slabšie, ale správajú sa viac ako hodné. Benzín 16-ventil 1,6 litra v dynamike zrýchlenia na 100 km/h stratí iba 2-litrový iba 2,3 sekundy, ale vyhráva v ekonomike a samozrejme v cene. Rozdiel medzi dieselovými motormi je ešte menší. Slabšia (jeho turbína nie je vybavená chladičom vzduchu v batožinovom priestore) stráca zrýchlenú dynamiku iba 1,1 sekundy, ale z hľadiska zdanenia jednoznačne vyhrá, prinajmenšom podľa francúzskych zákonov.
Vo Francúzsku a v Európe ako celku sa prioritne predávajú dieselovým motorom. Sú ekonomickejšie a ekologickejšie ako benzín. Ako mi vysvetlil zástupca riaditeľa predaja do Európy a stredomorských krajín Pascal Meyer, očakávaný dopyt po dieselových motoroch je 70%v programe Peugeot. Predaj automobilu v Rusku sa začne v máji. Ceny sa pravdepodobne budú veľmi líšiť od Francúzov a budú tvoriť v závislosti od konfigurácie od 16 do 22 tisíc dolárov.
V tajnosti ma pán Meyer informoval, že v 307. rodine očakávajú ďalší doplnok. V tomto roku sa začína aj výroba tradičného staníckeho vozu, ktorý sa bude líšiť iba v neprítomnosti panoramatickej strechy a nižšej ceny. A potom T-S-S! .. potom sa objaví kabriolet
  
Peugeot 307sw
všeobecné informácie
 
Tela
Sedan 5+2-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1355
 
Kompletná hmota, kg
1941
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Základňa, mm
2708
 
Predné/zadné, mm stop
1497/1502
 
Maximálna rýchlosť, km/h
200 (183)*
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10,5 (13,8)
 
Priemerná spotreba paliva, l/100 km
8.3 (5.4)
 
Dodávka paliva, L
60
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4-valcový v poriadku v poriadku
s 2 (1) distribučnými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
4 (2)
 
Priemer valca /zdvih piestu, mm
85/88
 
Pracovný objem, SMZ
1997
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
136/6000 (107/4000)
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
19,37/4100 (25,49/1550)
 
Podvozok
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
5-stupňová príručka
 
Odpruženie:
 
 
predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson
 
za
polo -závislý, jar
 
Riadenie
rhulenický typ s elektro -hydraulickým
 
Brzdy:
hydraulický, disk,
 
predná strana
vetrané,
s ABS a elektronickým systémom stabilizácie ESP
 
Veľkosť pneumatík
205/55 R16 alebo 205/50 R17
 
* V zátvorkách - údaje o motorovi HDI
Vladimir Soloviev, fotografia Vladimir Solovyov a Peugeot
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/02]